多城加入限购行列 明年车市前景未卜

连续两年的低速增长，让车企和业内人士在年初预测今年的车市时都持谨慎甚至悲观的态度。然而，随着今年汽车市场的整体好转，虽然今年还剩下最后一个月，但可以肯定的是，汽车市场的年增长率将超过10%，年销量将超过2000万辆。

根据中国汽车工业协会的数据，10月份，汽车产销分别为191.6万辆和193.26万辆，分别比去年同期增长20.7%和20.3%。同时，由于9月和10月的产销与去年同期相比增长了15%以上，汽车市场呈现出明显的旺季特征，这也使得累计增速大幅反弹。1-10月，中国汽车产销分别达到1785.44万辆和1781.58万辆，分别增长13.6%和13.5%。

在这种情况下，大多数车企和业内人士的信心也开始爆发：认为明年汽车市场将继续保持10%以上的增长率的受访者不在少数，乐观主义者甚至预计明年的增长率将达到15%~20%。看到更多汽车的原因基本相同，即许多城市在二、三、四线的刚需需求仍然存在，中国的数千人数量仍然相对较低，尤其是在前景无限的豪华车市场，因为随着居民生活水平的提高，对汽车舒适性的需求，安全性和品牌影响力将继续提升。

然而，在做出这些乐观判断的同时，我们可以看到，在环保和交通的压力下，对汽车行业发展影响深远的限购政策已经在越来越多的城市实施，明年汽车市场将充满变数，因此我们不能盲目乐观。

多个城市加入限购行列，明年汽车市场前景不明朗。

今年9月发布的《大气污染防治行动计划》明确指出，到2017年，我国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度将比2012年下降10%以上，优良天数将逐年增加；

北京、天津、河北、长三角和珠三角的细颗粒物浓度分别下降约25%、20%和15%，北京细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，在北京、上海、广州等特大城市严格限制机动车保有量。

在这一目标的影响下，北京原本中签率只有1.1%的摇号制度，明年将从原来的24万个指标减少到15万个，摇号将从每月改为双月，这比中奖的机会还要困难。更令人担忧的是，随着环境保护和交通压力的日益紧迫，限购限购城市就像雨后的蘑菇。

根据中国汽车工业协会的消息，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉八个主要城市有可能实施汽车限购。一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少约40万辆，下降约25%。尽管一些城市否认实施汽车限购政策的可能性，但一些城市已经表达了实施限购的意愿。今年8月，天津市委、市政府印发《美丽天津建设纲要》，提出为应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限购等措施，控制机动车过快增长。10月，南京发布了《市委、市政府关于加快生态文明建设创建国家生态文明试验区的意见》和《南京市生态文明建设规划（2013-2020年）》，其中首次提到，南京市政府及时采取控制措施，控制机动车总量，重点控制大型客车和重型货车的增长。

在各地讨论征求意见之际，河北省石家庄市制定了《石家庄市大气污染治理实施方案（2013-2017年）》。很明显，自2014年以来，城市地区的机动车将被限制为单双号。此外，我们将借鉴国外经验，研究制定《石家庄市小客车保有量控制条例》，从2015年起实施小客车指标配置。除了石家庄，其他一些地区也计划通过限制机动车来缓解空气污染。据媒体报道，湖北省法制办日前公布了《湖北省气象灾害防御实施办法草案》，拟规定雾霾天气持续3天，能见度低于3000米时，除公交车外，所有机动车限单双号行驶。

11月底，辽宁省第十二届全国人民代表大会常务委员会第五次会议批准了《大连市机动车尾气污染防治条例》，这标志着大连市机动车数量控制立法的批准，还表明，该市距离通过发放许可证控制机动车数量又近了一步。辽宁省机动车污染防治中心主任吴昌利表示，随着城市机动车保有量的快速增加，机动车污染物总量急剧增加，已成为影响大连大气环境质量、导致雾霾天气频发的重要原因之一。因此，实施城市机动车保有量和出行量调控政策，是从源头上减少机动车尾气对环境污染的重要措施之一。

近年来，汽车公司将二三线城市视为未来几年汽车市场可持续发展的主战场和源泉。然而，一旦限购和限制措施在这些城市真正实施和蔓延，对汽车市场的打击将是致命的。石建华，代理……

中国汽车工业协会秘书长，在一次会议上说：“北京限购政策实施前后，新车消费减少52万辆，同比下降56%，汽车产品零售额下降25%。天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市一旦实施限购政策，当地汽车销量将下降约25%，直接使汽车销量减少约40万辆。"

在武汉汽车论坛上，环保部污染防治司副司长戚兴超也认为，汽车行业是武汉空气污染的重要来源，应该以牺牲控制经济增长为代价来控制污染。“我希望我们能买得起像日本那样的车，但我们很少使用，主要是在周末。”

对中央决策层和地方政府来说，是限制占有、使用还是两者兼而有之确实是一个大问题。在努力完成2017年大气污染防治行动计划的前提下，相关政府也应该从人民的角度出发，从社会经济发展的角度出发而不是限制。地方限购是城市当局最简单、无风险、无成本、最容易实施的方式。正如中国汽车工业协会秘书长董扬所说，限购忽视了社会公平和人民的购车权，也是一项忽视社会经济发展、刺激内需的政策。

记得2011年7月贵阳限购的时候，当时有一场激烈的讨论。国务院也发布了相关文件，地方政府不得出台限制汽车销售的政策。如今，当各地都在密切关注城市污染治理的实施时，我们应该更加警惕地方政府私下实施的限购措施，给汽车市场一个自由的发展空间。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。连续两年的低速增长，让车企和业内人士在年初预测今年的车市时都持谨慎甚至悲观的态度。然而，随着今年汽车市场的整体好转，虽然今年还剩下最后一个月，但可以肯定的是，汽车市场的年增长率将超过10%，年销量将超过2000万辆。

根据中国汽车工业协会的数据，10月份，汽车产销分别为191.6万辆和193.26万辆，分别比去年同期增长20.7%和20.3%。同时，由于9月和10月的产销与去年同期相比增长了15%以上，汽车市场呈现出明显的旺季特征，这也使得累计增速大幅反弹。1-10月，中国汽车产销分别达到1785.44万辆和1781.58万辆，分别增长13.6%和13.5%。

在这种情况下，大多数车企和业内人士的信心也开始爆发：认为明年汽车市场将继续保持10%以上的增长率的受访者不在少数，乐观主义者甚至预计明年的增长率将达到15%~20%。看到更多汽车的原因基本相同，即许多城市在二、三、四线的刚需需求仍然存在，中国的数千人数量仍然相对较低，尤其是在前景无限的豪华车市场，因为随着居民生活水平的提高，对汽车舒适性的需求，安全性和品牌影响力将继续提升。

然而，在做出这些乐观判断的同时，我们可以看到，在环保和交通的压力下，对汽车行业发展影响深远的限购政策已经在越来越多的城市实施，明年汽车市场将充满变数，因此我们不能盲目乐观。

多个城市加入限购行列……

明年汽车市场的前景是不确定的。

今年9月发布的《大气污染防治行动计划》明确指出，到2017年，我国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度将比2012年下降10%以上，优良天数将逐年增加；

北京、天津、河北、长三角和珠三角的细颗粒物浓度分别下降约25%、20%和15%，北京细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，在北京、上海、广州等特大城市严格限制机动车保有量。

在这一目标的影响下，北京原本中签率只有1.1%的摇号制度，明年将从原来的24万个指标减少到15万个，摇号将从每月改为双月，这比中奖的机会还要困难。更令人担忧的是，随着环境保护和交通压力的日益紧迫，限购限购城市就像雨后的蘑菇。

根据中国汽车工业协会的消息，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉八个主要城市有可能实施汽车限购。一旦这些城市实施限购，当地汽车销量将减少约40万辆，下降约25%。尽管一些城市否认实施汽车限购政策的可能性，但一些城市已经表达了实施限购的意愿。今年8月，天津市委、市政府印发《美丽天津建设纲要》，提出为应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限购等措施，控制机动车过快增长。10月，南京发布了《市委、市政府关于加快生态文明建设创建国家生态文明试验区的意见》和《南京市生态文明建设规划（2013-2020年）》，其中首次提到，南京市政府及时采取控制措施，控制机动车总量，重点控制大型客车和重型货车的增长。

在各地讨论征求意见之际，河北省石家庄市制定了《石家庄市大气污染治理实施方案（2013-2017年）》。很明显，自2014年以来，城市地区的机动车将被限制为单双号。此外，我们将借鉴国外经验，研究制定《石家庄市小客车保有量控制条例》，从2015年起实施小客车指标配置。除了石家庄，其他一些地区也计划通过限制机动车来缓解空气污染。据媒体报道，湖北省法制办日前公布了《湖北省气象灾害防御实施办法草案》，拟规定雾霾天气持续3天，能见度低于3000米时，除公交车外，所有机动车限单双号行驶。

11月底，辽宁省第十二届全国人民代表大会常务委员会第五次会议批准了《大连市机动车尾气污染防治条例》，这标志着大连市机动车数量控制立法的批准，还表明，该市距离通过发放许可证控制机动车数量又近了一步。辽宁省机动车污染防治中心主任吴昌利表示，随着城市机动车保有量的快速增加，机动车污染物总量急剧增加，已成为影响大连大气环境质量、导致雾霾天气频发的重要原因之一。因此，实施城市机动车保有量和出行量调控政策，是从源头上减少机动车尾气对环境污染的重要措施之一。

近年来，汽车公司将二三线城市视为未来几年汽车市场可持续发展的主战场和源泉。然而，一旦限购和限制措施在这些城市真正实施和蔓延，对汽车市场的打击将是致命的。石建华，代理……

中国汽车工业协会秘书长，在一次会议上说：“北京限购政策实施前后，新车消费减少52万辆，同比下降56%，汽车产品零售额下降25%。天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市一旦实施限购政策，当地汽车销量将下降约25%，直接使汽车销量减少约40万辆。"

在武汉汽车论坛上，环保部污染防治司副司长戚兴超也认为，汽车行业是武汉空气污染的重要来源，应该以牺牲控制经济增长为代价来控制污染。“我希望我们能买得起像日本那样的车，但我们很少使用，主要是在周末。”

对中央决策层和地方政府来说，是限制占有、使用还是两者兼而有之确实是一个大问题。在努力完成2017年大气污染防治行动计划的前提下，相关政府也应该从人民的角度出发，从社会经济发展的角度出发而不是限制。地方限购是城市当局最简单、无风险、无成本、最容易实施的方式。正如中国汽车工业协会秘书长董扬所说，限购忽视了社会公平和人民的购车权，也是一项忽视社会经济发展、刺激内需的政策。

记得2011年7月贵阳限购的时候，当时有一场激烈的讨论。国务院也发布了相关文件，地方政府不得出台限制汽车销售的政策。如今，当各地都在密切关注城市污染治理的实施时，我们应该更加警惕地方政府私下实施的限购措施，给汽车市场一个自由的发展空间。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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