两起“车企并购” 新能源路线优势猜想

据媒体报道，美国电动汽车制造商Fisco上周披露，由李嘉诚之子李泽楷控制的混合动力科技控股公司预计将购买Fisco的大部分资产。

另一个消息来自重组后的萨博，瑞典国家电动汽车公司（NEVS）将萨博9-3投入瑞典生产。萨博停产两年后，该车恢复生产，起价约为人民币26万元。NEVS表示，将把中国作为其最初的重点市场。根据该公司此前的计划，新能源汽车开发的新车主要在中国销售，预计80%的销售额将在中国市场实现。

直到今天，这两条新闻都经历了一个漫长而复杂的故事。一家属于中国人收购的新兴新能源汽车企业，另一家则属于中国人购买的传统汽车品牌企业。它们的共同点是，这两起并购案都准备走新能源路线。作为两个知名的中国并购案例，再加上中国对新能源汽车的高期望，这两个并购案例走向新能源汽车领域，将中国市场定位为主战场似乎是理所当然的。

感受之后，我们不仅要问，这些汽车公司在购买之后能做什么？走新能源路线有什么好处？

世界上汽车企业并购的案例很多，而这些并购背后有两种情况。一是弥补自身不足，寻找提高竞争力的捷径；

二是收购一些竞争对手，形成合力，增加环境的可控性。一些成熟的跨国车企之间的并购属于第二种情况，而李泽楷和新能源汽车之前都没有汽车制造背景，属于第一种情况。

对于第一类汽车企业并购而言，采购标准、系统和三维硬件管理基础是衡量性价比的基础。如果我们走得更远，我们想买下相应的企业，然后“转向管理”，这不仅关乎性价比，还关乎更多的优势。作者谈了自己对这两家企业的看法。

首先，Fisco合并后走新能源路线有什么优势？

今年年初，菲斯科的并购案一度成为热门话题，包括东风等几家车企也卷入其中。经过一段时间的沉淀，相对理性，没有出现像“两庞萨博收购案”那样的国人之间的竞价。

菲斯科汽车成立时间短，整个企业标准还没有经过多年的制造沉淀验证。同时，在相关的供应商体系方面，由于Fisco的产品开发有限，没有完善的基础。从这个角度来看，购买相应企业的价值更多地体现在购买一些研发知识产权上。如果这方面没有完美的东西，那么花很多钱是不值得的。

大约几个月前，有媒体透露，李泽楷与菲斯科汽车创始人联手进行此次合并。他之所以看中菲斯科汽车，更多是因为特斯拉汽车的成功，让人们看到了电动汽车市场的潜力。尽管Fisco创始人再次拯救了他“曾经创造过的企业”还有待验证，但能够以有限的资本重新进入企业进行整合是一件好事。毕竟，新能源车企发展一段时间后，即使能够再投资，相应的市场也可能饱和。

因此，笔者认为菲斯科汽车在并购后最大的优势在于获得了一些原始知识产权和相应的研发成员。如果我们能够利用一些原有的标准和制度并相应地加以改进，那么在新能源汽车市场方兴未艾的情况下，我们应该缩短进入中国的时间。

Fisco Kama混合动力电动汽车

第二，新能源汽车带领萨博进军新能源有什么优势吗？

对于“两家萨博公司的合并”，人们有着长期的担忧。当新能源汽车成为最后一位车主，并宣布将专注于中国市场并进入中国市场时，这并不完全令人信服，因为中国的新能源汽车市场并没有太大改善，尤其是纯电动汽车。作为一家传统汽车企业，在相应的资金短缺的情况下，除非有非常深的资金支持才能进入一家新能源汽车企业，否则要想快速续血并不容易。

笔者看到，新闻中提到了“引进日本电动汽车技术”。事实上，作为一家传统的汽车企业，利用原有的平台开发混合动力汽车，相应的可用基础仍然相对较深，因为一些驾驶理论和研发体系仍然相对一致。然而，如果单纯开发纯电动汽车，一些原始的供应商体系、相应的研发基础，包括整个汽车设计理论都有很大的不同，在这方面的优势并不大。

我们也看到，世界上许多成功的汽车制造商在纯电动汽车领域表现不佳。相反，一些新兴的汽车公司，如特斯拉，可以在纯电动汽车领域开辟独特的细分市场，并获得相应的市场份额。此时，新能源汽车并购后的萨博如何在这个新领域与中国汽车市场上的许多汽车制造商竞争？在中国汽车市场的品牌接受度方面，美国和德国等其他汽车品牌具有优势。在新能源汽车领域，尽管市场潜力巨大，但这家汽车制造商如何与目前较早开发和推出新能源汽车的几家汽车制造商竞争？

当然，目前，这只是一个开始。也许这些企业进展顺利……

在新能源汽车领域通过一些合作的方式，但在现实中没有乐观的余地。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。据媒体报道，美国电动汽车制造商Fisco上周披露，由李嘉诚之子李泽楷控制的混合动力科技控股公司预计将购买Fisco的大部分资产。

另一个消息来自重组后的萨博，瑞典国家电动汽车公司（NEVS）将萨博9-3投入瑞典生产。萨博停产两年后，该车恢复生产，起价约为人民币26万元。NEVS表示，将把中国作为其最初的重点市场。根据该公司此前的计划，新能源汽车开发的新车主要在中国销售，预计80%的销售额将在中国市场实现。

直到今天，这两条新闻都经历了一个漫长而复杂的故事。一家属于中国人收购的新兴新能源汽车企业，另一家则属于中国人购买的传统汽车品牌企业。它们的共同点是，这两起并购案都准备走新能源路线。作为两个知名的中国并购案例，再加上中国对新能源汽车的高期望，这两个并购案例走向新能源汽车领域，将中国市场定位为主战场似乎是理所当然的。

感受之后，我们不仅要问，这些汽车公司在购买之后能做什么？走新能源路线有什么好处？

世界上汽车企业并购的案例很多，而这些并购背后有两种情况。一是弥补自身不足，寻找提高竞争力的捷径；

二是收购一些竞争对手，形成合力，增加环境的可控性。一些成熟的跨国车企之间的并购属于第二种情况，而李泽楷和新能源汽车之前都没有汽车制造背景，属于第一种情况。

对于第一类汽车企业并购而言，采购标准、系统和三维硬件管理基础是衡量性价比的基础。如果我们走得更远，我们想买下相应的企业，然后“转向管理”，这不仅关乎性价比，还关乎更多的优势。作者谈了自己对这两家企业的看法。

首先，Fisco合并后走新能源路线有什么优势？

今年年初，菲斯科的并购案一度成为热门话题，包括东风等几家车企也卷入其中。经过一段时间的沉淀，相对理性，没有出现像“两庞萨博收购案”那样的国人之间的竞价。

菲斯科汽车成立时间短，整个企业标准还没有经过多年的制造沉淀验证。同时，在相关的供应商体系方面，由于Fisco的产品开发有限，没有完善的基础。从这个角度来看，购买相应企业的价值更多地体现在购买一些研发知识产权上。如果这方面没有完美的东西，那么花很多钱是不值得的。

大约几个月前，有媒体透露，李泽楷与菲斯科汽车创始人联手进行此次合并。他之所以看中菲斯科汽车，更多是因为特斯拉汽车的成功，让人们看到了电动汽车市场的潜力。尽管Fisco创始人再次拯救了他“曾经创造过的企业”还有待验证，但能够以有限的资本重新进入企业进行整合是一件好事。毕竟，新能源车企发展一段时间后，即使能够再投资，相应的市场也可能饱和。

因此，笔者认为菲斯科汽车在并购后最大的优势在于获得了一些原始知识产权和相应的研发成员。如果我们能够利用一些原有的标准和制度并相应地加以改进，那么在新能源汽车市场方兴未艾的情况下，我们应该缩短进入中国的时间。

Fisco Kama混合动力电动汽车

第二，新能源汽车带领萨博进军新能源有什么优势吗？

对于“两家萨博公司的合并”，人们有着长期的担忧。当新能源汽车成为最后一位车主，并宣布将专注于中国市场并进入中国市场时，这并不完全令人信服，因为中国的新能源汽车市场并没有太大改善，尤其是纯电动汽车。作为一家传统汽车企业，在相应的资金短缺的情况下，除非有非常深的资金支持才能进入一家新能源汽车企业，否则要想快速续血并不容易。

笔者看到，新闻中提到了“引进日本电动汽车技术”。事实上，作为一家传统的汽车企业，利用原有的平台开发混合动力汽车，相应的可用基础仍然相对较深，因为一些驾驶理论和研发体系仍然相对一致。然而，如果单纯开发纯电动汽车，一些原始的供应商体系、相应的研发基础，包括整个汽车设计理论都有很大的不同，在这方面的优势并不大。

我们也看到，世界上许多成功的汽车制造商在纯电动汽车领域表现不佳。相反，一些新兴的汽车公司，如特斯拉，可以在纯电动汽车领域开辟独特的细分市场，并获得相应的市场份额。此时，新能源汽车并购后的萨博如何在这个新领域与中国汽车市场上的许多汽车制造商竞争？在中国汽车市场的品牌接受度方面，美国和德国等其他汽车品牌具有优势。在新能源汽车领域，尽管市场潜力巨大，但这家汽车制造商如何与目前较早开发和推出新能源汽车的几家汽车制造商竞争？

当然，目前，这只是一个开始。也许这些企业进展顺利……

在新能源汽车领域通过一些合作的方式，但在现实中没有乐观的余地。

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