广州首条纯电动公交线801路“退居二线”

广州干线的26辆纯电动公交车在运营仅三年后就“降级二线”了。

11月21日，笔者在广州市首条纯电动公交线路801路走访时发现，原在该线路上运营的纯电动公交车已全部消失。当作者去年8月访问时，他只发现这些公交车运行不好，但它们仍然可能运行效率低下。

辞去领导职务

为什么2010年11月投入广州的26辆纯电动公交车必须从801线路上拆除？

根据去年的调查路线，11月21日中午，笔者到达体育中心主站801路起点。在等待了近一个小时后，只看到了801路的三辆液化天然气公交车，但没有看到这条线路的纯电动公交车。

无奈之下，作者乘坐了801液化天然气公交车。在公交车上，笔者问司机，“为什么我看不到纯电动公交车？”司机告诉笔者，“今年三四月份，26辆纯电动汽车已经全部从这条线路上撤下，换成了其他几条线路。”

司机进一步解释说，801路公交车是广州的主干线，纯电动公交车使用几年后故障较多，很容易发生故障。去年，有这样的车停在路上，造成了严重的交通堵塞，找拖车很麻烦。后来，该公司（第三辆公交车）将这些车转移到大学城的内环公交线路，并将它们插入381、382和201三条线路，这减少了对城市交通的影响。司机还热情地引导笔者，到兴海学院站可以坐381路公交车。

经过13站（共18站），笔者发现801路经过的天河区和海珠区均为市中心，行车路线以城市干线为主，还经过仑头和官洲两条长隧道，以及北村和仑头村的单行道。

可以说，801路公交车的路况不仅复杂，而且极其重要。公共汽车一旦发生故障，将不可避免地造成非常严重的后果。因此，从目前仍不稳定的主线上撤出纯电动公交车也是合理的。

电池衰减严重。

也许，801路公交车复杂的路况是纯电动公交车“退居二线”的部分原因，但其车载电池的严重衰减是其不得不“退居一线”的主要原因。

在星海学院站下车后，笔者迅速上了一辆381路纯电动公交车，跟随司机前往大学城的纯电动充电站。“你很幸运能坐上我的纯电动汽车。”听作者在寻找纯电动公交车时，司机笑了。但直到他到达充电站，作者才明白他所表达的深刻含义。

下午2点左右到达充电站后，笔者发现整个充电站停放了近20辆纯电动汽车，2辆停在发电站内（只有一个换电通道和两个站点），7辆有轨电车在站外排队等候。在发电站的一侧，有三个直接充电桩，两辆纯电动汽车正在充电，三辆在旁边等着；发电站后面是第三辆公交车的维修场，那里稀疏地停放着四五辆纯电动汽车。换句话说，2/3的纯电动公交车停在车站内，没有正常运行。

“这些车大多没有电，无法上路。这些车已经使用了将近三年。目前，车辆的电池严重腐烂，许多电池严重损坏，无法再使用。充电站的一名工作人员告诉笔者，这26辆电动汽车是由广汽生产的，但有两辆动力电池的种类：一种是孟古丽的强酸锂电池，采用换电模式，配备该电池的车辆数量相对较多，约为20辆；

一款是杭州万向磷酸铁锂电池，采用直接充电模式。然而，在使用不到三年后，两种电池都出现了严重的衰减。目前，运行内环的3路公交车只能运行一次（约20公里），因此有必要回来补充电力。"

大量电动汽车之所以需要长时间等待换电，是因为换电所需的备用电池不足。“现在可供使用的电池数量几乎与汽车数量相同。车辆只能等待电池充电后再放回，大约需要一个小时才能充够一圈的电，否则其他汽车会等待太久。”工作人员无奈地说，这实际上不是换电模式，而是换电慢充，但电池工厂不负责更换新电池，巴士公司也不在乎。他们别无选择，只能这样做。

“但这样长期的不饱和充电方式只会越来越缩短电池的使用寿命。”工作人员感叹道，“再过一两年，这些车的电池估计就无法使用了。”

蓄电池温度在夏季很难控制，也很难操作。

从调查来看，广州纯电动公交车的运营一直令人难以忍受，但更令人意想不到的是，今年夏天，这26辆电动汽车几乎在高温下停运。

“现在还好了，这些车中的一些还可以开，基本上夏天就不能用了。一位382路的司机告诉笔者，今年夏天高温的时候，这些车大多停在维修场里。”这里夏天很热，没有空调开车是不可能的。但开了空调后，车上的电用得更快，往往跑不了一圈，所以在路上拖车更麻烦。“他告诉作者，这些电动汽车停在场馆里，当公交车容量足够时，尽量不使用。

不仅电力经常不足，电池温度也难以控制，这也是导致夏季难以运行的主要因素。“这种车在夏天，电池加热得很快，不仅车会自动报警，速度会变得很慢，根本开不动。”说到纯电动公交车，一位201路的司机立刻开口了。“你知道这辆车在夏天有多慢吗？每小时5公里，这仍然是平坦道路上的速度。当你到达斜坡时，你真的要一点一点地爬！

"

去年8月下旬，笔者调查广州纯电动公交车时，正值酷暑。尽管这些汽车因电池的高温而减速，但它们仍然可以以每小时20-30公里的速度缓慢行驶。在今年的炎热天气下，这些纯电动公交车的速度只能达到每小时5公里，这真的很令人惊讶。这也表明这些汽车的电池衰减已经非常严重。

城市公交车应该有8-10年的生命周期，但这26辆纯电动公交车能否完成一半的生命周期并在明年夏天继续在路上“爬行”，不得不受到质疑。广州干线的26辆纯电动公交车在运营仅三年后就“降级二线”了。

11月21日，笔者在广州市首条纯电动公交线路801路走访时发现，原在该线路上运营的纯电动公交车已全部消失。当作者去年8月访问时，他只发现这些公交车运行不好，但它们仍然可能运行效率低下。

辞去领导职务

为什么2010年11月投入广州的26辆纯电动公交车必须从801线路上拆除？

根据去年的调查路线，11月21日中午，笔者到达体育中心主站801路起点。在等待了近一个小时后，只看到了801路的三辆液化天然气公交车，但没有看到这条线路的纯电动公交车。

无奈之下，作者乘坐了801液化天然气公交车。在公交车上，笔者问司机，“为什么我看不到纯电动公交车？”司机告诉笔者，“今年三四月份，26辆纯电动汽车已经全部从这条线路上撤下，换成了其他几条线路。”

司机进一步解释说，801路公交车是广州的主干线，纯电动公交车使用几年后故障较多，很容易发生故障。去年，有这样的车停在路上，造成了严重的交通堵塞，找拖车很麻烦。后来，该公司（第三辆公交车）将这些车转移到大学城的内环公交线路，并将它们插入381、382和201三条线路，这减少了对城市交通的影响。司机还热情地引导笔者，到兴海学院站可以坐381路公交车。

经过13站（共18站），笔者发现801路经过的天河区和海珠区均为市中心，行车路线以城市干线为主，还经过仑头和官洲两条长隧道，以及北村和仑头村的单行道。

可以说，801路公交车的路况不仅复杂，而且极其重要。公共汽车一旦发生故障，将不可避免地造成非常严重的后果。因此，从目前仍不稳定的主线上撤出纯电动公交车也是合理的。

电池衰减严重。

也许，801路公交车复杂的路况是纯电动公交车“退居二线”的部分原因，但其车载电池的严重衰减是其不得不“退居一线”的主要原因。

在星海学院站下车后，笔者迅速上了一辆381路纯电动公交车，跟随司机前往大学城的纯电动充电站。“你很幸运能坐上我的纯电动汽车。”听作者在寻找纯电动公交车时，司机笑了。但直到他到达充电站，作者才明白他所表达的深刻含义。

下午2点左右到达充电站后，笔者发现整个充电站停放了近20辆纯电动汽车，2辆停在发电站内（只有一个换电通道和两个站点），7辆有轨电车在站外排队等候。在发电站的一侧，有三个直接充电桩，两辆纯电动汽车正在充电，三辆在旁边等着；

发电站后面是第三辆公交车的维修场，那里稀疏地停放着四五辆纯电动汽车。换句话说，2/3的纯电动公交车停在车站内，没有正常运行。

“这些车大多没有电，无法上路。这些车已经使用了将近三年。目前，车辆的电池严重腐烂，许多电池严重损坏，无法再使用。充电站的一名工作人员告诉笔者，这26辆电动汽车是由广汽生产的，但有两辆动力电池的种类：一种是孟古丽的强酸锂电池，采用换电模式，配备该电池的车辆数量相对较多，约为20辆；一款是杭州万向磷酸铁锂电池，采用直接充电模式。然而，在使用不到三年后，两种电池都出现了严重的衰减。目前，运行内环的3路公交车只能运行一次（约20公里），因此有必要回来补充电力。"

大量电动汽车之所以需要长时间等待换电，是因为换电所需的备用电池不足。“现在可供使用的电池数量几乎与汽车数量相同。车辆只能等待电池充电后再放回，大约需要一个小时才能充够一圈的电，否则其他汽车会等待太久。”工作人员无奈地说，这实际上不是换电模式，而是换电慢充，但电池工厂不负责更换新电池，巴士公司也不在乎。他们别无选择，只能这样做。

“但这样长期的不饱和充电方式只会越来越缩短电池的使用寿命。”工作人员感叹道，“再过一两年，这些车的电池估计就无法使用了。”

蓄电池温度在夏季很难控制，也很难操作。

从调查来看，广州纯电动公交车的运营一直令人难以忍受，但更令人意想不到的是，今年夏天，这26辆电动汽车几乎在高温下停运。

“现在还好了，这些车中的一些还可以开，基本上夏天就不能用了。一位382路的司机告诉笔者，今年夏天高温的时候，这些车大多停在维修场里。”这里夏天很热，没有空调开车是不可能的。但开了空调后，车上的电用得更快，往往跑不了一圈，所以在路上拖车更麻烦。“他告诉作者，这些电动汽车停在场馆里，当公交车容量足够时，尽量不使用。

不仅电力经常不足，电池温度也难以控制，这也是导致夏季难以运行的主要因素。“这种车在夏天，电池加热得很快，不仅车会自动报警，速度会变得很慢，根本开不动。”说到纯电动公交车，一位201路的司机立刻开口了。“你知道这辆车在夏天有多慢吗？每小时5公里，这仍然是平坦道路上的速度。当你到达斜坡时，你真的要一点一点地爬！”

去年8月下旬，笔者调查广州纯电动公交车时，正值酷暑。尽管这些汽车因电池的高温而减速，但它们仍然可以以每小时20-30公里的速度缓慢行驶。在今年的炎热天气下，这些纯电动公交车的速度只能达到每小时5公里，这真的很令人惊讶。这也表明这些汽车的电池衰减已经非常严重。

城市公交车应该有8-10年的生命周期，但这26辆纯电动公交车能否完成一半的生命周期并在明年夏天继续在路上“爬行”，不得不受到质疑。

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