从12月3日起，中国汽车制造商比亚迪生产的电动公交车将在慕尼黑核心路段试运行四周。在此期间，慕尼黑公共服务局（SWM）和快递公司（MVG）将与当地一所大学合作，对车辆性能进行跟踪和综合评估。
据比亚迪介绍，该电动汽车配备了磷酸铁锂电池，为汽车提供动力。每次充电需要5个小时，充电后可以在负载下连续运行250公里。因为车内的暖气消耗电池能量，所以在寒冷的季节，汽车的续航能力会受到影响。
比亚迪K9电动客车
此次试运行选择的路线是慕尼黑市政公共交通的核心路段Odeonsplatz-Lothstra?e。根据总经理柯尼希和作者在慕尼黑公共交通公司的评价，比亚迪电动公交车在行驶过程中基本上没有振动和噪音，这与普通柴油公交车相比是一个突出的优势。但是，汽车顶部和驾驶座后面的锂电池太大、太重，影响了汽车的载客量。在实际使用中，锂电池需要反复充放电，因此应进一步提高电池的质量和使用寿命，避免重复充放电后电池性能下降。
目前，这款电动汽车尚未量产，市场价格为45万欧元，是普通柴油车的两倍，因此后者在不久的将来仍将是公共交通的主流车辆。尽管比亚迪的电动公交车仍有待改进，但慕尼黑公共交通管理高管仍然认为，中国的电动公交车技术发展迅速，未来成功的机会很大。慕尼黑公共交通公司非常有兴趣在城市公共交通中选择这辆公交车。
据报道，试运行的测试结果将在一个月后公布。从12月3日起，中国汽车制造商比亚迪生产的电动公交车将在慕尼黑核心路段试运行四周。在此期间，慕尼黑公共服务局（SWM）和快递公司（MVG）将与当地一所大学合作，对车辆性能进行跟踪和综合评估。
据比亚迪介绍，该电动汽车配备了磷酸铁锂电池，为汽车提供动力。每次充电需要5个小时，充电后可以在负载下连续运行250公里。因为车内的暖气消耗电池能量，所以在寒冷的季节，汽车的续航能力会受到影响。
比亚迪K9电动客车
此次试运行选择的路线是慕尼黑市政公共交通的核心路段Odeonsplatz-Lothstra?e。根据总经理柯尼希和作者在慕尼黑公共交通公司的评价，比亚迪电动公交车在行驶过程中基本上没有振动和噪音，这与普通柴油公交车相比是一个突出的优势。但是，汽车顶部和驾驶座后面的锂电池太大、太重，影响了汽车的载客量。在实际使用中，锂电池需要反复充放电，因此应进一步提高电池的质量和使用寿命，避免重复充放电后电池性能下降。
目前，这款电动汽车尚未量产，市场价格为45万欧元，是普通柴油车的两倍，因此后者在不久的将来仍将是公共交通的主流车辆。尽管比亚迪的电动公交车仍有待改进，但慕尼黑公共交通管理高管仍然认为，中国的电动公交车技术发展迅速，未来成功的机会很大。慕尼黑公共交通公司非常有兴趣在城市公共交通中选择这辆公交车。
据报道，试运行的测试结果将在一个月后公布。
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