赵航：给自主事业的“逆耳忠言”

熟悉赵航的人都知道，他不是一个喜欢说“好话”的人。如果我们只是谈论既不痛苦也不痒的现状，或者几十年前存在但无法解决的问题，无论措辞多么华丽，这也是陈词滥调。

对于敏感话题，赵航几乎从不回避。无论他能说什么或不能说什么，他处理问题的方式都是——先说。据他说，“本来，中国汽车研究院负责为汽车行业的健康可持续发展提供建议或意见。我们是一个智囊团，也是一个专家库。如果我们不说实话，不给政府正确的建议，我们将对这个行业不负责任，实际上，我们最终也将对国家不负责任。”

在接受笔者采访的过程中，赵航首次向汽车行业表达了“在最不需要的时候提出建议”。

赵航，中国汽车研究院院长。

“韩国模式”不能盲目复制。

韩国人对国产产品的支持是多种原因共同作用的结果。我们不能简单地说，我们的自主品牌令人失望，我们的独立投资不足，中国公民没有骨气。

韩国人这样称赞他们的车，因为如果你开外国车，税务局也会检查你，警察会惩罚你。每个人都会折磨你。我们能做到吗？现在，如果有人开进口车或合资车，我们会砸碎他的车并检查他的车。这样可以吗？现在中国的市场这么大，市场的主力军是合资品牌，所以我们仍然要最大限度地满足人民的需求。“一刀切”的做法当然是不可能的。

自主品牌是“生物”

目前，自主品牌尚未获得国民待遇，但合资品牌享有“超国民待遇”。

只要提到缩小外商投资的政策（包括已经被切断的“三减”和“三免”），就会有人站出来说这是反对改革开放的。这句话太武断了。

在吸引外国投资之初，确实需要有一个好的噱头，但30年后的现在，应该有一个新的政策。

目前，我们的自主品牌仅占乘用车市场份额的28%左右。在这么多企业和2000万辆汽车的市场中，我们只占四分之一多一点。这难道不足以引起警惕吗？合资企业是50%对50%，但市场是72%对28%！

让我们来看看我们自主品牌企业的生存状况。他们中的一些人在亏本赚钱，一些人向品牌砸钱，一些人在贫困线挣扎，还有一些人负债累累，所以他们不能再往前走了。合资企业一路高歌猛进，满载而归，有些是钱。

因此，这些条件都综合在一起。事实上，自主品牌的危机并不主要来自自主品牌企业自身。说他们不努力工作，不投资研发，是不全面、不客观的。当然，这是其中一个原因，但这并不是唯一的原因。我们应该在改革开放政策和汽车技术进口政策上做出更多调整，为自主品牌留下一些市场空间。

股份比例开放：具体问题的具体分析

我们一直坚持合资车企50:50的股份比例，这实际上属于默认的祖母条款。最初，发动机也有这样的份额比例，现在已经不复存在了，但这是大势所趋。

因为有一个前提是股比是开放的，那就是不应该对国内和地方产业构成威胁。如果对当地产业构成威胁，就只能“双反转”（如光伏）。

目前，汽车的关键部件，特别是那些有核心技术的部件，不能“双倒车”，因为我们根本没有这个东西，自动变速箱和电喷。尽管我们很着急，但我们别无选择，只能自己培养这些关键技术和核心技术。当零件逐渐开发出来并具有一定的能力时，我们会规定份额比例。

零部件企业的生存堪忧。

为什么现在每个人都愿意做整辆车？原因是整车可以压总成，总成可以压零件，零件处于食物链的底部。

稍不注意，整车企业的钱就要压一年半，验收单还要压你一年。一个小企业总共能有多少钱？这些企业的利润率很低，足以偿还银行贷款和支付工资，而且所剩无几。如果汽车制造商在上面投入更多的钱，人们将无法生活。因此，这些零部件公司需要核心技术，不仅可以解决车企的欠款问题，而且不必担心销售渠道。

这个问题应该留给市场来调整。在优胜劣汰的过程中，拥有核心技术的零部件企业自然会引领行业的健康发展。

人才无法“锁定”

大多数企业都没有办法解决人才流失的问题。

人才也是以市场为导向的。很难控制上升趋势和下降趋势。此外，这不仅仅是一个钱的问题。过去，可以通过给员工股票来锁定他，但现在时代已经改变了。如果你持有一家上市公司的股份，你可以卖掉它们，然后立即离开。

关键是企业文化。如果员工觉得企业的未来和命运与他息息相关，他可以与企业命运相同，那么人才外流就可以真正防止。

停止“反复抢救”！

归根结底，产业集中的问题是退出机制的问题。如果建立一个良好的退出机制，而不是中央国有和地方国有支持的方式，优胜劣汰自然会发生。

现在最好的不能赢，最坏的也不能被淘汰。为什么？如果这家企业陷入困境，当地政府会给它输血和鼓励，给土地、钱和贷款，让他继续工作。

事实上，困难的汽车企业已经资不抵债，但它们不会破产，因为总有输血让它们振作起来。大型国有企业争取上市目标，然后循环数百亿，足够花一段时间，并开始反复救援。

但这不是一种市场机制，所以优胜劣汰是不可能的。如果这是一个真正的市场机制，像通用和克莱斯勒这样的公司也会破产。依靠政府救助不是生存之道，但依靠市场监管是一种健康的机制。

中国的税收不利于并购。

很多人都很好奇，为什么外国公司并购重组这么容易、这么方便？例如，福特以超过10亿美元的价格收购了沃尔沃。当它被出售时，它只卖出了数亿美元。这不是很愚蠢吗？福特的这些总裁怎么会这么愚蠢？事实上，如果你研究一下它的政策，你会发现他不是一个傻瓜。

在美国的并购可以计入税前，即直接摊销到成本收入中。以福特为例。如果今年的利润很好，有7800亿美元的利润和2300亿美元的纳税额，那么在这个时候，我还不如买一家公司，我可以合理地避免超过10亿美元的税收，或者我可以避免更多。中国想用自己的利润而不是税款来收购一家企业。这不利于并购的成本。

我想知道，如果我们也可以参考美国的模式，“郎朗配”还会存在吗？熟悉赵航的人都知道，他不是一个喜欢说“好话”的人。如果我们只是谈论既不痛苦也不痒的现状，或者几十年前存在但无法解决的问题，无论措辞多么华丽，这也是陈词滥调。

对于敏感话题，赵航几乎从不回避。无论他能说什么或不能说什么，他处理问题的方式都是——先说。据他说，“本来，中国汽车研究院负责为汽车行业的健康可持续发展提供建议或意见。我们是一个智囊团，也是一个专家库。如果我们不说实话，不给政府正确的建议，我们将对这个行业不负责任，实际上，我们最终也将对国家不负责任。”

在接受笔者采访的过程中，赵航首次向汽车行业表达了“在最不需要的时候提出建议”。

赵航，中国汽车研究院院长。

“韩国模式”不能盲目复制。

韩国人对国产产品的支持是多种原因共同作用的结果。我们不能简单地说，我们的自主品牌令人失望，我们的独立投资不足，中国公民没有骨气。

韩国人这样称赞他们的车，因为如果你开外国车，税务局也会检查你，警察会惩罚你。每个人都会折磨你。我们能做到吗？现在，如果有人开进口车或合资车，我们会砸碎他的车并检查他的车。这样可以吗？现在中国的市场这么大，市场的主力军是合资品牌，所以我们仍然要最大限度地满足人民的需求。“一刀切”的做法当然是不可能的。

自主品牌是“生物”

目前，自主品牌尚未获得国民待遇，但合资品牌享有“超国民待遇”。

只要提到缩小外商投资的政策（包括已经被切断的“三减”和“三免”），就会有人站出来说这是反对改革开放的。这句话太武断了。

在吸引外国投资之初，确实需要有一个好的噱头，但30年后的现在，应该有一个新的政策。

目前，我们的自主品牌仅占乘用车市场份额的28%左右。在这么多企业和2000万辆汽车的市场中，我们只占四分之一多一点。这难道不足以引起警惕吗？合资企业是50%对50%，但市场是72%对28%！

让我们来看看我们自主品牌企业的生存状况。他们中的一些人在亏本赚钱，一些人向品牌砸钱，一些人在贫困线挣扎，还有一些人负债累累，所以他们不能再往前走了。合资企业一路高歌猛进，满载而归，有些是钱。

因此，这些条件都综合在一起。事实上，自主品牌的危机并不主要来自自主品牌企业自身。说他们不努力工作，不投资研发，是不全面、不客观的。当然，这是其中一个原因，但这并不是唯一的原因。我们应该在改革开放政策和汽车技术进口政策上做出更多调整，为自主品牌留下一些市场空间。

股份比例开放：具体问题的具体分析

我们一直坚持合资车企50:50的股份比例，这实际上属于默认的祖母条款。最初，发动机也有这样的份额比例，现在已经不复存在了，但这是大势所趋。

因为有一个前提是股比是开放的，那就是不应该对国内和地方产业构成威胁。如果对当地产业构成威胁，就只能“双反转”（如光伏）。

目前，汽车的关键部件，特别是那些有核心技术的部件，不能“双倒车”，因为我们根本没有这个东西，自动变速箱和电喷。尽管我们很着急，但我们别无选择，只能自己培养这些关键技术和核心技术。当零件逐渐开发出来并具有一定的能力时，我们会规定份额比例。

零部件企业的生存堪忧。

为什么现在每个人都愿意做整辆车？原因是整车可以压总成，总成可以压零件，零件处于食物链的底部。

稍不注意，整车企业的钱就要压一年半，验收单还要压你一年。一个小企业总共能有多少钱？这些企业的利润率很低，足以偿还银行贷款和支付工资，而且所剩无几。如果汽车制造商在上面投入更多的钱，人们将无法生活。因此，这些零部件公司需要核心技术，不仅可以解决车企的欠款问题，而且不必担心销售渠道。

这个问题应该留给市场来调整。在优胜劣汰的过程中，拥有核心技术的零部件企业自然会引领行业的健康发展。

人才无法“锁定”

大多数企业都没有办法解决人才流失的问题。

人才也是以市场为导向的。很难控制上升趋势和下降趋势。此外，这不仅仅是一个钱的问题。过去，可以通过给员工股票来锁定他，但现在时代已经改变了。如果你持有一家上市公司的股份，你可以卖掉它们，然后立即离开。

关键是企业文化。如果员工觉得企业的未来和命运与他息息相关，他可以与企业命运相同，那么人才外流就可以真正防止。

停止“反复抢救”！

归根结底，产业集中的问题是退出机制的问题。如果建立一个良好的退出机制，而不是中央国有和地方国有支持的方式，优胜劣汰自然会发生。

现在最好的不能赢，最坏的也不能被淘汰。为什么？如果这家企业陷入困境，当地政府会给它输血和鼓励，给土地、钱和贷款，让他继续工作。

事实上，困难的汽车企业已经资不抵债，但它们不会破产，因为总有输血让它们振作起来。大型国有企业争取上市目标，然后循环数百亿，足够花一段时间，并开始反复救援。

但这不是一种市场机制，所以优胜劣汰是不可能的。如果这是一个真正的市场机制，像通用和克莱斯勒这样的公司也会破产。依靠政府救助不是生存之道，但依靠市场监管是一种健康的机制。

中国的税收不利于并购。

很多人都很好奇，为什么外国公司并购重组这么容易、这么方便？例如，福特以超过10亿美元的价格收购了沃尔沃。当它被出售时，它只卖出了数亿美元。这不是很愚蠢吗？福特的这些总裁怎么会这么愚蠢？事实上，如果你研究一下它的政策，你会发现他不是一个傻瓜。

在美国的并购可以计入税前，即直接摊销到成本收入中。以福特为例。如果今年的利润很好，有7800亿美元的利润和2300亿美元的纳税额，那么在这个时候，我还不如买一家公司，我可以合理地避免超过10亿美元的税收，或者我可以避免更多。中国想用自己的利润而不是税款来收购一家企业。这不利于并购的成本。

我想知道，如果我们也可以参考美国的模式，“郎朗配”还会存在吗？

标签：福特发现前途沃尔沃

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