弱势车企应警惕车市“马太效应”

近年来，汽车市场持续快速增长，无论是合资企业还是自主企业都有了很大的收获，但我们也发现整体市场在改善，马太效应已经出现。马太效应，简单地说，就是竞争中的两极分化现象，越好，越坏。在《圣经》和《新约》中，马太效应是这样描述的：无论你拥有什么，你都应该把它交给他，让他成为多余的；不，即使他拥有的东西也会被拿走。从目前汽车市场的发展来看，品牌和车型之间的两极分化相当明显。

品牌层面：根据该协会的批发数据，2009年，大众品牌销量139.7万辆，占总销量的16.6%，丰田品牌销量62.7万辆，约占总销售额的7.4%。截至2013年1-10月，大众品牌已售出256.8万辆，不包括新款MPV（宏光、优诺等），占销量的20.4%，而丰田品牌已售出66.6万辆，仅占销量的5.3%。五年期间，大众品牌销量占比从16.6%上升到20.4%。在狭小的乘用车市场中，每10辆车中就有2辆是大众品牌！

相反，丰田品牌销量占比从7.4%下降到5.3%，中日关系紧张加速了丰田市场的下滑趋势，更是雪上加霜。在自主品牌中，奇瑞汽车下滑幅度较大。2009年，奇瑞汽车的总销量为48.4万辆，在自主品牌中排名第一。2013年1-10月，奇瑞汽车累计销售34.8万辆，同比下降20.1%，在自主品牌中排名第四，仅次于长城、比亚迪和吉利。由于受到国家关系等宏观层面关系的影响，丰田本身也试图寻求新的突破，但短期内情况尚不明朗。奇瑞目前已经稳定了自己的地位，尤其是在途虎5上市之后。但其他新的汽车陷阱还有待观察。强大的恒强旗下的大众品牌一路高歌。2013年1-10月，仅上海大众累计销量就达到130万辆，超过了该公司去年的销量，位居国内乘用车市场第一；同时，上海大众也是中国第一家累计产量超过1000万辆的汽车制造商，创下了中国狭义乘用车行业的新纪录；一汽-大众（包括奥迪）实现150万辆的年度目标毫无悬念。

车型层面：数据显示，增长最快的车型是SUV，而下降最快的是迷你车。2009年，SUV车型的累计销量接近70万辆，占销量的比例不到10%。2013年1-10月，SUV车型累计销量超过220万辆，占比超过18%。增长速度令人惊讶。代表车型哈弗H系列和途观分别销售22万辆和17万辆，同比增长25.6%和7.5%。翼虎、翼虎和CS35等新产品的销量有所上升。一些专家预测，国产SUV的销量占比将继续上升，预计将达到25%。让我们来看看迷你车。2009年，微型车销量超过60万辆，约占销量的7%。2013年1-10月，微型车累计销量不足40万辆，约占销量的3%。在整体市场稳定增长的情况下，20万辆的销量下滑简直就是“电梯式下滑”，代表车型QQ3同比下滑13.7%（因车企自身产品调整）。目前，受诸多政策影响，目前微型车的下滑趋势仍将持续，但“底线”在哪里还无法预测。

为什么汽车市场会出现马太效应，还会加剧吗？从源头上看，公共汽车消费的“从众性”仍在发挥作用。汽车产品已经从奢侈品变成了普通消费品，汽车的普及导致消费者的购买决策从复杂变为简单，消费者的购买行为产生了一致性。在这种情况下，品牌“洗脑”的效果是显而易见的。不难理解为什么大众汽车仍然拥有大量的粉丝。目前，上海大众已销售进口大众的高端车型，如迈特威、夏朗、途锐，以进一步将消费群体扩大到高端消费群体。相反，日本车企除了受到国家关系的影响外，还需要在品牌传播方面补课太多。汽车市场的马太效应将使强者更容易获胜，而弱者则更难获胜。

那么，马太效应会变得更糟吗？不一定！

因为要让一个车企领导（甚至整个车企管理层）永远保持冷静和清醒，并不容易。繁荣和衰落是有可能的。相反，如果暂时落后的车企选择了正确的发展方向并付出了巨大的努力，他们可能不会很高兴。当然，所有这些都应该依靠市场的自然选择，而不是政府主导的并购。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近年来，汽车市场持续快速增长，无论是合资企业还是自主企业都有了很大的收获，但我们也发现整体市场在改善，马太效应已经出现。马太效应，简单地说，就是竞争中的两极分化现象，越好，越坏。在《圣经》和《新约》中，马太效应是这样描述的：无论你拥有什么，你都应该把它交给他，让他成为多余的；不，即使他拥有的东西也会被拿走。从目前汽车市场的发展来看，品牌和车型之间的两极分化相当明显。

品牌层面：根据该协会的批发数据，2009年，大众品牌销量139.7万辆，占总销量的16.6%，丰田品牌销量62.7万辆，约占总销售额的7.4%。截至2013年1-10月，大众品牌已售出256.8万辆，不包括新款MPV（宏光、优诺等），占销量的20.4%，而丰田品牌已售出66.6万辆，仅占销量的5.3%。五年期间，大众品牌销量占比从16.6%上升到20.4%。在狭小的乘用车市场中，每10辆车中就有2辆是大众品牌！

相反，丰田品牌销量占比从7.4%下降到5.3%，中日关系紧张加速了丰田市场的下滑趋势，更是雪上加霜。在自主品牌中，奇瑞汽车下滑幅度较大。2009年，奇瑞汽车的总销量为48.4万辆，在自主品牌中排名第一。2013年1-10月，奇瑞汽车累计销售34.8万辆，同比下降20.1%，在自主品牌中排名第四，仅次于长城、比亚迪和吉利。由于受到国家关系等宏观层面关系的影响，丰田本身也试图寻求新的突破，但短期内情况尚不明朗。奇瑞目前已经稳定了自己的地位，尤其是在途虎5上市之后。但其他新的汽车陷阱还有待观察。强大的恒强旗下的大众品牌一路高歌。2013年1-10月，仅上海大众累计销量就达到130万辆，超过了该公司去年的销量，位居国内乘用车市场第一；同时，上海大众也是中国第一家累计产量超过1000万辆的汽车制造商，创下了中国狭义乘用车行业的新纪录；一汽-大众（包括奥迪）实现150万辆的年度目标毫无悬念。

车型层面：数据显示，增长最快的车型是SUV，而下降最快的是迷你车。2009年，SUV车型的累计销量接近70万辆，占销量的比例不到10%。2013年1-10月，SUV车型累计销量超过220万辆，占比超过18%。增长速度令人惊讶。代表车型哈弗H系列和途观分别销售22万辆和17万辆，同比增长25.6%和7.5%。翼虎、翼虎和CS35等新产品的销量有所上升。一些专家预测，国产SUV的销量占比将继续上升，预计将达到25%。让我们来看看迷你车。2009年，微型车销量超过60万辆，约占销量的7%。2013年1-10月，微型车累计销量不足40万辆，约占销量的3%。在整体市场稳定增长的情况下，20万辆的销量下滑简直就是“电梯式下滑”，代表车型QQ3同比下滑13.7%（因车企自身产品调整）。目前，受诸多政策影响，目前微型车的下滑趋势仍将持续，但“底线”在哪里还无法预测。

为什么汽车市场会出现马太效应，还会加剧吗？从源头上看，公共汽车消费的“从众性”仍在发挥作用。汽车产品已经从奢侈品变成了普通消费品，汽车的普及导致消费者的购买决策从复杂变为简单，消费者的购买行为产生了一致性。在这种情况下，品牌“洗脑”的效果是显而易见的。不难理解为什么大众汽车仍然拥有大量的粉丝。目前，上海大众已销售进口大众的高端车型，如迈特威、夏朗、途锐，以进一步将消费群体扩大到高端消费群体。相反，日本车企除了受到国家关系的影响外，还需要在品牌传播方面补课太多。汽车市场的马太效应将使强者更容易获胜，而弱者则更难获胜。

那么，马太效应会变得更糟吗？不一定！因为要让一个车企领导（甚至整个车企管理层）永远保持冷静和清醒，并不容易。繁荣和衰落是有可能的。相反，如果暂时落后的车企选择了正确的发展方向并付出了巨大的努力，他们可能不会很高兴。当然，所有这些都应该依靠市场的自然选择，而不是政府主导的并购。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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