在众多自主企业纷纷梳理品牌，甚至回归打造品牌的这一年里，吉利汽车在运营层面似乎仍然坚持多品牌战略。不过，自从集团副总裁孙晓东出任销售公司总经理后，吉利也开始考虑“回归母品牌”。
在今年的广州车展上没有新车问世后，吉利内部终于传出“吉利母品牌的形象将从渠道上统一”的消息。为此，笔者采访了吉利汽车公关总监杨学良。他表示，公司内部正在讨论相关事宜，并将在适当的时候向外界公布。
显然，吉利汽车也将加入母品牌这一独立企业的回归。一些业内资深人士向笔者指出，与外商投资相比，独立企业本身非常年轻，资源也非常有限。成功打造品牌并不容易，多品牌战略对独立企业来说简直是胡说八道！
奇瑞汽车迈出了母品牌回归的第一步。吉利会有什么计划？
吉利帝豪EC7电动汽车
通道优先
与奇瑞从新技术和新产品开始不同，吉利的调整是从渠道开始的。
据了解，明年吉利将回归母品牌吉利，经销商将统一标识并合并网络。“英伦”、“帝豪”和“全球鹰”将作为产品品牌使用，不会单独销售。即使在母品牌中经过一段时间的市场培育，三个产品品牌也将成为产品系列。
将渠道作为品牌整合的“第一把刀”，与孙晓东此前在上海通用著名营销领域的经验不无关系。去年年底加入吉利时，孙晓东是集团副总裁，直接负责集团品牌、市场和产品战略规划体系的建设和管理。今年5月，孙晓东接替刘金良担任销售公司总经理。显然，这样的转让将使孙晓东能够更有效地利用集团内部的各种资源，以应对未来的品牌和市场调整。
孙晓东也看到了吉利多品牌战略的弊端，即品牌之间的内耗，尤其是“英伦”和“全球鹰”之间的内摩擦。由于品牌定位和市场认知错位的现象没有得到解决，两个品牌产品的市场表现一直不尽如人意。根据中汽协今年的数据，两个品牌共销售12款车型，车型最高月销量在4000-5000辆之间，仅有3款。
另一方面，只有EC7保持强劲，月销量超过1.4万辆，而EC8只有300至400辆。这种情况显然与孙晓东的预期相去甚远。
为此，去年开始渠道整合，吉利将原来的三个品牌部门改为南、中、北三个区域营销部门，负责三个品牌的销售。2013年元旦，吉利将三个区域营销部门细分为五个。吉利内部人士告诉本报，这不仅将使管理团队更接近市场，还将集中营销投入，为统一的品牌形象奠定基础。
不过，孙晓东坦言，渠道优化是一个长期的过程，吉利汽车已经开始优化渠道的质量、产能和布局。“客户满意度”和“单店效益”将是提升渠道容量的两个重要维度。
下一个奇瑞？
事实上，孙晓东创建“一个吉利”的计划已经开始。
据了解，孙晓东上任之初就提出了吉利未来五年的品牌规划，将吉利品牌作为公司的母品牌，弱化三个子品牌。目标是在五年后，吉利母品牌将直接与通用、大众和丰田等国际品牌建立联系。
吉利汽车董事长李书福也意识到，尽管过去五年多品牌战略推动了公司的进步，但这只是一个小成就。重用孙晓东，重塑吉利品牌，是为了考虑更长远的发展。
因此，在吉利汽车2013年的中期营销会议上，孙晓东提出了全面梳理吉利品牌结构的计划，未来要努力推动“吉利”品牌的推广。
事实上也是如此。在10月底开始的吉利GX7“沿海之旅”中，GX7的头衔不再是“全球鹰”，而是吉利GX7。此次活动更重要的意义是考察吉利在用户中的形象，为新品牌战略的推出铺平道路。
与奇瑞的品牌回归不同，吉利的品牌整合更为渐进，不是通过机构改革，而是允许子品牌在销售端作为产品品牌存在一定时间。
有业内专家表示，这可能与奇瑞的技术突变有关。在新团队、新技术、新平台的打造下，奇瑞新产品的变化具有颠覆性，通过不断的产品升级实现品牌升级。
但奇瑞和吉利也将面临旧产品更新的问题。奇瑞内部人士告诉本报，旧产品将在新系统下进行更新，并入现有产品系列。在2015年之前，吉利将不会在品牌ne上推出新产品……
平台，但只计划更换新车。
但按照孙晓东的既定思路，在推出新车型之前，必须确定品牌的核心价值。“也就是说，应该有差异化，与消费者的价值观保持一致”，吉利目前正在研究这一点。
关于新技术的引进，集团旗下的沃尔沃非常重要，在合资企业和国际车企方面拥有丰富经验的孙晓东也将发挥协调作用。在众多自主企业纷纷梳理品牌，甚至回归打造品牌的这一年里，吉利汽车在运营层面似乎仍然坚持多品牌战略。不过，自从集团副总裁孙晓东出任销售公司总经理后，吉利也开始考虑“回归母品牌”。
在今年的广州车展上没有新车问世后，吉利内部终于传出“吉利母品牌的形象将从渠道上统一”的消息。为此，笔者采访了吉利汽车公关总监杨学良。他表示，公司内部正在讨论相关事宜，并将在适当的时候向外界公布。
显然，吉利汽车也将加入母品牌这一独立企业的回归。一些业内资深人士向笔者指出，与外商投资相比，独立企业本身非常年轻，资源也非常有限。成功打造品牌并不容易，多品牌战略对独立企业来说简直是胡说八道！
奇瑞汽车迈出了母品牌回归的第一步。吉利会有什么计划？
吉利帝豪EC7电动汽车
通道优先
与奇瑞从新技术和新产品开始不同，吉利的调整是从渠道开始的。
据了解，明年吉利将回归母品牌吉利，经销商将统一标识并合并网络。“英伦”、“帝豪”和“全球鹰”将作为产品品牌使用，不会单独销售。即使在母品牌中经过一段时间的市场培育，三个产品品牌也将成为产品系列。
将渠道作为品牌整合的“第一把刀”，与孙晓东此前在上海通用著名营销领域的经验不无关系。去年年底加入吉利时，孙晓东是集团副总裁，直接负责集团品牌、市场和产品战略规划体系的建设和管理。今年5月，孙晓东接替刘金良担任销售公司总经理。显然，这样的转让将使孙晓东能够更有效地利用集团内部的各种资源，以应对未来的品牌和市场调整。
孙晓东也看到了吉利多品牌战略的弊端，即品牌之间的内耗，尤其是“英伦”和“全球鹰”之间的内摩擦。由于品牌定位和市场认知错位的现象没有得到解决，两个品牌产品的市场表现一直不尽如人意。根据中汽协今年的数据，两个品牌共销售12款车型，车型最高月销量在4000-5000辆之间，仅有3款。
另一方面，只有EC7保持强劲，月销量超过1.4万辆，而EC8只有300至400辆。这种情况显然与孙晓东的预期相去甚远。
为此，去年开始渠道整合，吉利将原来的三个品牌部门改为南、中、北三个区域营销部门，负责三个品牌的销售。2013年元旦，吉利将三个区域营销部门细分为五个。吉利内部人士告诉本报，这不仅将使管理团队更接近市场，还将集中营销投入，为统一的品牌形象奠定基础。
不过，孙晓东坦言，渠道优化是一个长期的过程，吉利汽车已经开始优化渠道的质量、产能和布局。“客户满意度”和“单店效益”将是提升渠道容量的两个重要维度。
下一个奇瑞？
事实上，孙晓东创建“一个吉利”的计划已经开始。
据了解，孙晓东上任之初就提出了吉利未来五年的品牌规划，将吉利品牌作为公司的母品牌，弱化三个子品牌。目标是在五年后，吉利母品牌将直接与通用、大众和丰田等国际品牌建立联系。
吉利汽车董事长李书福也意识到，尽管过去五年多品牌战略推动了公司的进步，但这只是一个小成就。重用孙晓东，重塑吉利品牌，是为了考虑更长远的发展。
因此，在吉利汽车2013年的中期营销会议上，孙晓东提出了全面梳理吉利品牌结构的计划，未来要努力推动“吉利”品牌的推广。
事实上也是如此。在10月底开始的吉利GX7“沿海之旅”中，GX7的头衔不再是“全球鹰”，而是吉利GX7。此次活动更重要的意义是考察吉利在用户中的形象，为新品牌战略的推出铺平道路。
与奇瑞的品牌回归不同，吉利的品牌整合更为渐进，不是通过机构改革，而是允许子品牌在销售端作为产品品牌存在一定时间。
有业内专家表示，这可能与奇瑞的技术突变有关。在新团队、新技术、新平台的打造下，奇瑞新产品的变化具有颠覆性，通过不断的产品升级实现品牌升级。
但奇瑞和吉利也将面临旧产品更新的问题。奇瑞内部人士告诉本报，旧产品将在新系统下进行更新，并入现有产品系列。在2015年之前，吉利将不会在品牌ne上推出新产品……
平台，但只计划更换新车。
但按照孙晓东的既定思路，在推出新车型之前，必须确定品牌的核心价值。“也就是说，应该有差异化，与消费者的价值观保持一致”，吉利目前正在研究这一点。
关于新技术的引进，集团旗下的沃尔沃非常重要，在合资企业和国际车企方面拥有丰富经验的孙晓东也将发挥协调作用。
据来自上海联合产权交易所的消息，11月18至22日上海产权市场多宗金融企业股权以超亿元价格转让，成交金额居前的分属金融业和资产管理业。
1900/1/1 0:00:005号，北京开始严查”老年代步车”。虽然北京市一直不承认”老年代步车”，销售也不予上牌。
1900/1/1 0:00:00近几年汽车市场持续快增长，无论是合资企业还是自主企业均收获颇丰，但我们也发现市场整体向好同时，有马太效应已经出现。马太效应，简单说就是竞争中的两极分化现象，好的愈好，坏的愈坏。
1900/1/1 0:00:00很多人本就冲着环保、悭钱去驾驶电动车，而美国就有人涉嫌为电动车”盗充”而被捕，所涉价值约为5美分。
1900/1/1 0:00:00随着购车摇号新政策的实施，市民中签几率进一步下降。
1900/1/1 0:00:00一项新的补贴政策的发布，从政府的角度来讲，是想让这个产业往着更加规范的道路迈进，但是对于跟政策密切相关的个中企业来讲，却总是存在诸多不足。
1900/1/1 0:00:00
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