遭新政补贴冷遇 微宏仍继续推动快充技术路线

新补贴政策的发布，从政府的角度来看，是为了让这个行业走向一条更加规范的道路，但对于与政策密切相关的个别企业来说，总是存在许多不足。

9月17日，四部委发布了新一轮新能源汽车补贴政策。这一政策的发布也引起了一些锂电池企业的不解和不解。

究其原因，在于针对使用超级电容器和钛酸锂快充锂电池的电动公交车，新补贴政策中存在歧视性补贴待遇。

根据《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》要求，超级电容器和钛酸锂快充纯电动公交车补贴15万元，比此前的补贴标准减少35万元。

在减少35万元补贴后，基于电动公交车快速充电构建的钛酸锂电池的优势将因价格而逐渐丧失。微宏动力系统（湖州）有限公司（以下简称微宏动力）总经理童志明告诉笔者，政府政策的不确定性将对上游动力电池企业产生巨大影响，甚至在一定程度上改变一些动力电池的研发方向。

重庆恒通快速充电客车

新政策下的路线问题

新一轮补贴方案出台后，钛酸锂的纯电动公交车已经失去了市场竞争优势。重庆恒通电动客车电力系统有限公司（以下简称“恒通电气”）总经理邓平在接受笔者采访时表示。

据了解，一辆纯钛酸锂电动公交车的价格约为160万元，15万元的补贴与高昂的车价相比并没有起到多大作用。此外，由于钛酸锂电池的能量密度远低于磷酸铁锂电池，因此每辆车配备的电池应不低于80度。按照9500元的价格计算，80度电池的价格在70万元左右，15万元的补贴还不到电池价格的四分之一。

但现在补贴减少了这么多，我们很难推广这种车。”邓平解释道。

然而，在新一轮补贴政策出台之前，钛酸锂电池快速充电电动公交车一直是恒通电气在重庆绿色公交项目中的主要车型。邓平认为，使用钛酸锂电池实现快速充电模式的纯电动公交车是一次有价值的探索。钛酸锂电池虽然能量密度低，但充电速度快，循环寿命远长于磷酸铁锂电池，是更适合短途公交运营的商业模式。

据了解，恒通电气的钛酸锂电池由伟宏电力系统（湖州）有限公司生产并提供。截至目前，已有900多辆汽车投入重庆新能源客车项目。

“在新政策出台前的一段时间，香港公交公司和英国公交公司来到恒通电气了解快速充电公交车，也表达了合作意向。电动公交车的快速充电模式开始受到追捧。邓平认为，对于短途电动公交车来说，快速充电模式有很大的市场空间，但在快速充电模式下，快速充电的市场空间很大，而在快速充电的模式下，充电模式的市场空间很小国家补贴的减少可能会使这种快速收费模式难以为继。

很多时候，政府发布的政策不是连续的或系统的计划。因此，对于制造动力电池的企业，我们应该有自己的节奏，因为你无法理解政府的节奏。童志明也表达了类似的担忧，并想知道为什么钛酸锂电池在新一轮补贴中不能享受同样的待遇。

按照此前新能源汽车补贴标准，纯电动公交车均可享受50万元补贴，且不存在明显的技术偏见和路线引导。然而，此次出台的新补贴政策对由个别特殊材料制成的电池做出了单独的限制。

值得注意的是，上汽巴士一位负责人表示，新政策确实降低了钛酸锂快充模式的纯电动公交车的利润率，但这也是合理的，因为这进一步要求公交公司在轻量化上下功夫。“快速充电模式应尽一切可能减少……

电池"

这对目前主流的电池行业是有利的，但肯定会阻碍其他应用模式的探索。“该负责人认为，钛酸锂电池短期内会受到政策的影响，但他表示，上汽客车对钛酸锂快充纯电动公交车仍有浓厚兴趣，保持高速关注，甚至认为钛酸锂电池未来仍有较大的应用空间。

童志明还认为，由于钛酸锂电池的成本问题，在一定时间内减少了大量补贴，使其在新能源汽车领域的优势不再，但其超过2万次的高循环寿命在储能领域将有很大的应用前景。

补贴将不会续期或改变。

尽管新政策中补贴的缩减让相关车企感到痛苦，但更多的人被一些开发和生产钛酸锂的动力电池公司伤害。

钛酸锂充电时间短、循环寿命长等特性在短距离电动公交车上可以得到充分展示。然而，新政策对定向补贴的限制导致汽车制造商失去了35万元的差价，这将不可避免地导致电池制造商自身的竞争力减弱。”两位志明都介绍道。

童志明给作者算了一笔账。300度电的磷酸亚铁锂原电动客车的市场价格约为200万元。微宏钛酸锂的汽车在重庆运营时，是一个160度电的电池组，比磷酸亚铁锂的汽车便宜约40万元。根据新一轮补贴的想法，它比原来的补贴少了35万元。这样一来，与磷酸铁锂电池相比，钛酸锂电池的电动公交车在价格上没有优势。

市场总是追求价格的最优化。由于钛酸锂快充电池在电动客车领域的价格优势已不复存在，在新的市场竞争格局的冲击下，新的产品或运营模式将应运而生。

值得注意的是，为了应对新政补贴削减的危机，伟宏电力给出的伎俩是推出一种新型复合动力电池。

多元复合锂电池作为宏微动力开发生产的第二代动力锂电池产品。与主流磷酸铁锂电池相比，多组分复合锂电池衰减低，能够承受高电流和多次充电，能量密度更高，价格更低。

据邓平介绍，这种新型电池是恒通电动客车在下一轮新能源客车竞争中的原始名片，将在新能源汽车补贴政策发生较大变化后提前亮相。

在上届“十城千车”示范工程的25个示范城市中，恒通电气两年内在重庆推广了900多辆新能源公交车。其中，纯电动公交车有31辆，插电式混合动力公交车近900辆，不仅开创了中国独有的“十分钟”快速充电模式，还采用了非主流的钛酸铁锂电池技术。

这一度成为许多国内专家和其他城市研究的样本，但随着新补贴政策的不公平，恒通电气未来的命运变得难以预料。

对于“钛酸锂快充纯电动公交车固定补贴15万元”的政策限制，恒通电气总经理邓平显然感到意外。我们也不明白为什么新的补贴政策应该受到技术上的限制。”10月28日，笔者通过电话采访了邓平平，电话那头的声音里有一种无奈的叹息。

“现在事情发展到这个地步，我们不在乎。”尽管邓平对政策的不公正表现出了无助，但他并没有感到绝望。之所以会出现这种情况，是因为恒通电气提前做好了技术储备。未来，我们将提前启动多元复合锂电池技术，而不是以前的电池技术。这项新技术原本打算在新能源汽车进入第二波竞争后投入使用，但现在只能提前投入使用。"

是你……

此前，三元复合锂电池技术仍由恒通电气的前合资公司宏伟动力提供，该公司也采用了快速充电模式。

三元复合锂电池的能量密度可达120kWh/kg，是钛酸锂电池的1.5倍。但在同等体积下，三元复合锂电池的价格比钛酸锂电池低1/3。童志明介绍，新型多元复合锂电池将取代电动客车领域的钛酸锂电池。

据邓平介绍，恒通今年上半年已推出340辆新能源公交车，今年将推出170辆。500辆的目标不会改变，后续退出的新能源汽车将使用多组分复合电池。

一种探索模式在运营过程中已经开始形成，但由于补贴的减少，它面临着减半的困境。这一障碍对于新能源汽车公司来说最为明显。

在这种情况下，恒通电气开始尝试使用其他材料制成的电池，以摆脱补贴压缩带来的不利影响。

邓平介绍：“在钛酸锂失去大量补贴的情况下，恒通电气与威宏动力联合推出了最新的复合电池。已经有巴士公司想尝试这种模式。因此，对我们企业来说，使用或不使用钛酸锂电池的问题不会有太大影响，主要影响是锂的快速充电模式钛酸盐。“新补贴政策的发布，从政府的角度来看，是为了让这个行业走向一条更加规范的道路，但对于与政策密切相关的个别企业来说，总是存在很多不足。

9月17日，四部委发布了新一轮新能源汽车补贴政策。这一政策的发布也引起了一些锂电池企业的不解和不解。

究其原因，在于针对使用超级电容器和钛酸锂快充锂电池的电动公交车，新补贴政策中存在歧视性补贴待遇。

根据《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》要求，超级电容器和钛酸锂快充纯电动公交车补贴15万元，比此前的补贴标准减少35万元。

在减少35万元补贴后，基于电动公交车快速充电构建的钛酸锂电池的优势将因价格而逐渐丧失。微宏动力系统（湖州）有限公司（以下简称微宏动力）总经理童志明告诉笔者，政府政策的不确定性将对上游动力电池企业产生巨大影响，甚至在一定程度上改变一些动力电池的研发方向。

重庆恒通快速充电客车

新政策下的路线问题

新一轮补贴方案出台后，钛酸锂的纯电动公交车已经失去了市场竞争优势。重庆恒通电动客车电力系统有限公司（以下简称“恒通电气”）总经理邓平在接受笔者采访时表示。

据了解，一辆纯钛酸锂电动公交车的价格约为160万元，15万元的补贴与高昂的车价相比并没有起到多大作用。此外，由于钛酸锂电池的能量密度远低于磷酸铁锂电池，因此每辆车配备的电池应不低于80度。按照9500元的价格计算，80度电池的价格在70万元左右，15万元的补贴还不到电池价格的四分之一。

但现在补贴减少了这么多，我们很难推广这种车。”邓平解释道。

然而，在新一轮补贴政策出台之前，钛酸锂电池快速充电电动公交车一直是恒通电气在重庆绿色公交项目中的主要车型。邓平认为，使用钛酸锂电池实现快速充电模式的纯电动公交车是一次有价值的探索。钛酸锂电池虽然能量密度低，但充电速度快，循环寿命远长于磷酸铁锂电池，是更适合短途公交运营的商业模式。

据了解，恒通电气的钛酸锂电池由W……生产和提供……

宏动力系统（有限公司。截至目前，已有900多辆汽车投入重庆新能源客车项目。

“在新政策出台前的一段时间，香港公交公司和英国公交公司来到恒通电气了解快速充电公交车，也表达了合作意向。电动公交车的快速充电模式开始受到追捧。邓平认为，对于短途电动公交车来说，快速充电模式有很大的市场空间，但在快速充电模式下，快速充电的市场空间很大，而在快速充电的模式下，充电模式的市场空间很小国家补贴的减少可能会使这种快速收费模式难以为继。

很多时候，政府发布的政策不是连续的或系统的计划。因此，对于制造动力电池的企业，我们应该有自己的节奏，因为你无法理解政府的节奏。童志明也表达了类似的担忧，并想知道为什么钛酸锂电池在新一轮补贴中不能享受同样的待遇。

按照此前新能源汽车补贴标准，纯电动公交车均可享受50万元补贴，且不存在明显的技术偏见和路线引导。然而，此次出台的新补贴政策对由个别特殊材料制成的电池做出了单独的限制。

值得注意的是，上汽巴士一位负责人表示，新政策确实降低了钛酸锂快充模式的纯电动公交车的利润率，但这也是合理的，因为这进一步要求公交公司在轻量化上下功夫。“快速充电模式应该尽一切可能减少电池电量。”

这对目前主流的电池行业是有利的，但肯定会阻碍其他应用模式的探索。“该负责人认为，钛酸锂电池短期内会受到政策的影响，但他表示，上汽客车对钛酸锂快充纯电动公交车仍有浓厚兴趣，保持高速关注，甚至认为钛酸锂电池未来仍有较大的应用空间。

童志明还认为，由于钛酸锂电池的成本问题，在一定时间内减少了大量补贴，使其在新能源汽车领域的优势不再，但其超过2万次的高循环寿命在储能领域将有很大的应用前景。

补贴将不会续期或改变。

尽管新政策中补贴的缩减让相关车企感到痛苦，但更多的人被一些开发和生产钛酸锂的动力电池公司伤害。

钛酸锂充电时间短、循环寿命长等特性在短距离电动公交车上可以得到充分展示。然而，新政策对定向补贴的限制导致汽车制造商失去了35万元的差价，这将不可避免地导致电池制造商自身的竞争力减弱。”两位志明都介绍道。

童志明给作者算了一笔账。300度电的磷酸亚铁锂原电动客车的市场价格约为200万元。微宏钛酸锂的汽车在重庆运营时，是一个160度电的电池组，比磷酸亚铁锂的汽车便宜约40万元。根据新一轮补贴的想法，它比原来的补贴少了35万元。这样一来，与磷酸铁锂电池相比，钛酸锂电池的电动公交车在价格上没有优势。

市场总是追求价格的最优化。由于钛酸锂快充电池在电动客车领域的价格优势已不复存在，在新的市场竞争格局的冲击下，新的产品或运营模式将应运而生。

值得注意的是，为了应对新政补贴削减的危机，伟宏电力给出的伎俩是推出一种新型复合动力电池。

多元复合锂电池作为宏微动力开发生产的第二代动力锂电池产品。与主流磷酸铁锂电池相比，多组分复合锂电池衰减低，能够承受高电流和多次充电，能量密度更高，价格更低。

据邓平介绍，这种新型电池是恒通电动客车在下一轮新能源客车比赛中的原始名片，将在……之后提前亮相……

新能源汽车的补贴政策发生了很大变化。

在上届“十城千车”示范工程的25个示范城市中，恒通电气两年内在重庆推广了900多辆新能源公交车。其中，纯电动公交车有31辆，插电式混合动力公交车近900辆，不仅开创了中国独有的“十分钟”快速充电模式，还采用了非主流的钛酸铁锂电池技术。

这一度成为许多国内专家和其他城市研究的样本，但随着新补贴政策的不公平，恒通电气未来的命运变得难以预料。

对于“钛酸锂快充纯电动公交车固定补贴15万元”的政策限制，恒通电气总经理邓平显然感到意外。我们也不明白为什么新的补贴政策应该受到技术上的限制。”10月28日，笔者通过电话采访了邓平平，电话那头的声音里有一种无奈的叹息。

“现在事情发展到这个地步，我们不在乎。”尽管邓平对政策的不公正表现出了无助，但他并没有感到绝望。之所以会出现这种情况，是因为恒通电气提前做好了技术储备。未来，我们将提前启动多元复合锂电池技术，而不是以前的电池技术。这项新技术原本打算在新能源汽车进入第二波竞争后投入使用，但现在只能提前投入使用。"

据了解，三元复合锂电池技术仍由恒通电气原合资公司宏伟动力提供，同样采用快充模式。

三元复合锂电池的能量密度可达120kWh/kg，是钛酸锂电池的1.5倍。但在同等体积下，三元复合锂电池的价格比钛酸锂电池低1/3。童志明介绍，新型多元复合锂电池将取代电动客车领域的钛酸锂电池。

据邓平介绍，恒通今年上半年已推出340辆新能源公交车，今年将推出170辆。500辆的目标不会改变，后续退出的新能源汽车将使用多组分复合电池。

一种探索模式在运营过程中已经开始形成，但由于补贴的减少，它面临着减半的困境。这一障碍对于新能源汽车公司来说最为明显。

在这种情况下，恒通电气开始尝试使用其他材料制成的电池，以摆脱补贴压缩带来的不利影响。

邓平介绍：“在钛酸锂失去大量补贴的情况下，恒通电气与威宏动力联合推出了最新的复合电池。已经有巴士公司想尝试这种模式。因此，对我们企业来说，使用或不使用钛酸锂电池的问题不会有太大影响，主要影响是锂的快速充电模式钛酸盐。"

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