车内空气质量需强制达标 新车2015年或迎涨价潮

几十年来，公众一直在观看红色和黄色的1号巴士，年底将出现一款新的天蓝色车型。12月8日，相关人士表示，鉴于明年北京将更新700辆电动公交车，制造商正在进行新一轮的产品升级。最早，到今年年底，北京最长的18米电动公交车将在达一公交线上试运营。

多拉运行时间最长的电动公交车。

从外观上看，电动公交车最明显的特点是天蓝色的无轨电车。

今年9月，北汽福田生产的40辆第二代新型纯电动公交车分别在455路和496路投入使用。新车采用轻量化设计，比上一代电动公交车轻1.2吨，但基本没有突破北京纯电动公交车的载客量和车身长度，仍为12米长的“单车”。

“纯电动汽车不同于传统的柴油车。如果你想增加多拉的长度并快速行驶，包括电池和电机在内的动力系统必须升级。如果你不能做到这一点，纯电动汽车将无法克服‘载客量’的障碍，更不用说完全取代铰接式大通道柴油公交车了。该技术人员表示北汽福田专门研发了一款18米长的铰接式纯电动客车，无论是车身长度还是载客量，都可以与老挝一号相媲美。此外，9月投入使用的四会充电站位于大一路东部终点站四会枢纽站。这辆纯电动公交车“巨无霸”在北京的首秀基本上已经选定了大一路的明星。

北汽福田技术人员介绍，与上一代产品相比，该公司正在生产的新一代纯电动公交车充电时间从3小时缩短到2小时左右，一次充电后的里程也延长到120公里。关于乘客最关心的载客量和行驶速度，他表示，纯电动公交车的这些技术环节并不比液化天然气公交车差，而且当车辆开始加速时，电动公交车的性能往往会稍微好一些。

电动公交车的使用应“轻充电、轻放电”

根据《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，北京公交集团力争每年新能源和清洁能源汽车在新公交车中的比例达到70%左右，并计划在2014年更新700辆电动汽车和1950辆天然气汽车。到2017年，新能源汽车和清洁能源汽车在公共交通工具中的比例将达到65%左右，五环内电动汽车的比例将达20%，天然气汽车将达到50%，污染物排放量将减少50%。

换句话说，到那时，纯电动公交车与天然气公交车的比例将约为2:5。液化天然气公交车携带的储气罐一次可装满300升至400升，可行驶约500公里。据北汽福田去年年底统计，新一代纯电动公交车每百公里用电量约为95千瓦时。

考虑到能源消耗的经济性，纯电动公交车优于液化天然气公交车。从能源获取的便利性来看，电力消耗的限制因素也比天然气少。“专家分析。

但鉴于目前电动公交车200多万元的价格，其后期维护成本并不低。对此，专家介绍，北京已经上路的纯电动公交车采用了电池更换和直接充电两种模式。无论哪种模式的公交车，“轻充轻放”都意味着公交车来回运行以更换电池或充电，这是最正确的维护方法。由于公交车使用的锂电池没有记忆功能，因此公交车充电后平均只消耗30%至50%的电量，对于高成本的电池维护来说是最好的。

公交车充电站急需选址和增设。

事实上，相关部门在为铰接式电动公交车寻找试运营路线时，也考虑到了“浅充浅放”的维护原则，希望1号车一停主站就能充电。技术人员表示，新一代电动公交车是按照120公里的连续行驶里程设计的，最好是充电或更换……

电池在线路两端的端子处停止时。

但由于目前五环内的公交充电站数量有限，未来1号电动公交车试运营后，需要在东四环四会枢纽站和西四环电厂新村之间至少往返一次，以补充电能。

截至目前，北京市区已经建成了几个标有“国家电网”的电动汽车充电站，但只有少数几个站可以用于公交车充电，而之前在市区东南部、西北部和东南部建设充电站的计划尚未实施。技术人员表示，例如，今年9月启用的四会充电站和2008年启用的北土城充电站，分别可以满足100多辆公交车的日常充电需求，而提前建成的西三环太空桥和北四环惠新西桥的充电站，仍然很少被公交车充电。

根据计划，今年年底前，北京将有170辆公交车投入使用，之前已经上路的电动公交车在这些充电站基本可以“吃饱”。未来一年，北京公交计划新增700辆电动汽车，而这些新增的公交车基本上需要新建充电站才能满足充电运营条件，因此急需选择新增的公交车充电站。几十年来，公众一直在观看红色和黄色的1号巴士，年底将出现一款新的天蓝色车型。12月8日，相关人士表示，鉴于明年北京将更新700辆电动公交车，制造商正在进行新一轮的产品升级。最早，到今年年底，北京最长的18米电动公交车将在达一公交线上试运营。

多拉运行时间最长的电动公交车。

从外观上看，电动公交车最明显的特点是天蓝色的无轨电车。

今年9月，北汽福田生产的40辆第二代新型纯电动公交车分别在455路和496路投入使用。新车采用轻量化设计，比上一代电动公交车轻1.2吨，但基本没有突破北京纯电动公交车的载客量和车身长度，仍为12米长的“单车”。

“纯电动汽车不同于传统的柴油车。如果你想增加多拉的长度并快速行驶，包括电池和电机在内的动力系统必须升级。如果你不能做到这一点，纯电动汽车将无法克服‘载客量’的障碍，更不用说完全取代铰接式大通道柴油公交车了。该技术人员表示北汽福田专门研发了一款18米长的铰接式纯电动客车，无论是车身长度还是载客量，都可以与老挝一号相媲美。此外，9月投入使用的四会充电站位于大一路东部终点站四会枢纽站。这辆纯电动公交车“巨无霸”在北京的首秀基本上已经选定了大一路的明星。

北汽福田技术人员介绍，与上一代产品相比，该公司正在生产的新一代纯电动公交车充电时间从3小时缩短到2小时左右，一次充电后的里程也延长到120公里。关于乘客最关心的载客量和行驶速度，他表示，纯电动公交车的这些技术环节并不比液化天然气公交车差，而且当车辆开始加速时，电动公交车的性能往往会稍微好一些。

电动公交车的使用应“轻充电、轻放电”

根据《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，北京公交集团力争每年新能源和清洁能源汽车在新公交车中的比例达到70%左右，并计划在2014年更新700辆电动汽车和1950辆天然气汽车。到2017年，新能源汽车和清洁能源汽车在公共交通工具中的比例将达到65%左右，五环内电动汽车的比例将达20%，天然气汽车将达到50%，污染物排放量将减少50%。

换句话说，到那时，纯电动公交车与天然气公交车的比例将约为2:5。液化天然气公交车携带的储气罐一次可以装满300升到400升，并且可以……

旅行约500公里。据北汽福田去年年底统计，新一代纯电动公交车每百公里用电量约为95千瓦时。

考虑到能源消耗的经济性，纯电动公交车优于液化天然气公交车。从能源获取的便利性来看，电力消耗的限制因素也比天然气少。“专家分析。

但鉴于目前电动公交车200多万元的价格，其后期维护成本并不低。对此，专家介绍，北京已经上路的纯电动公交车采用了电池更换和直接充电两种模式。无论哪种模式的公交车，“轻充轻放”都意味着公交车来回运行以更换电池或充电，这是最正确的维护方法。由于公交车使用的锂电池没有记忆功能，因此公交车充电后平均只消耗30%至50%的电量，对于高成本的电池维护来说是最好的。

公交车充电站急需选址和增设。

事实上，相关部门在为铰接式电动公交车寻找试运营路线时，也考虑到了“浅充浅放”的维护原则，希望1号车一停主站就能充电。技术人员表示，新一代电动公交车是按照120公里的连续行驶里程设计的，在线路两端的终点站停车时最好充电或更换电池。

但由于目前五环内的公交充电站数量有限，未来1号电动公交车试运营后，需要在东四环四会枢纽站和西四环电厂新村之间至少往返一次，以补充电能。

截至目前，北京市区已经建成了几个标有“国家电网”的电动汽车充电站，但只有少数几个站可以用于公交车充电，而之前在市区东南部、西北部和东南部建设充电站的计划尚未实施。技术人员表示，例如，今年9月启用的四会充电站和2008年启用的北土城充电站，分别可以满足100多辆公交车的日常充电需求，而提前建成的西三环太空桥和北四环惠新西桥的充电站，仍然很少被公交车充电。

根据计划，今年年底前，北京将有170辆公交车投入使用，之前已经上路的电动公交车在这些充电站基本可以“吃饱”。未来一年，北京公交计划新增700辆电动汽车，而这些新增的公交车基本上需要新建充电站才能满足充电运营条件，因此急需选择新增的公交车充电站。

标签：沃尔沃理念

汽车资讯热门资讯