尽管欧盟对汽车的二氧化碳排放规定了新的限制，但戴姆勒研发业务主管托马斯·韦伯仍不确定消费者是否会购买更多的电动汽车。在他看来，欧盟的新规定对德国汽车公司来说仍然是一个严峻的挑战。
上周，欧盟国家就2020年后新车的二氧化碳排放限值达成协议：从2021起，所有汽车公司新车的平均二氧化碳排放量不得超过每公里95克。在托马斯·韦伯看来，这一规定对以生产大型豪华汽车为主要业务的德国汽车公司来说并不是一个好消息。韦伯说：“每个人都必须尽最大努力减少每克二氧化碳的排放。”。他认为，汽车公司之间的竞争压力将会增加。
因为大型豪华汽车的二氧化碳排放量肯定更大，韦伯认为戴姆勒的排放量应该减少到每公里100克。尽管今年有新的S级和E级上市，但戴姆勒的新车平均排放量计划降至134克/公里，公司的目标是到2016年降至125克/公里。2014年上市的新型C级将帮助戴姆勒实现其目标，因为与上一代相比，其排放量减少了20%。
韦伯说：“我们将努力实现这一目标。”。“为了完成这项任务，我将相关研发预算增加了50%。”目前，戴姆勒的研发预算约占销售收入的5-6%。2012年，该公司的研发预算为56亿欧元。
两年前，戴姆勒开始以Smart品牌生产电动汽车。但韦伯认为，戴姆勒生产电动汽车不存在技术障碍，最终生产规模取决于市场需求。尽管欧盟对汽车的二氧化碳排放规定了新的限制，但戴姆勒研发业务主管托马斯·韦伯仍不确定消费者是否会购买更多的电动汽车。在他看来，欧盟的新规定对德国汽车公司来说仍然是一个严峻的挑战。
上周，欧盟国家就2020年后新车的二氧化碳排放限值达成协议：从2021起，所有汽车公司新车的平均二氧化碳排放量不得超过每公里95克。在托马斯·韦伯看来，这一规定对以生产大型豪华汽车为主要业务的德国汽车公司来说并不是一个好消息。韦伯说：“每个人都必须尽最大努力减少每克二氧化碳的排放。”。他认为，汽车公司之间的竞争压力将会增加。
因为大型豪华汽车的二氧化碳排放量肯定更大，韦伯认为戴姆勒的排放量应该减少到每公里100克。尽管今年有新的S级和E级上市，但戴姆勒的新车平均排放量计划降至134克/公里，公司的目标是到2016年降至125克/公里。2014年上市的新型C级将帮助戴姆勒实现其目标，因为与上一代相比，其排放量减少了20%。
韦伯说：“我们将努力实现这一目标。”。“为了完成这项任务，我将相关研发预算增加了50%。”目前，戴姆勒的研发预算约占销售收入的5-6%。2012年，该公司的研发预算为56亿欧元。
两年前，戴姆勒开始以Smart品牌生产电动汽车。但韦伯认为，戴姆勒生产电动汽车不存在技术障碍，最终生产规模取决于市场需求。
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