比亚迪押宝于“秦”胜算几何？

在今年的广州车展上，中国进行了一场展示。除了备受争议的哈弗H8和观致3，另一款备受关注的比亚迪“秦”也被推上了风口浪尖。比亚迪秦，中国汽车制造史上唯一一款以“王朝”命名的汽车，被冠以新能源、多模式驾驶、铁电池等最新环保理念，引起了媒体的兴趣。秦对比亚迪乃至整个汽车行业的发展尤为重要。梳理这辆车涉及多个方面，随便拿出一个问题可能是致命的，所以我几天都不敢轻易发表。

从名称开始

以“王朝”的名字命名这种车型还是很新鲜的。比亚迪甚至已经确定了未来20-30年整个插电式混合动力的产品规划和产品命名。“未来的产品命名为秦、汉、唐、宋、元、明、清。在比亚迪2014年的新车计划中，除了S7和新款F3新款Speedy和G5之外，唐将陆续推向市场。

统一中国的秦朝和繁荣的唐朝都是中华民族的现代。王传福决心不说出目前流行的华丽和异国情调的模特的名字，外国人可能会大呼。这表明了他对强大祖国和民族复兴的真诚渴望。既然它自称是“革命性的车型”，我们就应该从中国5000年的深厚历史说起，我认为比亚迪做得很好。

当然，这个名字只是“秦扫六合”的第一步。严格地说，也许这不是第一步。

公关宣传是一把双刃剑

这些天，该组织正在讨论华为高级副总裁余承东将为秦刚休息一段时间。众所周知，华为和比亚迪都在深圳，他们曾经在手机和IT业务上竞争。这一次，华为总裁成了比亚迪新能源汽车的粉丝。余承东的声明引爆了IT圈，深圳IT行业的许多人开始理解秦。有分析认为，IT行业看好秦的原因有两个：一是秦自身超越传统燃油车竞争的科技设计感和性能；

第二，汽车与IT的结合越来越紧密。密切关注汽车的发展趋势可能会给IT带来新的业务。

比亚迪秦双模混合动力汽车

今年，“车内互联”绝对是汽车行业的一个热词。面对移动互联网环境下用户的新需求和车联网领域的新蓝海，各大汽车制造商纷纷推出自己的车内互联系统，为新车型增添产品亮点。这么多年来，消费者评价汽车的方式一直没有改变。排量、马力、空间、品牌、外观、内饰、百公里加速时间、百米制动距离。。。然而，所有这些都在悄悄地改变，一场关于汽车的iPhone风格的变革正在酝酿之中。可能是中国制造引领了这一变化。在许多新一代车主看来，汽车不应该总是处于冷冰冰的机械状态，而应该像互联网产品一样智能化、有血有肉。从营销角度来看，比亚迪的圈层营销无疑是成功的，它给比亚迪贴上了“科技”的标签。

比亚迪对秦的期待可以从近期的一系列公关宣传中看出。无论是0-400米加速挑战赛，还是“秦智道”之旅，都吸引了不少关注。比亚迪的宣传在IT行业利用圈子关系和跨界营销方面有些创新。然而，相比之下，广州车展上的“抓挠门”和最近的“比亚迪网购拍卖”事件给人的感觉是自导自导。作者认为，受欢迎程度和认可度完全是两个概念。如果炒作过度，可能很难达到预期效果，甚至适得其反。

我们需要以5.900公里的速度加速吗？

王传福把重点放在了测试、测试和重新测试上。秦的表现从最初的6.9加速到6.4，最终达到5.9，显示出比亚迪对秦的重视。理所当然，5.9秒的加速代表了比亚迪技术的进步，值得鼓励，也无可厚非。但笔者认为，也许宽敞的空间和主动的车辆安全保护比这5.9秒更现实。如果纯电能跑160公里，这比这5.9秒更值得称赞。王传福还表示，“电的世界超出了你的想象。一旦你进入汽车，传统思维将被颠覆，未来的汽车将不再是速度的竞争，因为所有的电动汽车都很快。”现在大家都明白了这个道理，秦当然不能把核心竞争力放在这个5.9上。

对于比亚迪来说，现在最缺的不是5.9秒的加速能力，而是高端产品的销量，销量才是硬道理。在新能源汽车仍处于普及初期的背景下，秦可能难以用于交通运输。那么，比亚迪为什么要把注押在秦？提升品牌影响力是一个重要方面。如今，自主品牌车型的价格想要上涨，而合资品牌的价格却在下跌。随着价格越来越接近，自主品牌已经没有了核心竞争力。此外，汽车价格的上涨与人均收入的增长并不成正比。也许在几年内，原本计划购买5万个自主品牌的人已经能够购买10万甚至数十万辆合资或进口汽车。那么，自主品牌的未来在哪里？竞争力在哪里？

品牌的建立绝不是一次性的。市场上的知名品牌很早就建立了自己的品牌内涵，比如宝马=操控，奔驰=舒适等等。比亚迪可能想依靠秦来创造自己的品牌含义。混合动力是未来很长一段时间内汽车的发展方向。比亚迪将混合动力视为其核心技术，拥有与国产自主汽车的核心差异化和挑战合资汽车的资本。比亚迪可以与你竞争，而不是价格。这样一来，比亚迪和合资企业是平等的。因为我有，而你没有。

当然，这应该以秦国的成功为基础。从目前的角度来看，秦显然不是用来衡量和炫耀的。作为一个新生事物，我们一开始一定不要总是想着赚钱，战略损失非常重要。一旦有足够的认可度和销量，推出第二代秦王朝和汉、唐、宋、元、明、清王朝将如鱼得水……

在未来。因此，只要比亚迪努力做好秦，核心的东西都是被接受和证明的，其他的一切都可以改变。

百公里2.0升油耗的核心竞争力在哪里？

2.0升的油耗确实有其价值。当然，我们不能太认真。首先，它是处于实验和理想状态的东西。事实上，普通人拿到这笔钱肯定会用得更多，更不用说接近20万了。即使在补贴之后，它也将是一辆12-14万元的汽车。消费者肯定会根据自己的里程数将额外的钱转化为燃油成本，看看是否值得购买。

几千年来，秦始皇在历史上的功过也是模糊不清。关于比亚迪秦的重要产品，一篇文章如何明确秦未来如何超越地方保护主义是一个大问题。无论如何，笔者还是希望比亚迪秦能够在市场上有所突破，为自主品牌的整体推广发挥作用。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。在今年的广州车展上，中国进行了一场展示。除了备受争议的哈弗H8和观致3，另一款备受关注的比亚迪“秦”也被推上了风口浪尖。比亚迪秦，中国汽车制造史上唯一一款以“王朝”命名的汽车，被冠以新能源、多模式驾驶、铁电池等最新环保理念，引起了媒体的兴趣。秦对比亚迪乃至整个汽车行业的发展尤为重要。梳理这辆车涉及多个方面，随便拿出一个问题可能是致命的，所以我几天都不敢轻易发表。

从名称开始

以“王朝”的名字命名这种车型还是很新鲜的。比亚迪甚至已经确定了未来20-30年整个插电式混合动力的产品规划和产品命名。“未来的产品命名为秦、汉、唐、宋、元、明、清。在比亚迪2014年的新车计划中，除了S7和新款F3新款Speedy和G5之外，唐将陆续推向市场。

统一中国的秦朝和繁荣的唐朝都是中华民族的现代。王传福决心不说出目前流行的华丽和异国情调的模特的名字，外国人可能会大呼。这表明了他对强大祖国和民族复兴的真诚渴望。既然它自称是“革命性的车型”，我们就应该从中国5000年的深厚历史说起，我认为比亚迪做得很好。

当然，这个名字只是“秦扫六合”的第一步。严格地说，也许这不是第一步。

公关宣传是一把双刃剑

这些天，该组织正在讨论华为高级副总裁余承东将为秦刚休息一段时间。众所周知，华为和比亚迪都在深圳，他们曾经在手机和IT业务上竞争。这一次，华为总裁成了比亚迪新能源汽车的粉丝。余承东的声明引爆了IT圈，深圳IT行业的许多人开始理解秦。有分析认为，IT行业看好秦的原因有两个：一是秦自身超越传统燃油车竞争的科技设计感和性能；

第二，汽车与IT的结合越来越紧密。密切关注汽车的发展趋势可能会给IT带来新的业务。

比亚迪秦双模混合动力汽车

今年，“车内互联”绝对是汽车行业的一个热词。面对移动互联网环境下用户的新需求和车联网领域的新蓝海，各大汽车制造商纷纷推出自己的车内互联系统，为新车型增添产品亮点。这么多年来，消费者评价汽车的方式一直没有改变。排量、马力、空间、品牌、外观、内饰、百公里加速时间、百米制动距离。。。然而，所有这些都在悄悄地改变，一场关于汽车的iPhone风格的变革正在酝酿之中。可能是中国制造引领了这一变化。在许多新一代车主看来，汽车不应该总是处于冷冰冰的机械状态，而应该像互联网产品一样智能化、有血有肉。从营销角度来看，比亚迪的圈层营销无疑是成功的，它给比亚迪贴上了“科技”的标签。

比亚迪对秦的期待可以从近期的一系列公关宣传中看出。无论是0-400米加速挑战赛，还是“秦智道”之旅，都吸引了不少关注。比亚迪的宣传在IT行业利用圈子关系和跨界营销方面有些创新。然而，相比之下，广州车展上的“抓挠门”和最近的“比亚迪网购拍卖”事件给人的感觉是自导自导。作者认为，受欢迎程度和认可度完全是两个概念。如果炒作过度，可能很难达到预期效果，甚至适得其反。

我们需要以5.900公里的速度加速吗？

王传福把重点放在了测试、测试和重新测试上。秦的表现从最初的6.9加速到6.4，最终达到5.9，显示出比亚迪对秦的重视。理所当然，5.9秒的加速代表了比亚迪技术的进步，值得鼓励，也无可厚非。但笔者认为，也许宽敞的空间和主动的车辆安全保护比这5.9秒更现实。如果纯电能跑160公里，这比这5.9秒更值得称赞。王传福还表示，“电的世界超出了你的想象。一旦你进入汽车，传统思维将被颠覆，未来的汽车将不再是速度的竞争，因为所有的电动汽车都很快。”现在大家都明白了这个道理，秦当然不能把核心竞争力放在这个5.9上。

对于比亚迪来说，现在最缺的不是5.9秒的加速能力，而是高端产品的销量，销量才是硬道理。在新能源汽车仍处于普及初期的背景下，秦可能难以用于交通运输。那么，比亚迪为什么要把注押在秦？提升品牌影响力是一个重要方面。如今，自主品牌车型的价格想要上涨，而合资品牌的价格却在下跌。随着价格越来越接近，自主品牌已经没有了核心竞争力。此外，汽车价格的上涨与人均收入的增长并不成正比。也许在几年内，原本计划购买5万个自主品牌的人已经能够购买10万甚至数十万辆合资或进口汽车。那么，自主品牌的未来在哪里？竞争力在哪里？

品牌的建立绝不是一次性的。市场上的知名品牌很早就建立了自己的品牌内涵，比如宝马=操控，奔驰=舒适等等。比亚迪可能想依靠秦来创造自己的品牌含义。混合动力是未来很长一段时间内汽车的发展方向。比亚迪将混合动力视为其核心技术，拥有与国产自主汽车的核心差异化和挑战合资汽车的资本。比亚迪可以与你竞争，而不是价格。这样一来，比亚迪和合资企业是平等的。因为我有，而你没有。

当然，这应该以秦国的成功为基础。从目前的角度来看，秦显然不是用来衡量和炫耀的。作为一个新生事物，我们一开始一定不要总是想着赚钱，战略损失非常重要。一旦有足够的认可度和销量，推出第二代秦王朝和汉、唐、宋、元、明、清王朝将如鱼得水……

在未来。因此，只要比亚迪努力做好秦，核心的东西都是被接受和证明的，其他的一切都可以改变。

百公里2.0升油耗的核心竞争力在哪里？

2.0升的油耗确实有其价值。当然，我们不能太认真。首先，它是处于实验和理想状态的东西。事实上，普通人拿到这笔钱肯定会用得更多，更不用说接近20万了。即使在补贴之后，它也将是一辆12-14万元的汽车。消费者肯定会根据自己的里程数将额外的钱转化为燃油成本，看看是否值得购买。

几千年来，秦始皇在历史上的功过也是模糊不清。关于比亚迪秦的重要产品，一篇文章如何明确秦未来如何超越地方保护主义是一个大问题。无论如何，笔者还是希望比亚迪秦能够在市场上有所突破，为自主品牌的整体推广发挥作用。

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标签：比亚迪汉奔驰宝马哈弗

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