在奥迪和宝马的压力下，梅赛德斯-奔驰终于在不久前迈出了中国战略的关键一步，发动机在北京奔驰中国制造，是世界上最先进的发动机生产线，完全达到德国的标准。
业内人士都知道，梅赛德斯-奔驰在中国市场的利润一直来自品牌溢价极高的进口车型，而其长期强大的进口汽车渠道直接阻碍了国产梅赛德斯-奔驰的正常发展，导致梅赛德斯-奔驰与奥迪、宝马在中国市场上的差距越来越大。2012年，奥迪和宝马的国内销量分别超过40万辆和30万辆，梅赛德斯-奔驰的销量勉强接近20万辆，排名第四的捷豹路虎的销量达到7万辆。在英国和菲尼迪加速国内生产的同时，沃尔沃正凭借本土豪华品牌的优势全力冲刺。如果梅赛德斯-奔驰不能迅速改变，它就有脱离豪华车第一阵营的危险。
据分析，梅赛德斯-奔驰在中国陷入困境的原因有很多，但最致命的是其国产车型不强，尤其是E级车销量上不去。看着这个利润最高的豪华车细分市场让奥迪A6L和宝马5系占据主导地位，其背后是其国产化进程明显落后于奥迪和宝马。
梅赛德斯-奔驰B200
豪华车国产化是一个涵盖研发、生产、营销、渠道和服务的综合概念，也就是奥迪所说的“全价值链”国产化。在这方面，宝马很快就赶上了，而梅赛德斯-奔驰一直缺乏销量。在“全价值链”的本地化中，核心是产品，尤其是高销量的汽车。除了当地的适应性开发和生产外，竞争的制高点是竞争成本，因此国产化率成为关键。
公开资料显示，在德国前三大公司中，奥迪的国产化率最高，有四款国产车型（A4L、A6L、Q5和Q3）达到60%。有分析认为，奥迪未来的国产化率最高可达85%左右。宝马的整车国产化率也达到了60%。梅赛德斯-奔驰的整车国产化率没有统一的口径。据笔者从北京奔驰了解到，合资车在中国的国产化率没有硬性规定，但北京奔驰的目标仍然是60%，因为只有达到这个比例，才能降低国产豪华车的成本，这也是竞争对手的共识。
奥迪的国产化率最高，主要是因为与公众共享包括发动机在内的本地零部件供应。一汽-大众奥迪的零部件供应商中，180家为中资企业，其中60家已进入奥迪总部零部件供应商体系。截至目前，华晨宝马共有220家直接供应商。其中，宝马对其专业能力的提高给予了很大的支持。此外，宝马发动机的国产化率为华晨宝马今年奠定了基础，2016年投产也将达到40%。对于这个问题，北京奔驰负责人委婉地表示，国产发动机最初的国产化率肯定不高，主要是因为德国方面对当地供应商要求非常严格，在达到其全球标准之前，主要是打基础和培养能力。
与宝马相比，梅赛德斯-奔驰发动机的国内生产从计划到生产都不算太晚。应该说，恰逢其时：梅赛德斯-奔驰的渠道整合完成后，随着新销售公司的成立，长期存在的渠道内讧、国内外话语权之争以及中国派系之间的不和，终于不再是梅赛德斯-奔驰在中国的代名词；
然而，随着新一代S级轿车的推出和国产新车型的定型，尤其是第二季度以来，销量保持了同比和季度的快速增长。业内认为，梅赛德斯-奔驰在中国最困难的时期已经过去。
在奥迪和宝马的压力下，梅赛德斯-奔驰终于在不久前迈出了中国战略的关键一步，发动机在北京奔驰中国制造，是世界上最先进的发动机生产线，完全达到德国的标准。
业内人士都知道，梅赛德斯-奔驰在中国市场的利润一直来自品牌溢价极高的进口车型，而其长期强大的进口汽车渠道直接阻碍了国产梅赛德斯-奔驰的正常发展，导致梅赛德斯-奔驰与奥迪、宝马在中国市场上的差距越来越大。2012年，奥迪和宝马的国内销量分别超过40万辆和30万辆，梅赛德斯-奔驰的销量勉强接近20万辆，排名第四的捷豹路虎的销量达到7万辆。在英国和菲尼迪加速国内生产的同时，沃尔沃正凭借本土豪华品牌的优势全力冲刺。如果梅赛德斯-奔驰不能迅速改变，它就有脱离豪华车第一阵营的危险。
据分析，梅赛德斯-奔驰在中国陷入困境的原因有很多，但最致命的是其国产车型不强，尤其是E级车销量上不去。看着这个利润最高的豪华车细分市场让奥迪A6L和宝马5系占据主导地位，其背后是其国产化进程明显落后于奥迪和宝马。
梅赛德斯-奔驰B200
豪华车国产化是一个涵盖研发、生产、营销、渠道和服务的综合概念，也就是奥迪所说的“全价值链”国产化。在这方面，宝马很快就赶上了，而梅赛德斯-奔驰一直缺乏销量。在“全价值链”的本地化中，核心是产品，尤其是高销量的汽车。除了当地的适应性开发和生产外，竞争的制高点是竞争成本，因此国产化率成为关键。
公开资料显示，在德国前三大公司中，奥迪的国产化率最高，有四款国产车型（A4L、A6L、Q5和Q3）达到60%。有分析认为，奥迪未来的国产化率最高可达85%左右。宝马的整车国产化率也达到了60%。梅赛德斯-奔驰的整车国产化率没有统一的口径。据笔者从北京奔驰了解到，合资车在中国的国产化率没有硬性规定，但北京奔驰的目标仍然是60%，因为只有达到这个比例，才能降低国产豪华车的成本，这也是竞争对手的共识。
奥迪的国产化率最高，主要是因为与公众共享包括发动机在内的本地零部件供应。一汽-大众奥迪的零部件供应商中，180家为中资企业，其中60家已进入奥迪总部零部件供应商体系。截至目前，华晨宝马共有220家直接供应商。其中，宝马对其专业能力的提高给予了很大的支持。此外，宝马发动机的国产化率为华晨宝马今年奠定了基础，2016年投产也将达到40%。对于这个问题，北京奔驰负责人委婉地表示，国产发动机最初的国产化率肯定不高，主要是因为德国方面对当地供应商要求非常严格，在达到其全球标准之前，主要是打基础和培养能力。
与宝马相比，梅赛德斯-奔驰发动机的国内生产从计划到生产都不算太晚。应该说，恰逢其时：梅赛德斯-奔驰的渠道整合完成后，随着新销售公司的成立，长期以来的渠道内讧、国内外话语权之争以及中国派系之间的不和，终于不再是梅赛德斯-奔驰在中国的代名词；然而，随着新一代S级轿车的推出和国产新车型的定型，尤其是第二季度以来，销量保持了同比和季度的快速增长。业内认为，梅赛德斯-奔驰在中国最困难的时期已经过去。
按照常理，价格高入云端的豪华品牌汽车，品质也应该高端，服务更应该豪华，才与豪车的身份相符。但一直以来，有关豪华品牌服务的抱怨却频频出现，有关豪华汽车的极端维权事件也屡屡发生。
1900/1/1 0:00:00市场研究机构IHSAutomotive日前发布预测称，通用汽车可能缩减其在韩国的生产业务，该公司2015年在韩国的汽车产量或在2013年基础上降低20。
1900/1/1 0:00:00”今年初我们在欧洲成立的研发中心，是集合吉利与沃尔沃两者资源，共同研发世界领先的中级车基础架构模块，总耗资达200亿元人民币。
1900/1/1 0:00:00第三季度汽车销量季度同比增速水平达到自2011年以来最高水平，需求持续稳定增长，但不同细分市场及企业之间分化加剧。
1900/1/1 0:00:00”按照2020年新的战略，我们正在实现五个方面的转型，第一就是要在商用车成功的基础上，再大力扩展乘用车的产能。
1900/1/1 0:00:00一汽大众旗下的捷达、高尔夫、迈腾等车型，在各自细分市场中销量均名列前茅。在自主研发领域，一汽大众技术开发部部长王东晨曾表示：”一汽大众将具备完整能力，进行整车的开发。
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