日产在Leaf电动汽车的电池和动力总成上花费了大量资金。此外，这款车在材料和部件布局方面并不特别。宝马i3电动汽车在碳纤维材料、铝框架和先进的动力总成方面是一款完全不同的汽车。
日产未来会像宝马一样，在材料和车身结构方面设计一款新的豪华电动汽车吗？碳纤维在未来会被应用吗？这是日产全球研发部门负责人山下光彦在本次东京车展上被问到的两个问题。
山下博彦表示，短期内，任何日产或英国菲尼迪品牌车型的车身都不会使用碳纤维材料。
山下博彦认为，碳纤维是一种非常有趣的技术，但它有两个特点，决定了它不适合汽车。首先，成本高，其次，耐用性太好。30多年后，碳纤维材料仍然可以保持其原有的特性和强度。
第一点很容易理解，因为每家汽车公司都试图降低制造成本。关于第二点，山下博彦开玩笑说：“我们不需要这样的材料，因为它会让我们在30年内无法销售汽车（这意味着碳纤维材料太耐用了，无法替代）。因为它的耐用性，他认为碳纤维更适合飞机。”。
山下还透露，由于碳纤维材料的制造成本很高，更多的铝和高强度钢将被来回用作车身的核心材料，而塑料部件将被用于其他领域。日产在Leaf电动汽车的电池和动力总成上花费了大量资金。此外，这款车在材料和部件布局方面并不特别。宝马i3电动汽车在碳纤维材料、铝框架和先进的动力总成方面是一款完全不同的汽车。
日产未来会像宝马一样，在材料和车身结构方面设计一款新的豪华电动汽车吗？碳纤维在未来会被应用吗？这是日产全球研发部门负责人山下光彦在本次东京车展上被问到的两个问题。
山下博彦表示，短期内，任何日产或英国菲尼迪品牌车型的车身都不会使用碳纤维材料。
山下博彦认为，碳纤维是一种非常有趣的技术，但它有两个特点，决定了它不适合汽车。首先，成本高，其次，耐用性太好。30多年后，碳纤维材料仍然可以保持其原有的特性和强度。
第一点很容易理解，因为每家汽车公司都试图降低制造成本。关于第二点，山下博彦开玩笑说：“我们不需要这样的材料，因为它会让我们在30年内无法销售汽车（这意味着碳纤维材料太耐用了，无法替代）。因为它的耐用性，他认为碳纤维更适合飞机。”。
山下还透露，由于碳纤维材料的制造成本很高，更多的铝和高强度钢将被来回用作车身的核心材料，而塑料部件将被用于其他领域。
第三季度汽车销量季度同比增速水平达到自2011年以来最高水平，需求持续稳定增长，但不同细分市场及企业之间分化加剧。
1900/1/1 0:00:00”按照2020年新的战略，我们正在实现五个方面的转型，第一就是要在商用车成功的基础上，再大力扩展乘用车的产能。
1900/1/1 0:00:00一汽大众旗下的捷达、高尔夫、迈腾等车型，在各自细分市场中销量均名列前茅。在自主研发领域，一汽大众技术开发部部长王东晨曾表示：”一汽大众将具备完整能力，进行整车的开发。
1900/1/1 0:00:00日本政府和执政党5日表示，希望在将作为地方财政收入来源之一的小型汽车税收的征收比例于2015年10月之前上调至10，调整到现在的15或2倍，一年超过1万日元约合人民币600元。
1900/1/1 0:00:00铜像”华尔街牛”的象征意义在于，祝福纽约的股市”一牛冲天”。虽然铜牛未能真正保卫经济危机下的纽约，但人们依然不肯抹杀它的功绩。
1900/1/1 0:00:00零公里汽车定义零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零或里程较低，如不高于10kM的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆”绝对全新”的要求。
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