股比放开是中国车企要点亮的另一盏灯

中国汽车行业的首要任务是放开汽车合资企业的比例。这件事现在看来已成定局。因为最近，商务部公开表示，将进一步放开汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括股权比例。

外国整车合资企业始终坚持两条“红线”，包括“中外整车合资企业中方股份比例不得低于50%”和“同一外国投资者在中国设立的整车合资企业不得超过两个”。业内普遍认为，汽车合资股份将为国内汽车企业设置缓冲区，如果贸然释放，将失去对合资公司的控制权，中国品牌汽车也将面临来自外国品牌的更大影响。

这件事受到了多方的激烈争论和重视。根据市场规则，为外国投资汽车提供更多空间将进一步加剧竞争，一些中国品牌有望在这一过程中通过竞争成长。实际情况是，几十年来，国内大型汽车集团通过合资获得了大量利润，但在发展自主品牌方面仍然非常薄弱。相反，没有合资企业的私营汽车公司已经成为“领导者”。然而，目前，自主品牌仍处于起步阶段，其规模还不够强大。因此，有必要仔细考虑汽车外资股比，现在取消缓冲区可能为时过早。

但无论如何，中国汽车产业的进一步开放是大势所趋，只是开放步伐的轻重缓急不同。总体而言，跨国汽车公司渴望扩大在中国的市场份额，投资热情非常高。在这种情况下，我们为什么要放开对他们的投资限制？但作为个体，国内汽车集团今非昔比，已经积累了一定的资金、人才和技术。凭借中国市场的独特地位，他们在中外合资合作中的话语权显著增强。因此，即使外资股的比例没有限制，他们也有望主导利益游戏。关键是要有足够的战略眼光和商业智慧。

最近，戴姆勒入股北汽，实际上已经成为探索汽车对外合资合作的新尝试。国有汽车集团引入外资是为了使自主品牌行业成为一家中外合资公司，但外方持有少量股份。这将为自主品牌的运营和发展植入更好的技术和管理机制，激活自主品牌的活力。当然，这也可能面临外国阻碍自主品牌发展的风险，但中国占据主导地位。

换言之，目前汽车行业对外合作有很多选择，而不仅仅是引入外资组建合资企业来发展外国品牌。最后一个例子是，今年年初，东风与沃尔沃建立了以资本为纽带的战略联盟。在这个合资项目中，中国将实现55%的控股权，并将致力于将“东风”品牌商用车推向全球市场。因此，双方应该专注于长期战略合作，东风已经具备了报废汽车的条件。

所谓的合资企业无非是一个单一的业务，不同阶段对效益和风险的评估是不同的。事实上，在大众等早期的合资项目中，外国投资者起初不愿意在合资中占主导地位或平分股份，这为规避风险留下了足够的空间。只有在市场充分发展后，他们才在第二轮合同中尽力扩大持股比例。

这是一个市场演变的过程。玩家也可以根据自己的筹码进行完整的游戏。现在，国内车企的芯片比以前多了，所以在游戏中不一定处于劣势。只是汽车对外合资合作的出发点不再是简单地引进产品和技术，赚取利润和积累财富，而是优化汽车品牌和产业在……的发展路径……

中国。

“一口气，点一盏灯。”现在中国汽车公司需要再点一盏灯了。

从目前的趋势来看，汽车行业将更加开放。例如，在英国汽车行业，几乎所有品牌都被外国投资者收购，但这使英国品牌得以生存。这个极端的例子表明，开放永远是一条出路，而不是一个深渊。但可以预见的是，在这个新的市场进程中，大多数自主品牌车企都面临着生死攸关的命运，只有能够反击的人才能够引领中国汽车行业的未来。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。中国汽车行业的首要任务是放开汽车合资企业的比例。这件事现在看来已成定局。因为最近，商务部公开表示，将进一步放开汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括股权比例。

外国整车合资企业始终坚持两条“红线”，包括“中外整车合资企业中方股份比例不得低于50%”和“同一外国投资者在中国设立的整车合资企业不得超过两个”。业内普遍认为，汽车合资股份将为国内汽车企业设置缓冲区，如果贸然释放，将失去对合资公司的控制权，中国品牌汽车也将面临来自外国品牌的更大影响。

这件事受到了多方的激烈争论和重视。根据市场规则，为外国投资汽车提供更多空间将进一步加剧竞争，一些中国品牌有望在这一过程中通过竞争成长。实际情况是，几十年来，国内大型汽车集团通过合资获得了大量利润，但在发展自主品牌方面仍然非常薄弱。相反，没有合资企业的私营汽车公司已经成为“领导者”。然而，目前，自主品牌仍处于起步阶段，其规模还不够强大。因此，有必要仔细考虑汽车外资股比，现在取消缓冲区可能为时过早。

但无论如何，中国汽车产业的进一步开放是大势所趋，只是开放步伐的轻重缓急不同。总体而言，跨国汽车公司渴望扩大在中国的市场份额，投资热情非常高。在这种情况下，我们为什么要放开对他们的投资限制？但作为个体，国内汽车集团今非昔比，已经积累了一定的资金、人才和技术。凭借中国市场的独特地位，他们在中外合资合作中的话语权显著增强。因此，即使外资股的比例没有限制，他们也有望主导利益游戏。关键是要有足够的战略眼光和商业智慧。

最近，戴姆勒入股北汽，实际上已经成为探索汽车对外合资合作的新尝试。国有汽车集团引入外资是为了使自主品牌行业成为一家中外合资公司，但外方持有少量股份。这将为自主品牌的运营和发展植入更好的技术和管理机制，激活自主品牌的活力。当然，这也可能面临外国阻碍自主品牌发展的风险，但中国占据主导地位。

换言之，目前汽车行业对外合作有很多选择，而不仅仅是引入外资组建合资企业来发展外国品牌。最后一个例子是，今年年初，东风与沃尔沃建立了以资本为纽带的战略联盟。在这个合资项目中，中国将实现55%的控股权，并将致力于将“东风”品牌商用车推向全球市场。因此，双方应该专注于长期战略合作，东风已经具备了报废汽车的条件。

所谓的合资企业只不过是一家企业，而评估……

收益和风险在不同阶段是不同的。事实上，在大众等早期的合资项目中，外国投资者起初不愿意在合资中占主导地位或平分股份，这为规避风险留下了足够的空间。只有在市场充分发展后，他们才在第二轮合同中尽力扩大持股比例。

这是一个市场演变的过程。玩家也可以根据自己的筹码进行完整的游戏。现在，国内车企的芯片比以前多了，所以在游戏中不一定处于劣势。只是汽车对外合资合作的出发点不再是简单地引进产品和技术，赚取利润和积累财富，而是优化中国汽车品牌和产业的发展路径。

“一口气，点一盏灯。”现在中国汽车公司需要再点一盏灯了。

从目前的趋势来看，汽车行业将更加开放。例如，在英国汽车行业，几乎所有品牌都被外国投资者收购，但这使英国品牌得以生存。这个极端的例子表明，开放永远是一条出路，而不是一个深渊。但可以预见的是，在这个新的市场进程中，大多数自主品牌车企都面临着生死攸关的命运，只有能够反击的人才能够引领中国汽车行业的未来。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

标签：东风大众沃尔沃

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