新能源战役切莫重蹈“市场换技术”的老路

最近，新能源汽车领域发生了几件值得关注的大事。一是丰田常熟研发中心建成，丰田混合动力车型、电池电机等关键零部件将在三年内实现国产化；第二，本田宣布将在三年内实现混合动力汽车的国产化；

第三，大众表示将在中国大力推广插电式混合动力技术，并在2015年实现关键零部件的国产化。日产、宝马、通用等跨国品牌也宣布了新能源汽车的推广计划。

过去，由于产品缺乏、价格高、配套不完善、性能不理想，新能源汽车的推广总是雷声大雨点小。这一次，跨国公司是认真的。预计中国制造的新能源汽车将技术更先进、系列更丰富、价格更实惠、对配套设施的依赖更少，不再是买不到、用不上的花瓶。

对跨国品牌的支持也是惊人的。大众、丰田、本田、宝马等小伙伴都表达了大力推广该品牌新能源汽车的计划或意向。这只是冰山一角。小伙伴背后的政府资源代表着强大的能量。宝马电动汽车可以获得在北京进行实验的临时许可证，但比亚迪电动汽车不能进入北京销售，这表明了跨国品牌非同寻常的政府关系。此外，由于当地政府热衷于沪马汽车项目，跨国品牌每一次投资建厂都意味着其新能源产品获得了当地政府的通行证。许多有利因素聚集在一起，新能源汽车的普及浪潮即将到来。

由于雾霾在全国蔓延，对外国石油的依赖日益增加，跨国品牌推广新能源汽车是一件好事。降低能源消耗、减少排放、天蓝水清是世界潮流，有能力为节能环保做出贡献的品牌值得肯定。对于跨国品牌来说，新能源汽车是一个巨大的机遇。中国过去十年的井喷式增长振兴了全球汽车行业，政府推动的新能源汽车浪潮可能会重启新的黄金十年。

新能源汽车

相比较而言，自主品牌新能源汽车的产品阵容和支撑资源略显薄弱。比亚迪在新能源汽车领域积累了多年，其技术优势不亚于特斯拉等跨国品牌。然而，其合作伙伴和地方政府的资源显然不如跨国品牌。由于当地保护等原因，其电动汽车可以在全球市场畅通无阻，但无法在中国大多数城市销售。长安开发的混合动力汽车可以在2009年大规模生产，但由于缺乏政策支持，它在实验室中只能少量生产。在自主品牌中，上汽乘用车拥有最强的资本、品牌和技术实力，但在强大的“跨国品牌加国企联盟”面前也略显单薄。

需要清醒的是，尽管跨国品牌在轿车和政府资源方面有许多合资合作伙伴，但它们的战略极其明确和一致：在本国研发核心技术和设计，在本国进行匹配，生产不同的车型。其在中国的研发中心更多的是为了产品的本地化，而不是基础研发。无论合资伙伴有多大的支持和热情，他们都只是他人的外围帮手，顶多是利润分享者，因此无法成为核心技术生产者和品牌所有者。

对新能源汽车市场的追逐已经开始。可以预见，面对强大的对手，如果没有政策支持，自主品牌将不可避免地被击败。在追求“以市场换技术”的30年里，中国交出了市场，但未能获得核心技术，只获得了一点红利、一些人才和管理经验。新能源汽车是中国发展的最后机会，自主新能源汽车也是中国发展的中坚力量。如果这场战斗仍然重蹈覆辙，是因为跨国公司太狡猾，还是因为我们记性不长？

如果合资伙伴将跨国品牌宣传为“两军交战，各自为政”，那么政策管理者是否应该时刻提醒自己不要重蹈“以市场换技术”的老路？毕竟，最后一次机会，我们不能自毁长城。

第一电网（www.d1ev.com）宣布……

at以上新闻转载自合作媒体，转载本新闻是为了传播更多信息，并不意味着本新闻代表第一电网的立场或同意其观点、立场或描述。最近，新能源汽车领域发生了几件值得关注的大事。一是丰田常熟研发中心建成，丰田混合动力车型、电池电机等关键零部件将在三年内实现国产化；第二，本田宣布将在三年内实现混合动力汽车的国产化；

第三，大众表示将在中国大力推广插电式混合动力技术，并在2015年实现关键零部件的国产化。日产、宝马、通用等跨国品牌也宣布了新能源汽车的推广计划。

过去，由于产品缺乏、价格高、配套不完善、性能不理想，新能源汽车的推广总是雷声大雨点小。这一次，跨国公司是认真的。预计中国制造的新能源汽车将技术更先进、系列更丰富、价格更实惠、对配套设施的依赖更少，不再是买不到、用不上的花瓶。

对跨国品牌的支持也是惊人的。大众、丰田、本田、宝马等小伙伴都表达了大力推广该品牌新能源汽车的计划或意向。这只是冰山一角。小伙伴背后的政府资源代表着强大的能量。宝马电动汽车可以获得在北京进行实验的临时许可证，但比亚迪电动汽车不能进入北京销售，这表明了跨国品牌非同寻常的政府关系。此外，由于当地政府热衷于沪马汽车项目，跨国品牌每一次投资建厂都意味着其新能源产品获得了当地政府的通行证。许多有利因素聚集在一起，新能源汽车的普及浪潮即将到来。

由于雾霾在全国蔓延，对外国石油的依赖日益增加，跨国品牌推广新能源汽车是一件好事。降低能源消耗、减少排放、天蓝水清是世界潮流，有能力为节能环保做出贡献的品牌值得肯定。对于跨国品牌来说，新能源汽车是一个巨大的机遇。中国过去十年的井喷式增长振兴了全球汽车行业，政府推动的新能源汽车浪潮可能会重启新的黄金十年。

新能源汽车

相比较而言，自主品牌新能源汽车的产品阵容和支撑资源略显薄弱。比亚迪在新能源汽车领域积累了多年，其技术优势不亚于特斯拉等跨国品牌。然而，其合作伙伴和地方政府的资源显然不如跨国品牌。由于当地保护等原因，其电动汽车可以在全球市场畅通无阻，但无法在中国大多数城市销售。长安开发的混合动力汽车可以在2009年大规模生产，但由于缺乏政策支持，它在实验室中只能少量生产。在自主品牌中，上汽乘用车拥有最强的资本、品牌和技术实力，但在强大的“跨国品牌加国企联盟”面前也略显单薄。

需要清醒的是，尽管跨国品牌在轿车和政府资源方面有许多合资合作伙伴，但它们的战略极其明确和一致：在本国研发核心技术和设计，在本国进行匹配，生产不同的车型。其在中国的研发中心更多的是为了产品的本地化，而不是基础研发。无论合资伙伴有多大的支持和热情，他们都只是他人的外围帮手，顶多是利润分享者，因此无法成为核心技术生产者和品牌所有者。

对新能源汽车市场的追逐已经开始。可以预见，面对强大的对手，如果没有政策支持，自主品牌将不可避免地被击败。在追求“以市场换技术”的30年里，中国交出了市场，但未能获得核心技术，只获得了一点红利、一些人才和管理经验。新能源汽车是中国发展的最后机会，自主新能源汽车也是中国发展的中坚力量。如果这场战斗仍然重蹈覆辙，是因为跨国公司太狡猾，还是因为我们记性不长？

如果合资伙伴将跨国品牌宣传为“两军交战，各自为政”，那么政策管理者是否应该时刻提醒自己不要重蹈“以市场换技术”的老路？毕竟，最后一次机会，我们不能自毁长城。

第一电网（www.d1ev.com）宣布……

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