天津推广新能源私家车遇冷 降两三万也没人问

日前，四部委公布了首批新能源汽车推广应用城市或地区名单。与此前发布的“10城千车”新能源汽车规划相比，国内新能源汽车示范城市范围再次扩大。尽管该市在私家车领域推广新能源汽车的工作仍处于起步阶段，但行业分析人士表示，到2015年，全国将开发20多万辆新能源汽车。这意味着，新能源汽车市场近千亿元的蛋糕将由国内汽车公司瓜分。

天津成为第一个推广应用的城市。

在财政部官网上，首批新能源汽车推广应用的28个城市或城市群名单近日发布。榜单中，北京、天津、上海、重庆四个直辖市，广东城市群、福建城市群、河北城市群，以及西南部的成都、昆明都榜上有名。这份名单的公布，也意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。

根据此前公布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，示范城市需要满足要求。2013-2015年，超大城市新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市不低于5000辆。推广应用城市应在新能源汽车购置、公交运营和配套设施建设等方面出台具体明确的政策措施；接受年度考核，未完成年度晋升目标的人员将被淘汰。此外，工信部此前已经公布了新能源汽车补贴政策。其中，纯电动乘用车补贴3.5万元至6万元不等，插电式混合动力乘用车补贴为3.5万元。纯电动公交车的补贴标准为30万至50万元，混合动力公交车的补贴为25万元。

大多数市民不考虑购买。

尽管国家政策积极推动新能源汽车的推广，但笔者走访市场了解到，天津在私家车领域推广新能源汽车还处于起步阶段。大多数品牌暂时不销售新能源汽车，很少有销售混合动力汽车的4S店购买。

比亚迪秦双模式混合动力电动汽车

在一家自主品牌4S店，销售人员告诉笔者，一款混合动力车将在不久的将来上市，目前尚未在店内销售。“虽然预订已经开始，但情况不是特别好。”销售人员告诉笔者，车主普遍更喜欢普通汽油车。在另一家销售混合动力车的合资品牌4S店，销售人员表示，“现在在售的两款车都有两三万元现金的优惠活动，大力促销可以达到刺激销量的目的。”在采访中，笔者了解到，混合动力车在销量上与普通车仍有很大差距，而金城的整体销量并不高。多位车主在接受采访时表示，“暂时不会考虑购买新能源汽车”。

真正的晋升需要经历许多障碍。

到2015年，新能源汽车的市场规模预计将达到数千亿元。业内分析人士指出，政府加大对混合动力汽车的支持力度，将鼓励更多制造商投资于混合动力汽车研发，更丰富、更有竞争力的混合动力产品将为消费者提供更多选择，引导消费趋势，培育市场。规模的扩大将有效降低开发和制造成本，降低混合动力汽车的价格，促进新能源春天的到来。

与此同时，汽车行业分析师贾新光也做出了乐观的解读。“说私人电动汽车市场已经起步并不容易。价格和充电便利性的问题还没有解决。如果这些实际问题得不到解决，再多的补贴也无济于事。”对于天津车主来说，新能源汽车充电的问题并不能很好地解决；车主普遍对车辆的电池质量和续航里程提出质疑；

产品的价格与大多数消费者的购买力不符；最重要的是，车主在意识形态上不能接受新能源汽车。即使在新能源汽车发展较早的国家，这些问题也没有完全解决。日前，四部委公布了首批新能源汽车推广应用城市或地区名单。与此前发布的“10城千车”新能源汽车规划相比，国内新能源汽车示范城市范围再次扩大。尽管该市在私家车领域推广新能源汽车的工作仍处于起步阶段，但行业分析人士表示，到2015年，全国将开发20多万辆新能源汽车。这意味着，新能源汽车市场近千亿元的蛋糕将由国内汽车公司瓜分。

天津成为第一个推广应用的城市。

在财政部官网上，首批新能源汽车推广应用的28个城市或城市群名单近日发布。榜单中，北京、天津、上海、重庆四个直辖市，广东城市群、福建城市群、河北城市群，以及西南部的成都、昆明都榜上有名。这份名单的公布，也意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。

根据此前公布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，示范城市需要满足要求。2013-2015年，超大城市新能源汽车累计推广量不低于1万辆，其他城市不低于5000辆。推广应用城市应在新能源汽车购置、公交运营和配套设施建设等方面出台具体明确的政策措施；

接受年度考核，未完成年度晋升目标的人员将被淘汰。此外，工信部此前已经公布了新能源汽车补贴政策。其中，纯电动乘用车补贴3.5万元至6万元不等，插电式混合动力乘用车补贴为3.5万元。纯电动公交车的补贴标准为30万至50万元，混合动力公交车的补贴为25万元。

大多数市民不考虑购买。

尽管国家政策积极推动新能源汽车的推广，但笔者走访市场了解到，天津在私家车领域推广新能源汽车还处于起步阶段。大多数品牌暂时不销售新能源汽车，很少有销售混合动力汽车的4S店购买。

比亚迪秦双模式混合动力电动汽车

在一家自主品牌4S店，销售人员告诉笔者，一款混合动力车将在不久的将来上市，目前尚未在店内销售。“虽然预订已经开始，但情况不是特别好。”销售人员告诉笔者，车主普遍更喜欢普通汽油车。在另一家销售混合动力车的合资品牌4S店，销售人员表示，“现在在售的两款车都有两三万元现金的优惠活动，大力促销可以达到刺激销量的目的。”在采访中，笔者了解到，混合动力车在销量上与普通车仍有很大差距，而金城的整体销量并不高。多位车主在接受采访时表示，“暂时不会考虑购买新能源汽车”。

真正的晋升需要经历许多障碍。

到2015年，新能源汽车的市场规模预计将达到数千亿元。业内分析人士指出，政府加大对混合动力汽车的支持力度，将鼓励更多制造商投资于混合动力汽车研发，更丰富、更有竞争力的混合动力产品将为消费者提供更多选择，引导消费趋势，培育市场。规模的扩大将有效降低开发和制造成本，降低混合动力汽车的价格，促进新能源春天的到来。

与此同时，汽车行业分析师贾新光也做出了乐观的解读。“说私人电动汽车市场已经起步并不容易。价格和充电便利性的问题还没有解决。如果这些实际问题得不到解决，再多的补贴也无济于事。”对于天津车主来说，新能源汽车充电的问题并不能很好地解决；车主普遍对车辆的电池质量和续航里程提出质疑；产品的价格与大多数消费者的购买力不符；最重要的是，车主在意识形态上不能接受新能源汽车。即使在新能源汽车发展较早的国家，这些问题也没有完全解决。

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