数量不应是示范城市发展新能源汽车的根本追求

[第一电气网]（作者胡晓飞）新能源汽车在示范城市的推广不仅要瞄准推广数量和发展规模，还要大力探索新能源汽车有效融入城市可持续交通体系的应用模式，努力提高新能源汽车的应用频率，加强对消费者的培养。近日，同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴晓健在接受《第一电力》作者采访时表示。

11月下旬，财政部公布了新一轮中国首批新能源汽车推广应用名单。到2015年，每个试点城市或地区的发展目标都高于5000辆，这也是申请推广应用城市的最低要求。吴晓健表示，数字是一个方面，更重要的是实际开展新能源汽车的应用，让新能源汽车更多地在城市中行驶。为了实现这一目标，吴先生认为，除了解决上一轮（2009-2012年）节能和新能源汽车示范城市面临的主要困难外，目前还有两个问题尤为重要且经常被忽视，也需要解决：一是城市现有传统交通方式的改革，二是消费观念的引导。

吴先生建议，各城市应结合自身条件和基础，积极探索从现有交通模式向电动出行模式的转变，整合更多适合电动汽车的交通应用模式，如汽车共享。在巴塞罗那举行的EVS27（第27届世界电动汽车大会）上，吴晓仁了解到欧美许多国家在城市甚至跨地区、跨国家推广电动汽车并将其融入交通电气化体系，并提出了许多值得借鉴的政策措施。在中国，本轮新政后，新能源汽车的推广应重点关注城市（地区）交通部门的参与，充换电基础设施建设的规划，以及新能源汽车维修体系的建立和完善。此外，城市需要加强合作与协调，提前考虑城际充电换电设施、收费卡等问题的普遍性，让新能源汽车真正在城市和地区之间平稳运行，成为城市可持续交通体系的主力军，真正在城市节能减排中发挥作用。“否则，我们城市已经买了足够多的新能源汽车，所以我们不能在那里跑来跑去停下来装饰。如果数量达到标准，5000辆或10000辆，那就没有多大意义了，”吴说。

引导和培养消费者也是加快新能源汽车普及应用的关键。“政府部门和公共机构（包括我们的大学），以及这些单位的工作人员，首先发挥他们的领导和示范作用是非常重要的。这些单位不仅要积极购买和使用新能源汽车进行公务活动，还要鼓励员工将新能源汽车作为个人购车的首选。”。吴认为，在培养消费者的过程中，除了车企等企业对新能源汽车的宣传广告外，现阶段市政府应积极发挥主导作用，注重开展一些立足长远、基础性的宣传教育活动，比如构建新能源汽车公共服务平台，构建有效的知识和政策发布网络平台。在美国，一些城市或主管部门设立专门的网站，提供专门的计算工具，帮助消费者（包括潜在消费者）计算购买和使用电动汽车的经济性，并开展消费者教育进社区等活动，值得借鉴。从长远来看，我们应该向意大利等欧洲国家和日本学习，在中小学开展新能源汽车宣传教育活动，从小引导未来消费者。"

除了上述建议外，地方政府应展示和促进政府职能……

对于新能源汽车，吴晓仁也认为，车企在推广新能源汽车的过程中，不仅要发挥产品供应商的作用，更应该积极探索和推广更多有利于新能源汽车应用的商业模式和运营模式。各大车企要在新能源汽车的推广中发挥更大作用，减少对政府和其他经营主体的依赖，推广更多新能源汽车应用模式。例如，戴姆勒的Car2go汽车共享在全球近20个城市运营，宝马的DriveNow汽车共享项目由汽车公司主导。"

此外，吴小姐将于明年1月出席第一电网在海口举办的“2013全球新能源汽车大会”，并在“城市交通变化与可持续发展”分论坛上发表演讲，分享她的想法。注册地址：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者胡晓飞）新能源汽车在示范城市的推广不仅要瞄准推广数量和发展规模，还要大力探索新能源汽车有效融入城市可持续交通体系的应用模式，努力提高新能源汽车的应用频率，加强对消费者的培养。近日，同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心副教授吴晓健在接受《第一电力》作者采访时表示。

11月下旬，财政部公布了新一轮中国首批新能源汽车推广应用名单。到2015年，每个试点城市或地区的发展目标都高于5000辆，这也是申请推广应用城市的最低要求。吴晓健表示，数字是一个方面，更重要的是实际开展新能源汽车的应用，让新能源汽车更多地在城市中行驶。为了实现这一目标，吴先生认为，除了解决上一轮（2009-2012年）节能和新能源汽车示范城市面临的主要困难外，目前还有两个问题尤为重要且经常被忽视，也需要解决：一是城市现有传统交通方式的改革，二是消费观念的引导。

吴先生建议，各城市应结合自身条件和基础，积极探索从现有交通模式向电动出行模式的转变，整合更多适合电动汽车的交通应用模式，如汽车共享。在巴塞罗那举行的EVS27（第27届世界电动汽车大会）上，吴晓仁了解到欧美许多国家在城市甚至跨地区、跨国家推广电动汽车并将其融入交通电气化体系，并提出了许多值得借鉴的政策措施。在中国，本轮新政后，新能源汽车的推广应重点关注城市（地区）交通部门的参与，充换电基础设施建设的规划，以及新能源汽车维修体系的建立和完善。此外，城市需要加强合作与协调，提前考虑城际充电换电设施、收费卡等问题的普遍性，让新能源汽车真正在城市和地区之间平稳运行，成为城市可持续交通体系的主力军，真正在城市节能减排中发挥作用。“否则，我们城市已经买了足够多的新能源汽车，所以我们不能在那里跑来跑去停下来装饰。如果数量达到标准，5000辆或10000辆，那就没有多大意义了，”吴说。

引导和培养消费者也是加快新能源汽车普及应用的关键。“政府部门和公共机构（包括我们的大学），以及这些单位的工作人员，首先发挥他们的领导和示范作用是非常重要的。这些单位不仅要积极购买和使用新能源汽车进行公务活动，还要鼓励员工将新能源汽车作为个人ca的首选……

购买。“吴先生认为，在培养消费者的过程中，除了车企等企业对新能源汽车的宣传广告外，现阶段市政府应积极发挥主导作用，注重一些立足长远、基础性的宣传教育活动，如搭建新能源汽车公共服务平台icles和建立一个有效的知识和政策发布网络平台。在美国，一些城市或主管部门设立专门的网站，提供专门的计算工具，帮助消费者（包括潜在消费者）计算购买和使用电动汽车的经济性，并开展消费者教育进社区等活动，值得借鉴。从长远来看，我们应该向意大利等欧洲国家和日本学习，在中小学开展新能源汽车宣传教育活动，从小引导未来消费者。"

除了以上建议地方政府论证和推广新能源汽车的政府职能外，吴晓仁还认为，在推广新能源车的过程中，车企不仅要发挥产品供应商的作用，但应积极探索和推广更多有利于新能源汽车应用的商业模式和运营模式。各大车企要在新能源汽车的推广中发挥更大作用，减少对政府和其他经营主体的依赖，推广更多新能源汽车应用模式。例如，戴姆勒的Car2go汽车共享在全球近20个城市运营，宝马的DriveNow汽车共享项目由汽车公司主导。"

此外，吴小姐将于明年1月出席第一电网在海口举办的“2013全球新能源汽车大会”，并在“城市交通变化与可持续发展”分论坛上发表演讲，分享她的想法。注册地址：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm.

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