走出股比迷思 "开放双赢"是趋势

11月下旬，商务部新闻发言人表示，有关部门将探索进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外商投资准入限制。当这个说法出来的时候，在汽车行业引起了很大的争议。支持者认为，中国进一步放开对外投资限制是大势所趋，汽车行业不能单独关闭；反对者认为，外国资本单干将对中国的自主汽车产生巨大影响，而支持自由化意味着转移国家利益。股票比率是底线，坚持还是放手，汽车行业再次陷入困境。

无独有偶，就在这个争论不休的时刻，北汽传来消息，戴姆勒以6.25亿欧元收购了北汽12%的股份；

北汽增持北京奔驰至51%，从而实现了对北京奔驰财务报表的合并。与此同时，戴姆勒将其持有的北京奔驰销售服务有限公司（Beijing Mercedes-Benz Sales&Service Co.，Ltd.）的股份增至51%。在我看来，双方的新合同打破了许多旧的规章制度，这对汽车行业走出股比神话具有指导意义。

长期以来，业界对汽车行业开放股比最大的担忧是，外资单干后，中国失去了话语权。然而，公平地说，在目前的等股比例下，中国实际上并没有赢得多少话语权。由于外方牢牢掌控着品牌、技术和产品控制权，中方在大多数时候只能是配角。近年来，市场上出现了一些中国开发的产品，但仍然是少数企业的少数产品。因此，通过持股比例来掌握话语权似乎很困难。

北汽戴姆勒股权战略合作签约

另一方面，北汽戴姆勒此次的合作。北汽不仅能够将北京奔驰纳入报告，还获得了梅赛德斯-奔驰转让的E级车平台技术以及对自主品牌的战略投资，可谓一举三得。值得注意的是，对于北汽来说，这种有利的局面不仅是为了换取合资公司股权的转让，实际上它还增持了北京奔驰，并获得了合资公司的控股权。戴姆勒为何如此慷慨？我认为这是因为双方都意识到，如果我们继续围绕话语权进行毫无意义的争论，共同的事业就无法发展。如果我们不摆脱坚持股比和二元对立的传统思维，企业的内耗将两败俱伤。在这份新的遗嘱中，北汽和戴姆勒实际上已经形成了一个多层次的利益共同体，双方的发展目标更加一致，无论是在北奔还是北汽控股。换句话说，由于双方的相互依赖，戴姆勒不会愿意让你单干，股比的得失也不是问题。

有人可能会说，戴姆勒并没有亏本做生意，毕竟它收购了北汽控股12%的股份。然而，我想说的是，这仍然是计算小额账户的想法。首先，它并不是白白得到这些股份的。毕竟，它支付了真金白银，并为北汽的独立业务发展注入了资金。更重要的是，在汽车行业资源全球配置的背景下，戴姆勒的加入对北汽获得国际前沿技术、融入国际市场、掌握国际游戏规则有很大帮助。过去业内常说，外方有技术，中方有市场，所以我会用我的市场换你的技术，50比50。然而，不仅市场很难进行技术交流，中国企业也没有办法接触中国以外的市场。我认为戴姆勒入股北汽控股为对方打开了一扇窗，也为自己打开了一扇门。据一些消息人士透露，未来不排除北汽参股戴姆勒的可能性。如果是这样，双方作为一个利益共同体在全球市场上的存在将进一步巩固。换句话说，按照计算小额账户的思维，如果有人入股你，那就被视为亏损。那么，如果别人让你分享，外国政党也会转移国家利益吗？

因此，带着赔钱和占便宜的想法，你永远无法解决股票比率的神话，但你只会陷入纠缠。事实上，所谓限制开放式汽车等相关行业的外国投资，其本质是让市场在资源配置中发挥决定性作用，消除人为门槛，并根据市场需求更有效地将其结合起来。中国的汽车人需要看到，开放共赢正成为汽车行业全球化的重要趋势。你有我，我有你取代旧的股权部门。同时，我们应该有信心：在中国市场，外国汽车必须与中国人的经验和智慧相结合才能取得成功。北汽戴姆勒目前的做法可能走在了正确的道路上。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：上述消息……

s转载自合作媒体，转载此新闻的目的是传播更多信息，并不意味着此新闻代表第一电网的立场或同意其观点、立场或描述。11月下旬，商务部新闻发言人表示，有关部门将探索进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外商投资准入限制。当这个说法出来的时候，在汽车行业引起了很大的争议。支持者认为，中国进一步放开对外投资限制是大势所趋，汽车行业不能单独关闭；反对者认为，外国资本单干将对中国的自主汽车产生巨大影响，而支持自由化意味着转移国家利益。股票比率是底线，坚持还是放手，汽车行业再次陷入困境。

无独有偶，就在这个争论不休的时刻，北汽传来消息，戴姆勒以6.25亿欧元收购了北汽12%的股份；

北汽增持北京奔驰至51%，从而实现了对北京奔驰财务报表的合并。与此同时，戴姆勒将其持有的北京奔驰销售服务有限公司（Beijing Mercedes-Benz Sales&Service Co.，Ltd.）的股份增至51%。在我看来，双方的新合同打破了许多旧的规章制度，这对汽车行业走出股比神话具有指导意义。

长期以来，业界对汽车行业开放股比最大的担忧是，外资单干后，中国失去了话语权。然而，公平地说，在目前的等股比例下，中国实际上并没有赢得多少话语权。由于外方牢牢掌控着品牌、技术和产品控制权，中方在大多数时候只能是配角。近年来，市场上出现了一些中国开发的产品，但仍然是少数企业的少数产品。因此，通过持股比例来掌握话语权似乎很困难。

北汽戴姆勒股权战略合作签约

另一方面，北汽戴姆勒此次的合作。北汽不仅能够将北京奔驰纳入报告，还获得了梅赛德斯-奔驰转让的E级车平台技术以及对自主品牌的战略投资，可谓一举三得。值得注意的是，对于北汽来说，这种有利的局面不仅是为了换取合资公司股权的转让，实际上它还增持了北京奔驰，并获得了合资公司的控股权。戴姆勒为何如此慷慨？我认为这是因为双方都意识到，如果我们继续围绕话语权进行毫无意义的争论，共同的事业就无法发展。如果我们不摆脱坚持股比和二元对立的传统思维，企业的内耗将两败俱伤。在这份新的遗嘱中，北汽和戴姆勒实际上已经形成了一个多层次的利益共同体，双方的发展目标更加一致，无论是在北奔还是北汽控股。换句话说，由于双方的相互依赖，戴姆勒不会愿意让你单干，股比的得失也不是问题。

有人可能会说，戴姆勒并没有亏本做生意，毕竟它收购了北汽控股12%的股份。然而，我想说的是，这仍然是计算小额账户的想法。首先，它并不是白白得到这些股份的。毕竟，它支付了真金白银，并为北汽的独立业务发展注入了资金。更重要的是，在汽车行业资源全球配置的背景下，戴姆勒的加入对北汽获得国际前沿技术、融入国际市场、掌握国际游戏规则有很大帮助。过去业内常说，外方有技术，中方有市场，所以我会用我的市场换你的技术，50比50。然而，不仅市场很难进行技术交流，中国企业也没有办法接触中国以外的市场。我认为戴姆勒入股北汽控股为对方打开了一扇窗，也为自己打开了一扇门。据一些消息人士透露，未来不排除北汽参股戴姆勒的可能性。如果是这样，双方作为一个利益共同体在全球市场上的存在将进一步巩固。换句话说，按照计算小额账户的思维，如果有人入股你，那就被视为亏损。那么，如果别人让你分享，外国政党也会转移国家利益吗？

因此，带着赔钱和占便宜的想法，你永远无法解决股票比率的神话，但你只会陷入纠缠。事实上，所谓限制开放式汽车等相关行业的外国投资，其本质是让市场在资源配置中发挥决定性作用，消除人为门槛，并根据市场需求更有效地将其结合起来。中国的汽车人需要看到，开放共赢正成为汽车行业全球化的重要趋势。你有我，我有你取代旧的股权部门。同时，我们应该有信心：在中国市场，外国汽车必须与中国人的经验和智慧相结合才能取得成功。北汽戴姆勒目前的做法可能走在了正确的道路上。

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