慢充模式受困 临沂改走换电纯电动公交路线

山东临沂公交公司今年1月试运营了5辆电动公交车，年底前还将增加10辆。这是否意味着临沂纯电动客车的发展模式将发生改变？

据悉，临沂市现有充电式纯电动公交车146辆，充电式纯电公交车5辆。11月25日，笔者前往该地调查发现，运营近三年的充电式纯电动公交车，其电池衰减现象日益严重，整车也暴露出许多其他问题，而新投入的充电型纯电动公交车表现良好。

临沂可充电纯电动客车

电池衰减加剧了慢速充电模式。

笔者在临沂火车站前广场登上了一辆K10纯电动公交车，向司机王师傅详细了解了临沂纯电动公交车的运行情况。

我驾驶的纯电动公交车于2010年底投入运营，但去年10月更换了一次电池。目前，只有完全更换电池的纯电动公交车才能保证全天正常运行，中午不需要补充电力。”王师傅说。

王师傅还表示，在临沂146辆采用慢充模式的纯电动公交车中，有50多辆公交车存在不同程度的电池问题。由于电池存储容量严重下降，一些公交车无法正常运行，而另一些公交车则无法充电。这些出现问题的公交车也是首批投入运营的公交车。因此，去年10月，巴士公司与制造商合作更换了故障电池。"

目前，只有大约15辆纯电动公交车可以在中午不充电的情况下全天运行。这15辆公交车的电池都更换过一次，现在更换时间只有一年左右。其他已经更换了部分电池但尚未更换电池的纯电动公交车必须在中午充电50分钟，才能完成全天约180公里的运行。”王师傅补充道。

据笔者了解，在临沂公交车号码中，字母“K”代表公交车装有空调。当笔者问王师傅的纯电动公交车夏天能不能开空调时，王师傅问道：“你什么时候在临沂见过纯电动公交车开空调？”

调查原因，王师傅解释道：“空调的耗电量很高，开着空调的公交车的耗电量几乎是不开空调公交车的两倍。我的公交车可以在中午不补电的情况下运行一整天，而且也是在不开空调的前提下运行的。一旦开了空调，最多可以运行一上午。夏天，我们会如果我们看到还有足够的电，就在下午开空调。与这条K10线一样，每辆公交车每天单程行驶八次，但空调的打开次数不会超过三次。乘客经常抱怨这件事，我们的司机只能尴尬地道歉。没有其他办法。"

除了电池衰变的问题，王师傅还向笔者透露，这些纯电动公交车的其他部件经常出现故障。

“低噪音应该是纯电动公交车的一大优势，但这些纯电动公交车差速器和后桥之间的连接容易出现问题，这使得许多纯电动公交车在行驶时发出噪音，这使得它们的优势难以发挥，影响了乘客的乘坐体验。还有一个气泵，这也是许多公交车司机对此做出了反应。这些车的气泵不耐用，基本使用一年后必须更换。否则，会影响车门的打开和关闭、制动等。”王师傅抱怨道。

这条线路近一年来一直运行良好。

慢充模式纯电动公交车早年的运营效果并不尽如人意，这似乎对临沂下一步纯电动公交车发展模式的选择产生了影响。

今年1月，临沂市新投入运营的5辆纯电动公交车由之前的慢充模式改为换电模式。据几位纯电动公交车司机透露，到今年年底，该市还将有10辆纯电动公交车。这一情况已由山东宜兴纯电动汽车公司和临沂客车公司协商确定。

这五辆采用换电模式的纯电动公交车已经投入使用……

n K10和13条线路，车身形状与以前的纯电动公交车没有太大区别。如果你不询问司机的师傅，普通乘客很难分辨。在王师傅的指导下，笔者在K10线上找到了一辆换电模式的纯电动公交车，并向公交车司机刘师傅询问了公交车的运行状况。

自1月份投入运营以来，公交公司一直要求这种车在中午换电。事实上，这种车一次可以行驶六次单程，大约140公里，而且为了时间平衡和管理方便，公交公司还要求我们在中午换电。而且，这种车换电只需要10多分钟，比慢充模式快得多，所以司机对中午换电没有意见。”刘师傅说。

刘师傅还认为，与慢充模式下的纯电动公交车相比，切换模式下的电动公交车的电池可以更好地统一维护和管理，可以实现更科学的充放电管理，使用寿命也可以相应延长。

“我觉得电池的衰减和使用有很大关系。如果电池没有用完，就应该充电。这种频繁的充电和放电方式会损害电池的使用寿命。例如，慢速充电的纯电动公交车的电池需要在每天中午充电。此时，电池充电处于或多或少的状态。在这种情况下，它将被重新充电，这将对电池产生不良影响。”刘师傅说。

虽然首选换电模式的纯电动公交车，但刘师傅也直言不讳地表示，这种车还需要改进。

“首先，电池寿命需要提高。如果电池再充电一次，可以保证运行里程在200公里以上，电池寿命可以保证在3年以上，这样才能达到相对稳定的运行效果。如果我不能打开空调，我就不会先要了。如果我要求整天开空调，恐怕在现阶段实现这一目标仍然很困难。其次，需要降低此类车辆的总体成本。目前，这种车的成本超过150万元，仅靠日常营业收入是无法收回成本的。现阶段，它只能依靠政府的财政支持。”刘师傅说。

刘师傅还认为，无论是哪种纯电动公交车，长时间运行都很难保证出现问题。在不影响纯电动客车正常运行的前提下，支持和鼓励纯电动客车的技术发展是合理的。目前，全国的空气质量都不好，而且这种车没有排放，没有污染，仍然值得推广。"

作者注释：

在调查中，作者发现，不仅在临沂市区，在作者的家乡沂南县临沂（一个小县城），四轮踏板车和电动三轮车随处可见，电动自行车在沂南县农村几乎达到了平均每户一辆的水平。这表明临沂人对电动汽车有着极大的热情。小型电动汽车尤其是纯电动公交车就是如此。

因此，即使临沂在发展纯电动公交车的过程中会遇到一些问题，但通过不断的尝试，临沂或许能够找到正确的发展方向，因为临沂人对纯电动公交车有足够的热爱。山东临沂公交公司今年1月试运营了5辆电动公交车，年底前还将增加10辆。这是否意味着临沂纯电动客车的发展模式将发生改变？

据悉，临沂市现有充电式纯电动公交车146辆，充电式纯电公交车5辆。11月25日，笔者前往该地调查发现，运营近三年的充电式纯电动公交车，其电池衰减现象日益严重，整车也暴露出许多其他问题，而新投入的充电型纯电动公交车表现良好。

临沂可充电纯电动客车

电池衰减加剧了慢速充电模式。

笔者在临沂火车站前广场登上了一辆K10纯电动公交车，向司机王师傅详细了解了临沂纯电动公交车的运行情况。

纯电动……

我驾驶的我们于2010年底投入运营，但去年10月更换了一次电池。目前，只有完全更换电池的纯电动公交车才能保证全天正常运行，中午不需要补充电力。”王师傅说。

王师傅还表示，在临沂146辆采用慢充模式的纯电动公交车中，有50多辆公交车存在不同程度的电池问题。由于电池存储容量严重下降，一些公交车无法正常运行，而另一些公交车则无法充电。这些出现问题的公交车也是首批投入运营的公交车。因此，去年10月，巴士公司与制造商合作更换了故障电池。"

目前，只有大约15辆纯电动公交车可以在中午不充电的情况下全天运行。这15辆公交车的电池都更换过一次，现在更换时间只有一年左右。其他已经更换了部分电池但尚未更换电池的纯电动公交车必须在中午充电50分钟，才能完成全天约180公里的运行。”王师傅补充道。

据笔者了解，在临沂公交车号码中，字母“K”代表公交车装有空调。当笔者问王师傅的纯电动公交车夏天能不能开空调时，王师傅问道：“你什么时候在临沂见过纯电动公交车开空调？”

调查原因，王师傅解释道：“空调的耗电量很高，开着空调的公交车的耗电量几乎是不开空调公交车的两倍。我的公交车可以在中午不补电的情况下运行一整天，而且也是在不开空调的前提下运行的。一旦开了空调，最多可以运行一上午。夏天，我们会如果我们看到还有足够的电，就在下午开空调。与这条K10线一样，每辆公交车每天单程行驶八次，但空调的打开次数不会超过三次。乘客经常抱怨这件事，我们的司机只能尴尬地道歉。没有其他办法。"

除了电池衰变的问题，王师傅还向笔者透露，这些纯电动公交车的其他部件经常出现故障。

“低噪音应该是纯电动公交车的一大优势，但这些纯电动公交车差速器和后桥之间的连接容易出现问题，这使得许多纯电动公交车在行驶时发出噪音，这使得它们的优势难以发挥，影响了乘客的乘坐体验。还有一个气泵，这也是许多公交车司机对此做出了反应。这些车的气泵不耐用，基本使用一年后必须更换。否则，会影响车门的打开和关闭、制动等。”王师傅抱怨道。

这条线路近一年来一直运行良好。

慢充模式纯电动公交车早年的运营效果并不尽如人意，这似乎对临沂下一步纯电动公交车发展模式的选择产生了影响。

今年1月，临沂市新投入运营的5辆纯电动公交车由之前的慢充模式改为换电模式。据几位纯电动公交车司机透露，到今年年底，该市还将有10辆纯电动公交车。这一情况已由山东宜兴纯电动汽车公司和临沂客车公司协商确定。

这五辆采用换电模式的纯电动公交车已经投入K10和13线，车身形状与之前的纯电动巴士没有太大区别。如果你不询问司机的师傅，普通乘客很难分辨。在王师傅的指导下，笔者在K10线上找到了一辆换电模式的纯电动公交车，并向公交车司机刘师傅询问了公交车的运行状况。

自1月份投入运营以来，公交公司一直要求这种车在中午换电。事实上，这种车一次可以行驶六次单程，大约140公里，而且为了时间平衡和管理方便，公交公司还要求我们在中午换电。而且，这种车换电只需要10多分钟，比慢充模式快得多，所以司机对中午换电没有意见。”刘师傅说。

刘师傅也认为，相比之下，智慧……

慢速充电模式下的纯电动公交车，开关模式下的电动公交车的电池可以更好地统一维护和管理，可以实现更科学的充放电管理，并相应延长其使用寿命。

“我觉得电池的衰减和使用有很大关系。如果电池没有用完，就应该充电。这种频繁的充电和放电方式会损害电池的使用寿命。例如，慢速充电的纯电动公交车的电池需要在每天中午充电。此时，电池充电处于或多或少的状态。在这种情况下，它将被重新充电，这将对电池产生不良影响。”刘师傅说。

虽然首选换电模式的纯电动公交车，但刘师傅也直言不讳地表示，这种车还需要改进。

“首先，电池寿命需要提高。如果电池再充电一次，可以保证运行里程在200公里以上，电池寿命可以保证在3年以上，这样才能达到相对稳定的运行效果。如果我不能打开空调，我就不会先要了。如果我要求整天开空调，恐怕在现阶段实现这一目标仍然很困难。其次，需要降低此类车辆的总体成本。目前，这种车的成本超过150万元，仅靠日常营业收入是无法收回成本的。现阶段，它只能依靠政府的财政支持。”刘师傅说。

刘师傅还认为，无论是哪种纯电动公交车，长时间运行都很难保证出现问题。在不影响纯电动客车正常运行的前提下，支持和鼓励纯电动客车的技术发展是合理的。目前，全国的空气质量都不好，而且这种车没有排放，没有污染，仍然值得推广。"

作者注释：

在调查中，作者发现，不仅在临沂市区，在作者的家乡沂南县临沂（一个小县城），四轮踏板车和电动三轮车随处可见，电动自行车在沂南县农村几乎达到了平均每户一辆的水平。这表明临沂人对电动汽车有着极大的热情。小型电动汽车尤其是纯电动公交车就是如此。

因此，即使临沂在发展纯电动公交车的过程中会遇到一些问题，但通过不断的尝试，临沂或许能够找到正确的发展方向，因为临沂人对纯电动公交车有足够的热爱。

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