比利时学者研究了燃料电池汽车的几种动力总成设计方案，并比较了三种使用燃料电池/超级电容器、燃料电池/常规电池和燃料电池/超电容器/常规电池的燃料电池汽车动力总成和控制策略。结论是，燃料电池/超级电容器燃料电池汽车的能效略高于其他两种方案。研究结果已在第27届电动汽车研讨会上公布。
燃料电池/超级电容器燃料电池汽车的节能优势主要来自于它可以经常使用高效超级电容器在瞬态条件下进行充电和放电（超级电容器允许的最大充电和放电电流远高于传统电池）。因此，尽管它的汽车重量通常更高，但它仍然更节能。
研究人员还指出，从电池寿命、部件尺寸和瞬态条件的角度来看，配备燃料电池/超级电容器/传统电池的混合燃料电池汽车也可能是一个不错的选择。
将标准的燃料电池系统集成到汽车的动力总成中并不总是能够满足汽车的动力需求。尽管燃料电池具有高功率容量，但它仅用于稳定的工作条件。相反，它瞬间输出更高功率的能力相对较弱。因此，燃料电池系统的高昂价格和缓慢的动态性能已成为燃料电池汽车商业化的最大障碍。
为了克服这一障碍，燃料电池系统必须是“混合动力”的，这样它才能拥有多种储能系统（如常规电池或超级电容器等），在节能的同时更好地满足电力需求。
本研究评估了不同类型燃料电池系统的能源效率、成本和部件尺寸。研究人员使用Matlab/Simulink软件来设计和模拟各种燃料电池动力系统。NEDC和FTP75标准测试循环用于模拟能源效率评估。根据燃料电池效率MAP，他们还使用了两种控制逻辑来最小化模拟模型的氢气消耗。
控制逻辑（1）基于CSEM能效MAP，可以降低每个测试循环的总氢消耗。控制逻辑（2）基于CSPSO离子群优化方法，协调各种储能系统的工作，最大限度地减少能源消耗并保持电池电量。比利时学者研究了燃料电池汽车的几种动力总成设计方案，并比较了三种使用燃料电池/超级电容器、燃料电池/常规电池和燃料电池/超电容器/常规电池的燃料电池汽车动力总成和控制策略。结论是，燃料电池/超级电容器燃料电池汽车的能效略高于其他两种方案。研究结果已在第27届电动汽车研讨会上公布。
燃料电池/超级电容器燃料电池汽车的节能优势主要来自于它可以经常使用高效超级电容器在瞬态条件下进行充电和放电（超级电容器允许的最大充电和放电电流远高于传统电池）。因此，尽管它的汽车重量通常更高，但它仍然更节能。
研究人员还指出，从电池寿命、部件尺寸和瞬态条件的角度来看，配备燃料电池/超级电容器/传统电池的混合燃料电池汽车也可能是一个不错的选择。
将标准的燃料电池系统集成到汽车的动力总成中并不总是能够满足汽车的动力需求。尽管燃料电池具有高功率容量，但它仅用于稳定的工作条件。相反，它瞬间输出更高功率的能力相对较弱。因此，燃料电池系统的高昂价格和缓慢的动态性能已成为燃料电池汽车商业化的最大障碍。
为了克服这一障碍，燃料电池系统必须是“混合动力”的，这样它才能拥有多种储能系统（如常规电池或超级电容器等），在节能的同时更好地满足电力需求。
本研究评估了不同类型燃料电池系统的能源效率、成本和部件尺寸。研究人员使用Matlab/Simulink软件来设计和模拟各种燃料电池动力系统。NEDC和FTP75标准测试循环用于模拟能源效率评估。根据燃料电池效率MAP，他们还使用了两种控制逻辑来最小化模拟模型的氢气消耗。
控制逻辑（1……
基于CSEM能效MAP，可以降低每个测试循环的总氢消耗量。控制逻辑（2）基于CSPSO离子群优化方法，协调各种储能系统的工作，最大限度地减少能源消耗并保持电池电量。
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