中进汽贸发布策略报告 预计明年进口汽车销售增7%

12月7日，在由中国机械工业集团有限公司和中国汽车经销商协会主办、中国机械工业股份有限公司和有限公司主办的第十届中国进口汽车高层论坛上，中金汽车贸易发布了《2013年中国进口汽车市场年度报告》和《2014年中国进口车市场经营战略报告》。

报告称，2013年，中国进口汽车市场结构进入深度结构调整期。作为中国汽车市场的重要组成部分，2013年中国进口汽车市场需求进一步放缓。尽管市场供应（进口量）进行了结构性调整，但进口量仍然过大。整个行业呈现出库存高企、需求放缓、价格优惠力度加大等“以价换量”的市场趋势。

2013年供应过剩和库存反弹

2013年，受中国经济调整等诸多因素影响，进口汽车市场需求增长持续放缓。从销售卡数量来看，2013年1-10月，进口汽车市场共销售90.8万辆，同比增长9.6%。与去年同期21.7%和全年18.7%的增长相比，进口汽车需求增速进一步放缓。

从供应情况来看，在消化2012年结转的两个月库存的前提下，2013年1-10月，海关进口车辆93.7万辆，同比下降0.1%。从季度来看，市场供应呈现出先抑制后上升的趋势。第一季度，进口额同比下降19.4%，第三季度同比增长8.6%。5月至10月的月平均进口量已连续6个月超过10万“数量级”。

由于跨国汽车公司根据惯性设定了较高的销售目标，导致市场供应过剩，行业库存居高不下。报告称，尽管2012年第四季度和2013年第一季度都处于减少供应和库存的阶段，但自第三季度以来，该行业的总库存有所回升。截至2013年10月，该行业的库存达到约3.2个月，仍处于较高水平。

从品牌结构来看，2013年，品牌在战略调整上有所不同。涌现出一批“菜鸟”，沃尔沃、吉普、路虎、保时捷进口保持快速增长；在终端销售层面，福特的增长几乎翻了一番，沃尔沃的增长率接近50%，吉普、MINI、路虎、保时捷和斯巴鲁实现了20%以上的增长。作为市场“先行者”的宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯等品牌的进口量大幅下降。因此，各个品牌的市场份额也发生了显著变化。其中，美国品牌的市场份额达到12.6%，比去年大幅提升4.5个百分点；欧洲品牌的市场份额为64.5%。

从整车结构来看，面对进口和销量增长的双重下滑，SUV依然坚挺。2013年1-10月，进口量达到57万辆，同比增长17.3%，市场份额达到60%以上，是SUV、轿车和MPV三大车型中增长明显的车型。

2014年，进口汽车市场的销售额预计将增长7%。

展望2014年，报告预测，2014年进口汽车市场将进一步恢复理性增长，年销量增长预计在7%左右。同时，由于行业库存压力较大，2014年需要消化2013年延续的1-2个月的异常库存，进口量增速也将放缓。此外，进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构和制造商关系都将面临深度调整。

报告分析称，2014年，该政策对市场产生了重大影响。《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》将加快产品和排量结构的调整；

《汽车品牌销售管理实施办法》的修订和反垄断调查将对抑制“高供给”起到一定作用。

据不完全统计，预计2014年将有54辆进口新车投放中国市场。纯电动和混合动力汽车的推出步伐将加快，高性能和轿跑车等个性化汽车将增加，新产品的排量将继续下降。此外，沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售水平的进口产品将实现国产化，拉动市场的供应力量可能减弱。

报告建议，随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态，中国进口汽车市场的所有参与者都需要重新审视自己的战略定位，及时做出战略调整，以适应中国汽车市场的新变化；同时，进一步培育营销体系，增强市场竞争力。报告称，一些跨国汽车公司仍需调整高速增长的惯性思维，制定合理的销售目标，更加关注某些地区网络覆盖率过高、车辆库存高、盈利能力下降以及与渠道经销商紧张关系升级等问题，建立供需平衡体系，共同谋求中国进口汽车市场的可持续、高质量发展。12月7日，在由中国机械工业集团有限公司和中国汽车经销商协会主办、中国机械工业股份有限公司和有限公司主办的第十届中国进口汽车高层论坛上，中金汽车贸易发布了《2013年中国进口汽车市场年度报告》和《2014年中国进口车市场经营战略报告》。

报告称，2013年，中国进口汽车市场结构进入深度结构调整期。作为中国汽车市场的重要组成部分，2013年中国进口汽车市场需求进一步放缓。尽管市场供应（进口量）进行了结构性调整，但进口量仍然过大。整个行业呈现出库存高企、需求放缓、价格优惠力度加大等“以价换量”的市场趋势。

2013年供应过剩和库存反弹

2013年，受中国经济调整等诸多因素影响，进口汽车市场需求增长持续放缓。从销售卡数量来看，2013年1-10月，进口汽车市场共销售90.8万辆，同比增长9.6%。与去年同期21.7%和全年18.7%的增长相比，进口汽车需求增速进一步放缓。

从供应情况来看，在消化2012年结转的两个月库存的前提下，2013年1-10月，海关进口车辆93.7万辆，同比下降0.1%。从季度来看，市场供应呈现出先抑制后上升的趋势。第一季度，进口额同比下降19.4%，第三季度同比增长8.6%。5月至10月的月平均进口量已连续6个月超过10万“数量级”。

由于跨国汽车公司根据惯性设定了较高的销售目标，导致市场供应过剩，行业库存居高不下。报告称，尽管2012年第四季度和2013年第一季度都处于减少供应和库存的阶段，但自第三季度以来，该行业的总库存有所回升。截至2013年10月，该行业的库存达到约3.2个月，仍处于较高水平。

从品牌结构来看，2013年，品牌在战略调整上有所不同。涌现出一批“菜鸟”，沃尔沃、吉普、路虎、保时捷进口保持快速增长；在终端销售层面，福特的增长几乎翻了一番，沃尔沃的增长率接近50%，吉普、MINI、路虎、保时捷和斯巴鲁实现了20%以上的增长。作为市场“先行者”的宝马、奔驰、奥迪和雷克萨斯等品牌的进口量大幅下降。因此，各个品牌的市场份额也发生了显著变化。其中，美国品牌的市场份额达到12.6%，比去年大幅提升4.5个百分点；

欧洲品牌的市场份额为64.5%。

从整车结构来看，面对进口和销量增长的双重下滑，SUV依然坚挺。2013年1-10月，进口量达到57万辆，同比增长17.3%，市场份额达到60%以上，是SUV、轿车和MPV三大车型中增长明显的车型。

2014年，进口汽车市场的销售额预计将增长7%。

展望2014年，报告预测，2014年进口汽车市场将进一步恢复理性增长，年销量增长预计在7%左右。同时，由于行业库存压力较大，2014年需要消化2013年延续的1-2个月的异常库存，进口量增速也将放缓。此外，进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构和制造商关系都将面临深度调整。

报告分析称，2014年，该政策对市场产生了重大影响。《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》将加快产品和排量结构的调整；《汽车品牌销售管理实施办法》的修订和反垄断调查将对抑制“高供给”起到一定作用。

据不完全统计，预计2014年将有54辆进口新车投放中国市场。纯电动和混合动力汽车的推出步伐将加快，高性能和轿跑车等个性化汽车将增加，新产品的排量将继续下降。此外，沃尔沃S60、XC60、奥迪A3、路虎极光等销售水平的进口产品将实现国产化，拉动市场的供应力量可能减弱。

报告建议，随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态，中国进口汽车市场的所有参与者都需要重新审视自己的战略定位，及时做出战略调整，以适应中国汽车市场的新变化；同时，进一步培育营销体系，增强市场竞争力。报告称，一些跨国汽车公司仍需调整高速增长的惯性思维，制定合理的销售目标，更加关注某些地区网络覆盖率过高、车辆库存高、盈利能力下降以及与渠道经销商紧张关系升级等问题，建立供需平衡体系，共同谋求中国进口汽车市场的可持续、高质量发展。

标签：路虎沃尔沃奥迪保时捷Jeep

汽车资讯热门资讯