“中国汽车产业联盟”将成立 推进产业转型升级

“中国汽车产业转型升级促进会”5日在北京举行。与会者围绕自主品牌建设、集团化发展、新能源汽车、海外并购实践、技术创新、标准法规、市场拓展、产业链完善、装备制造与服务等议题进行了广泛交流和讨论。主办方、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国国际贸易促进委员会汽车工业分会、中国汽车技术研究中心等单位联合发出成立“中国汽车工业联盟”的倡议书。工业和信息化部部长苗圩就新形势下做强中国品牌汽车、抓住机遇发展新能源汽车发表重要讲话。

中国机械协会工业联合会会长王瑞祥总结了改革开放30年来汽车工业发展取得的巨大成就。他指出，2009年，在国际金融危机和全球汽车市场萧条的影响下，中国汽车行业一举突破1000万辆的产销，位居世界第一。2012年，汽车行业竭尽全力消除世界经济衰退的影响，取得了产销稳步复苏和两位数的增长率，以1900万辆的业绩占据了世界汽车产销份额的25%。今年有望突破2000万辆的产销，连续五年位居世界第一。

王瑞祥还指出，中国汽车产业转型升级还存在许多问题。

第一，整体创新能力不足。原始创新技术稀缺，市场主流汽车产品技术仍依赖外部来源，在动力电动化、轻量化、智能化等前沿前沿领域的差距仍相当明显；科技发展投入不足，特别是基础研究、关键核心技术和工艺技术研究投入不足，能力薄弱；

第二，产业链发展不完善。缺乏庞大而强大的核心零部件产业体系；新能源汽车协同创新发展步伐不快；工业生产集中度低；现代制造业服务业发展滞后；材料、电子等相关产业基础薄弱，相关产业协同发展机制有待完善；产业链整体竞争力不强；

第三，节能减排任务艰巨。能源资源、环境和气候矛盾加剧，工业节能减排压力加大，绿色低碳发展任务艰巨繁重；在实现人、车、社会和谐发展方面存在很大差距；支撑国家生态文明建设的能力有待增强；

第四，中国品牌汽车的发展压力巨大。重点是汽车。相关政策退出后，中国品牌汽车市场增速受阻，市场份额持续下降。平均而言，单一车型无法形成规模，大多数中国品牌业务部门难以支撑中国品牌汽车行业的可持续发展。

第五，国际化水平相对较低。从整个行业来看，国际化进程缓慢，走出去仍处于较低水平；尚未形成世界级标准的企业和品牌，进入世界500强的企业数量与汽车强国不匹配；国际经营模式和吸引外国投资和技术的质量水平亟待提高。

大会提出了中国汽车工业发展的阶段性目标：预计到2020年，汽车工业增加值将占国内生产总值的3%左右；排名前10位的企业集中度达到90%以上；新能源汽车增加值占汽车产业增加值的15%；

汽车行业在技术创新方面的整体投资占主营业务的3%以上。届时，传统发动机的高效率和低排放问题将得到解决，电动汽车的工业化条件将基本形成，二氧化碳、颗粒物、氮氧化物和碳氢化合物等污染物的排放将减少20%以上。中国品牌汽车约占国内市场的40%，汽车出口占汽车行业总产量的15%以上。“中国汽车产业转型升级促进会”5日在北京举行。与会者围绕自主品牌建设、集团化发展、新能源汽车、海外并购实践、技术创新、标准法规、市场拓展、产业链完善、装备制造与服务等议题进行了广泛交流和讨论。主办方、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国国际贸易促进委员会汽车工业分会、中国汽车技术研究中心等单位联合发出成立“中国汽车工业联盟”的倡议书。工业和信息化部部长苗圩就新形势下做强中国品牌汽车、抓住机遇发展新能源汽车发表重要讲话。

中国机械协会工业联合会会长王瑞祥总结了改革开放30年来汽车工业发展取得的巨大成就。他指出，2009年，在国际金融危机和全球汽车市场萧条的影响下，中国汽车行业一举突破1000万辆的产销，位居世界第一。2012年，汽车行业竭尽全力消除世界经济衰退的影响，取得了产销稳步复苏和两位数的增长率，以1900万辆的业绩占据了世界汽车产销份额的25%。今年有望突破2000万辆的产销，连续五年位居世界第一。

王瑞祥还指出，中国汽车产业转型升级还存在许多问题。

第一，整体创新能力不足。原始创新技术稀缺，市场主流汽车产品技术仍依赖外部来源，在动力电动化、轻量化、智能化等前沿前沿领域的差距仍相当明显；科技发展投入不足，特别是基础研究、关键核心技术和工艺技术研究投入不足，能力薄弱；

第二，产业链发展不完善。缺乏庞大而强大的核心零部件产业体系；新能源汽车协同创新发展步伐不快；工业生产集中度低；现代制造业服务业发展滞后；材料、电子等相关产业基础薄弱，相关产业协同发展机制有待完善；产业链整体竞争力不强；

第三，节能减排任务艰巨。能源资源、环境和气候矛盾加剧，工业节能减排压力加大，绿色低碳发展任务艰巨繁重；在实现人、车、社会和谐发展方面存在很大差距；支撑国家生态文明建设的能力有待增强；

第四，中国品牌汽车的发展压力巨大。重点是汽车。相关政策退出后，中国品牌汽车市场增速受阻，市场份额持续下降。平均而言，单一车型无法形成规模，大多数中国品牌业务部门难以支撑中国品牌汽车行业的可持续发展。

第五，国际化水平相对较低。从整个行业来看，国际化进程缓慢，走出去仍处于较低水平；

尚未形成世界级标准的企业和品牌，进入世界500强的企业数量与汽车强国不匹配；国际经营模式和吸引外国投资和技术的质量水平亟待提高。

大会提出了中国汽车工业发展的阶段性目标：预计到2020年，汽车工业增加值将占国内生产总值的3%左右；排名前10位的企业集中度达到90%以上；新能源汽车增加值占汽车产业增加值的15%；汽车行业在技术创新方面的整体投资占主营业务的3%以上。届时，传统发动机的高效率和低排放问题将得到解决，电动汽车的工业化条件将基本形成，二氧化碳、颗粒物、氮氧化物和碳氢化合物等污染物的排放将减少20%以上。中国品牌汽车约占国内市场的40%，汽车出口占汽车行业总产量的15%以上。

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