据《美国汽车报》报道，零部件供应商博世集团的一位高管近日表示，该公司及其合资伙伴日本汤川计划在2020年前推出一款低成本锂电池，其生产成本将降至目前的一半，同时能量密度将翻一番。
博世集团负责全球汽车业务的董事会成员Wolf Henning Scheider表示，公司预计未来电动汽车的市场需求将飙升，到2020年规模将达到1200万辆。LMC Automotive最近发布的数据显示，今年全球电动汽车的规模预计约为200万辆。
锂电池的高生产成本和较差的续航性能是电动汽车和混合动力汽车广泛推广的主要障碍。与以前的镍金属氢化物电池相比，锂电池重量更轻，能量密度更高，但同时成本也更高。由于续航性能的限制，搭载锂电池的电动汽车主要用于城市通勤。
博世今年6月宣布，将与日本Yukasawa和三菱集团成立合资公司，专注于开发用于电动汽车和混合动力汽车的低成本、高能量锂电池。新公司的总部将设在德国斯图加特，其中一半将由博世持有，唐茜和三菱将各持有四分之一的股份。据《美国汽车报》报道，零部件供应商博世集团的一位高管近日表示，该公司及其合资伙伴日本汤川计划在2020年前推出一款低成本锂电池，其生产成本将降至目前的一半，同时能量密度将翻一番。
博世集团负责全球汽车业务的董事会成员Wolf Henning Scheider表示，公司预计未来电动汽车的市场需求将飙升，到2020年规模将达到1200万辆。LMC Automotive最近发布的数据显示，今年全球电动汽车的规模预计约为200万辆。
锂电池的高生产成本和较差的续航性能是电动汽车和混合动力汽车广泛推广的主要障碍。与以前的镍金属氢化物电池相比，锂电池重量更轻，能量密度更高，但同时成本也更高。由于续航性能的限制，搭载锂电池的电动汽车主要用于城市通勤。
博世今年6月宣布，将与日本Yukasawa和三菱集团成立合资公司，专注于开发用于电动汽车和混合动力汽车的低成本、高能量锂电池。新公司的总部将设在德国斯图加特，其中一半将由博世持有，唐茜和三菱将各持有四分之一的股份。
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