丰田在华困局待破解 重启小型车战略

当竞争对手开始扩大产品线和细分市场时，一直在中国推广的丰田仍然选择慢慢走自己的路。

尽管混合动力技术的推广在业内广受好评，但市场层面的反响几乎可以用蜻蜓来形容。丰田传统动力车型的推广力度不如竞争对手，这造成了丰田目前在中国的困境。在一线城市汽车销量逐渐饱和的前提下，丰田痛定思痛，选择了小型车战略，重新拓展内陆市场。因此，丰田中国执行副总经理董长征自信地表示，“2014年在中国的销量目标是100万辆。”

启动小型车战略

平衡性一直是日系车的主要特点，而丰田作为日系车老板，将这一特点发挥到了极致。也许是由于各种因素，丰田中国主要专注于在中国推广丰田未来的混合动力技术。尽管它在汽车行业得到了广泛的肯定和赞扬，但中国消费者并没有在市场层面购买它。在地震、洪水和危机等一系列因素的影响下，丰田中国似乎终于找到了自己的平衡点。

11月，丰田在中国的两家合资企业分别推出了两款入门级轿车，即新款VIOS和致炫。尽管VIOS和雅力士最初进入中国市场的时间和价格不同，但这两款新车的上市时间相似，起步价均为6.98万元，相比老款车型降低了近2万元的门槛，市场反响相当不错。

丰田普锐斯混合动力电动汽车

丰田汽车公司副总裁内田武曾在今年上半年的上海车展上表示，新VIOS和新YARIS是在充分听取中国客户声音的基础上开发的，以中国员工为主体。

在丰田在中国的发展史上，南北合资的两家合资企业推出一款小型汽车是非常罕见的。南北两家合资企业联合推广同一车型的情况，主要是由于丰田中国过于重视混合动力技术的推广，忽视了传统动力车型的营销，使得丰田传统动力车型影响力没有得到有效延续。

对此，丰田中国区总经理Hiroshi Daxi表示，在本届广州车展上接受媒体集体采访时承认：“前两年左右，我们承认推出新车的速度确实很慢。对于新车的推出，通常需要4-5年的时间。从这个意义上说，丰田推出新车型的速度将从2015年左右进入另一个非常活跃的时期。”

向内陆扩张

据报道，今年前11个月，丰田在中国销售了约80.9万辆汽车，与去年同期相比增长了7.9%。10月份，丰田在中国的汽车销量同比增长80.6%，而9月份，同比增长63.5%。增长如此之大，主要是由于去年钓鱼岛因素导致销售额急剧下降。

受因素影响，丰田迅速做出反应，提出了从“丰田中国”变为“中国丰田”的口号，以进一步加快国产化进程。

丰田中国总经理Hiroshi Daxi表示，“今年，我们通过致炫和VIOS等小型车在中国展现了新的面貌。这一次，我们在确保更大车身和提高车辆性能的同时，重点重新定位了这些车辆的价格，并且在定价方面也下了很大功夫。”

据悉，丰田中国今年推动的两款汽车的研发不仅涉及来自中国的员工，而且可以在保证质量的基础上进一步降低两款小型汽车的成本，主要是因为更多来自中国的本土供应商参与其中。

大溪宏志告诉笔者，“我们只是选择在离整车生产地更近的地区更广泛地吸收和使用当地供应商，这样可以进一步降低成本，包括这次两辆小型车的零部件供应。”

事实上，丰田在中国推出小型车还有另一层含义。目前，中国许多城市都采取了限制机动车登记的政策。以北上广、广州和广州为例，摇号和上牌基本上已经导致10万元以下的车型淡出市场……

这些一线城市的ets。丰田中国推行的小型车战略显然并非针对一线城市。Hiroshi Daxi表示，丰田已经做了市场研究，未来的发展前景将是内陆市场。

截至目前，丰田在中国的市场主要集中在华南和华北地区，中国内陆市场的影响力不够强大。从这种情况来看，未来一些内陆城市的需求将进一步增加。“尤其是入门级产品，会有更多的需求，价格更具竞争力，而且通过廉价产品会有更多需求。”大西宏说。当竞争对手开始扩大产品线和细分市场时，一直在中国推广的丰田仍然选择慢慢走自己的路。

尽管混合动力技术的推广在业内广受好评，但市场层面的反响几乎可以用蜻蜓来形容。丰田传统动力车型的推广力度不如竞争对手，这造成了丰田目前在中国的困境。在一线城市汽车销量逐渐饱和的前提下，丰田痛定思痛，选择了小型车战略，重新拓展内陆市场。因此，丰田中国执行副总经理董长征自信地表示，“2014年在中国的销量目标是100万辆。”

启动小型车战略

平衡性一直是日系车的主要特点，而丰田作为日系车老板，将这一特点发挥到了极致。也许是由于各种因素，丰田中国主要专注于在中国推广丰田未来的混合动力技术。尽管它在汽车行业得到了广泛的肯定和赞扬，但中国消费者并没有在市场层面购买它。在地震、洪水和危机等一系列因素的影响下，丰田中国似乎终于找到了自己的平衡点。

11月，丰田在中国的两家合资企业分别推出了两款入门级轿车，即新款VIOS和致炫。尽管VIOS和雅力士最初进入中国市场的时间和价格不同，但这两款新车的上市时间相似，起步价均为6.98万元，相比老款车型降低了近2万元的门槛，市场反响相当不错。

丰田普锐斯混合动力电动汽车

丰田汽车公司副总裁内田武曾在今年上半年的上海车展上表示，新VIOS和新YARIS是在充分听取中国客户声音的基础上开发的，以中国员工为主体。

在丰田在中国的发展史上，南北合资的两家合资企业推出一款小型汽车是非常罕见的。南北两家合资企业联合推广同一车型的情况，主要是由于丰田中国过于重视混合动力技术的推广，忽视了传统动力车型的营销，使得丰田传统动力车型影响力没有得到有效延续。

对此，丰田中国区总经理Hiroshi Daxi表示，在本届广州车展上接受媒体集体采访时承认：“前两年左右，我们承认推出新车的速度确实很慢。对于新车的推出，通常需要4-5年的时间。从这个意义上说，丰田推出新车型的速度将从2015年左右进入另一个非常活跃的时期。”

向内陆扩张

据报道，今年前11个月，丰田在中国销售了约80.9万辆汽车，与去年同期相比增长了7.9%。10月份，丰田在中国的汽车销量同比增长80.6%，而9月份，同比增长63.5%。增长如此之大，主要是由于去年钓鱼岛因素导致销售额急剧下降。

受因素影响，丰田迅速做出反应，提出了从“丰田中国”变为“中国丰田”的口号，以进一步加快国产化进程。

丰田中国总经理Hiroshi Daxi表示，“今年，我们通过致炫和VIOS等小型车在中国展现了新的面貌。这一次，我们在确保更大车身和提高车辆性能的同时，重点重新定位了这些车辆的价格，并且在定价方面也下了很大功夫。”

据悉，丰田中国今年推动的两款汽车的研发不仅有来自中国的员工参与，而且可以在保证的基础上进一步降低两款小型汽车的成本……

质量，主要是因为更多来自中国的本地供应商参与其中。

大溪宏志告诉笔者，“我们只是选择在离整车生产地更近的地区更广泛地吸收和使用当地供应商，这样可以进一步降低成本，包括这次两辆小型车的零部件供应。”

事实上，丰田在中国推出小型车还有另一层含义。目前，中国许多城市都采取了限制机动车登记的政策。以北上广、广州和广州为例，摇号和上牌基本上已经导致10万元以下的车型淡出了这些一线城市的市场。丰田中国推行的小型车战略显然并非针对一线城市。Hiroshi Daxi表示，丰田已经做了市场研究，未来的发展前景将是内陆市场。

截至目前，丰田在中国的市场主要集中在华南和华北地区，中国内陆市场的影响力不够强大。从这种情况来看，未来一些内陆城市的需求将进一步增加。“尤其是入门级产品，会有更多的需求，价格更具竞争力，而且通过廉价产品会有更多需求。”大西宏说。

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