车内媒体变革新说：电台的移动互联式进阶

传统媒体遭遇商业危机似乎已成为共识。这里的传统媒体不仅指报纸、杂志和大多数电视台，还包括一些相对较新的互联网媒体形式，如门户网站。

有趣的是，在传统媒体中，有一家在消失的情况下经历了爆炸式增长，但今年它也意外地遇到了一场危机，那就是广播。

电台的潮汐起伏

首先，让我们来看看为什么近年来广播重新流行起来。这与电台听众的数量和汽车的数量密切相关。《车辆系统设计新论》中提到，车内空间是一个信息孤岛，信息传播方式只能通过“听”来实现，因此电台几乎垄断了汽车用户。随着2009-2012年中国汽车销量的井喷，年销量从900多万飙升至近2000万，从而积累了大量的汽车用户，电台自然成为广告新宠。

一组对比数据可以证实这一判断：2009年，广播广告总量仅为133亿，仅占整个广告市场的5%，可谓媒体中的弱势群体；

自2010年以来，汽车广播电台的广告实例增长率一直保持两位数的增长，即2010年为33%，2011年为28%，2012年为12.9%。尽管在过去三年中增长率有所下降，但考虑到2009年之前的低基数，其绝对数量仍然相当可观。

然而，今年电台的好日子却遭遇了一个寒冷的冬天。根据2013年1-9月公布的数据，广播电台的广告支出同比下降3.2%，这是近年来的首次下降。

为什么会这样？汽车保有量的不断增加难道不应该扩大广播电台的传播范围吗？在这方面，有一种观点认为：

在减少的广播媒体广告中，60%来自于减少对汽车（37%）和医药（23%）的投资。汽车广告的减少与更多广告转移到电视和互联网等新媒体有关，而医疗广告则因打击而大幅减少。

这里说的是电台衰落的表象，但从更深层次来看，汽车广告转移的更大原因在于传播效果和销售转化率不明显，这也是纸媒遇到的问题，甚至在某些层面上，电台比纸媒更为严重。

事实上，广播电台的增长达到顶峰是不可避免的。

首先，广播电台的形式主要基于区域覆盖，在节目内容和与听众的亲近度方面很难跨越地理障碍。即使是包括蜻蜓FM和新浪微广播在内的互联网广播应用程序也无法完全扩大用户群。

其次，汽车用户对电台广告的播放频率非常敏感，电台过于碎片化的趋势成为汽车用户放弃电台的原因之一。

车内媒体转型：新分销平台下的内容独立生产

电台可能正在消亡，但车内“信息岛”的环境并没有改变，用户的需求仍然存在，但用户的使用习惯已经开始在移动互联网技术中发生转变。

我们首先需要知道的是，汽车用户在驾驶时有什么需求？

汽车用户之所以收听电台，并不是因为节目好，而是因为司机的驾驶时间不固定，很多时候司机在驾驶过程中需要“陪伴”。“陪伴媒体”的特点也解释了全国各地音乐台和交通站收听率较高的原因。用户可以随时干预节目，这也限制了电台对节目内容的创作。然而，在移动互联网技术的介入下，车内媒体解决了用户收听不固定、节目内容碎片化、节目类型固定、广播模式被彻底颠覆等几个难题。

移动互联网技术改造车内媒体的一个明确方向是借助一个新的分发平台实现内容的独立生产，该平台类似于博客、微博和视频网站平台，可以提供信息发布和信息聚合的平台。可以说，车里的媒体已经发生了变化，就像我们过去看报纸一样，信息内容受到报纸的限制，但现在我们选择手机客户端来阅读我们自己筛选过的新闻内容。

其中最著名的应该是播客。这个由苹果主导的平台在中国可能很多消费者并不熟悉，而且使用频率也不高。

早在2010年，中国的播客就很少，但现在由于iPhone等智能手机的普及，播客变得越来越活跃。顾名思义，播客可以理解为在iPod上进行广播。得益于苹果的内置程序和iTunes，订阅、收听和自动下载几乎完全智能化。你所要做的就是确定你喜欢听什么。

如今，除了一些直接复制的广播节目，播客还有许多类似自媒体的专业节目，涉及IT、旅游、电影、音乐等领域。这些自制节目的优点是主持人的专业水平比一般的广播主持人更强，讨论的深度更具吸引力，用户可以更自由地选择和收听。

当然，播客的目的并不局限于车内媒体，它更广泛的意义在于……

分散时间的作用和听力效率的提高，如在乘坐公交车、排队和锻炼的时间听节目。就内部环境而言，播客比传统电台更有先天优势，尤其是对于以内容为中心的制作团队来说，可以为媒体企业家提供新的想法，并逐渐在跑车领域引领媒体。

事实上，中国的企业家们也并非没有跟进。考拉FM和喜马拉雅都是最近非常热门的播客应用，但与苹果光环下的播客相比，这两款应用似乎并不成熟。在体验方面，考拉FM由汽车行业著名的汽车语言媒体打造，但它更像是一个录制广播节目的平台，线下使用并不理想。另一方面，喜马拉雅基于社交属性，其内容简单但不专业，更像是语音版的微博。然而，从方向上看，这样的播客节目在未来会得到很大的发展，它也可以很快找到合适的商业模式。

另一方面，尽管车内媒体正在转型，但用户使用习惯的改变并非一蹴而就。例如，用户可以筛选出有趣的节目并仔细收听，在独自驾驶时可以获得良好的收听效果，但一旦车内有两名以上的成员，就需要考虑节目内容是否能被所有人接受。

另一个问题是，车内的媒体变化很快，甚至车本身也感到不舒服。例如，程序需要通过AUX接口播放，但在车内找不到AUX接口；更有可能的是，通过USB连接后，只有iPod的输出无法输出App的音频源。

但很明显，在车联网时代，汽车中控的智能化趋势将比预期来得更快，硬件不会成为车内媒体转型的障碍。即使随着车联网进程的加快，车内新媒体也将直接驻扎在车内，取代传统的收音机或音乐播放器，成为车内孤岛上最大的内容载体。传统媒体遭遇商业危机似乎已成为共识。这里的传统媒体不仅指报纸、杂志和大多数电视台，还包括一些相对较新的互联网媒体形式，如门户网站。

有趣的是，在传统媒体中，有一家在消失的情况下经历了爆炸式增长，但今年它也意外地遇到了一场危机，那就是广播。

电台的潮汐起伏

首先，让我们来看看为什么近年来广播重新流行起来。这与电台听众的数量和汽车的数量密切相关。《车辆系统设计新论》中提到，车内空间是一个信息孤岛，信息传播方式只能通过“听”来实现，因此电台几乎垄断了汽车用户。随着2009-2012年中国汽车销量的井喷，年销量从900多万飙升至近2000万，从而积累了大量的汽车用户，电台自然成为广告新宠。

一组对比数据可以证实这一判断：2009年，广播广告总量仅为133亿，仅占整个广告市场的5%，可谓媒体中的弱势群体；

自2010年以来，汽车广播电台的广告实例增长率一直保持两位数的增长，即2010年为33%，2011年为28%，2012年为12.9%。尽管在过去三年中增长率有所下降，但考虑到2009年之前的低基数，其绝对数量仍然相当可观。

然而，今年电台的好日子却遭遇了一个寒冷的冬天。根据2013年1-9月公布的数据，广播电台的广告支出同比下降3.2%，这是近年来的首次下降。

为什么会这样？汽车保有量的不断增加难道不应该扩大广播电台的传播范围吗？在这方面，有一种观点认为：

在减少的广播媒体广告中，60%来自于减少对汽车（37%）和医药（23%）的投资。汽车广告的减少与更多广告转移到电视和互联网等新媒体有关，而医疗广告则因打击而大幅减少。

这里说的是电台衰落的表象，但从更深层次来看，汽车广告转移的更大原因在于传播效果和销售转化率不明显，这也是纸媒遇到的问题，甚至在某些层面上，电台比纸媒更为严重。

事实上，广播电台的增长达到顶峰是不可避免的。

首先，广播电台的形式主要基于区域覆盖，在节目内容和与听众的亲近度方面很难跨越地理障碍。即使是包括蜻蜓FM和新浪微广播在内的互联网广播应用程序也无法完全扩大用户群。

其次，汽车用户对电台广告的播放频率非常敏感，电台过于碎片化的趋势成为汽车用户放弃电台的原因之一。

车内媒体转型：新分销平台下的内容独立生产

电台可能正在消亡，但车内“信息岛”的环境并没有改变，用户的需求仍然存在，但用户的使用习惯已经开始在移动互联网技术中发生转变。

我们首先需要知道的是，汽车用户在驾驶时有什么需求？

汽车用户之所以收听电台，并不是因为节目好，而是因为司机的驾驶时间不固定，很多时候司机在驾驶过程中需要“陪伴”。“陪伴媒体”的特点也解释了全国各地音乐台和交通站收听率较高的原因。用户可以随时干预节目，这也限制了电台对节目内容的创作。然而，在移动互联网技术的介入下，车内媒体解决了用户收听不固定、节目内容碎片化、节目类型固定、广播模式被彻底颠覆等几个难题。

移动互联网技术改造车内媒体的一个明确方向是借助一个新的分发平台实现内容的独立生产，该平台类似于博客、微博和视频网站平台，可以提供信息发布和信息聚合的平台。可以说，车里的媒体已经发生了变化，就像我们过去看报纸一样，信息内容受到报纸的限制，但现在我们选择手机客户端来阅读我们自己筛选过的新闻内容。

其中最著名的应该是播客。这个由苹果主导的平台在中国可能很多消费者并不熟悉，而且使用频率也不高。

早在2010年，中国的播客就很少，但现在由于iPhone等智能手机的普及，播客变得越来越活跃。顾名思义，播客可以理解为在iPod上进行广播。得益于苹果的内置程序和iTunes，订阅、收听和自动下载几乎完全智能化。你所要做的就是确定你喜欢听什么。

如今，除了一些直接复制的广播节目，播客还有许多类似自媒体的专业节目，涉及IT、旅游、电影、音乐等领域。这些自制节目的优点是主持人的专业水平比一般的广播主持人更强，讨论的深度更具吸引力，用户可以更自由地选择和收听。

当然，播客的目的并不局限于车内媒体，它更广泛的意义在于……

分散时间的作用和听力效率的提高，如在乘坐公交车、排队和锻炼的时间听节目。就内部环境而言，播客比传统电台更有先天优势，尤其是对于以内容为中心的制作团队来说，可以为媒体企业家提供新的想法，并逐渐在跑车领域引领媒体。

事实上，中国的企业家们也并非没有跟进。考拉FM和喜马拉雅都是最近非常热门的播客应用，但与苹果光环下的播客相比，这两款应用似乎并不成熟。在体验方面，考拉FM由汽车行业著名的汽车语言媒体打造，但它更像是一个录制广播节目的平台，线下使用并不理想。另一方面，喜马拉雅基于社交属性，其内容简单但不专业，更像是语音版的微博。然而，从方向上看，这样的播客节目在未来会得到很大的发展，它也可以很快找到合适的商业模式。

另一方面，尽管车内媒体正在转型，但用户使用习惯的改变并非一蹴而就。例如，用户可以筛选出有趣的节目并仔细收听，在独自驾驶时可以获得良好的收听效果，但一旦车内有两名以上的成员，就需要考虑节目内容是否能被所有人接受。

另一个问题是，车内的媒体变化很快，甚至车本身也感到不舒服。例如，程序需要通过AUX接口播放，但在车内找不到AUX接口；更有可能的是，通过USB连接后，只有iPod的输出无法输出App的音频源。

但很明显，在车联网时代，汽车中控的智能化趋势将比预期来得更快，硬件不会成为车内媒体转型的障碍。即使随着车联网进程的加快，车内新媒体也将直接驻扎在车内，取代传统的收音机或音乐播放器，成为车内孤岛上最大的内容载体。

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