难接地气 新能源补贴新政被指形象工程

如果被问到，中国新能源汽车发展的动力在哪里？许多人会回答“政策”。事实上，政府的鼓励和支持促进了中国新能源汽车市场的出现和发展。

成功就是萧何的失败。在推动新能源汽车产业发展的同时，国家的鼓励也成为中国新能源汽车发展唯一令人振奋的“吗啡”。2009年初实施“10城1000辆新能源汽车”试点城市示范工程（以下简称“1000辆新能量汽车示范工程”）后，由于补贴政策暂停近一年，2012年底，中国新能源汽车市场由“小阳春”变为“十二月冬”。

经过多日等待，9月17日，工业和信息化部、财政部、科技部、，国家发展改革委（以下简称“四部”）联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》），明确2013-2015年将继续推进新能源汽车推广应用，地方政府将主动申报新能源推广应用城市。

仅仅两个月后的11月26日，四部委批准北京、天津、太原、大连、上海等23个城市，与河北、浙江、福建、江西、广东等5省城市群成为首批申报新能源的城市（集团）。与2009年初仅有25个城市参与“十城千车示范工程”相比，这一新一轮示范可以用规模明显增加来形容。据《中国汽车报》报道，目前已有63个城市入围新能源汽车应用，可谓是给中国新能源汽车打了一剂“强心针”。

在上述优惠政策出台之际，汽车行业资深评论员钟实告诉凤凰汽车，与过去10个城市、1000辆汽车的示范项目相比，新一轮补贴政策的出台更多体现在政府的“形象工程”上。公布一份缺乏补贴规则、考核标准、奖惩机制和基础设施建设规则的名单有什么意义？

作者还发现，在新一轮的28个试点城市中，除长春、济南、苏州、南通和呼和浩特外，原参与10城1000辆示范工程的25个城市大部分都在列，而在中国东部沿海发达省份中，只有江苏省缺席。地方政府是否不够积极？还是当地政府对新能源汽车的发展并不乐观？

对此，一位接近江苏省试点的人士向笔者透露，“事实上，江苏省有关部门对没有入围感到非常‘惊讶’，他们大多认为自己受到了不公平的待遇，这与去年年底四部委对其示范车的研究完成率低有关。”对于该人士来说，这是真的吗？

同时，面对钟石的“形象工程”，我们不禁要问，新能源汽车的发展真的需要示范吗？示范真的能实现“弯道超车”吗？苏州、南通和长春的缺席真的与之前的调查结果有关吗？在种种质疑声中，中国新能源汽车发展的核心在哪里？我们该怎么办？

新交易不完整

9月17日，四部委联合发布《通知》，其中提到，“新能源汽车推广应用实施方案（符合试点要求的城市）将于10月15日前逐步提交四部委”，“四部委将对提交的方案进行审查和评估，选择最佳示范城市”等。

作为上述政策的延伸，9月17日，四部委联合发布了首批新能源汽车推广应用城市或地区名单，由各部委专家组共同审定。

本通知应符合以下条件……

对于示范城市或地区：

1.2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区的累计推广金额不低于1万辆，在其他城市或地区的累计促销金额不低于5000辆。

2推广应用的汽车在国外品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车。

3政府机构、事业单位等领域的车辆采购应向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新建或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中所占比例不低于30%。

4、当地政府在新能源汽车购置、公交运营、配套设施建设等方面出台了具体明确的政策措施。

5.相关城市必须接受年度考核，未完成年度晋升目标的将被淘汰。

凤凰汽车对《通知》完整内容的研究发现，不符合示范数的城市，除“被淘汰”外，不涉及责任人问责等细则。同时，申报车辆适用范围、基础设施建设进度和目标、资金需求、推广策略、示范区产业链完整性等核心信息不具有强制性。

同样的情况也出现在2009年初四部委发布的十个城市1000辆汽车的示范项目中。公众对示范城市的唯一要求是“提供财政补贴，并计划在大约三年内在每个城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，力争到2012年使中国新能源汽车的运营规模占汽车市场份额的10%。”

到目前为止，我们还没有看到10%的市场份额，只有中汽协公布的冷冰冰的数字。

据中国汽车协会统计，2012年中国新能源汽车产销分别为1.26万辆和12.8万辆，而同期燃油车产销分别为1927.18万辆和19306.4万辆，占比分别为0.07%。

面对监管体系的缺失，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监管咨询专家组组长王炳刚本月2日在接受凤凰汽车采访时表示无奈。“总的来说，地方政府要面对来自各种利益集团的公关压力和试点的成败并不容易。”

他说，我认为目前很难提出监管或退出机制，也不符合“培育市场”的原则。一旦盲目引进，将导致过去的成果付诸东流，也容易给积极申办示范的城市和企业造成心理压力。

此外，凤凰汽车还注意到，在首批公布的名单中，“活跃”城市申报的晋升目标的重要信息并未出现在公布名单的公开文件中。与此相对应的是多家媒体所谓的“最独家”和“突发新闻”的数字，而多家媒体公布的试点城市的推广数字也不一致、令人困惑。

Phoenix认为，这种不规则情况的出现，根本上是由于信息不透明。如果申报数量经专家组确认，四部委通过，为什么不能公开？是宣布城市开放只是为了赶上一些进展，但为时已晚，还是计划需要进一步沟通和改进？对于利国利民的好事，我们也希望政府能够公开信息，同时也能起到澄清事实的作用。

然而，尽管如此，我们也发现这份名单的公布也反映了一些客观性和民意。

老树长新芽。

“我们不知道发生了什么。本来，大家都认为进入四部委首批试点城市是肯定的。负责江苏省新能源政策推广和协调的经济和信息化委员会工业司董晓佳告诉……

欧力士汽车表示，以王炳刚为代表的科技部研究团队是在上个月中旬来到江苏省进行调查的，在离开之前，他们还向我们保证，他们一定会进入首批决赛。

他还表示，江苏省有关重要领导已全部前往北京了解情况，答案将于本月底揭晓。我们有望进入第二批试点城市名单。

稍微了解国家新能源产业政策的人都会知道，如今，一个城市是否入围国家名单是由每个城市自愿申报的，最终由四部委的专家组通过报告，而不是由某个部委的专家或专家组决定。

由此可见，对于错过首批试点城市的江苏省来说，更多的责任来自自身。

鉴于江苏省没有一个城市入围，王炳刚解释说，“这些城市或地区没有进入第一批试点的主要原因是申请材料过于简单，无法通过专家评审，待申请材料修改完善后可以再次提交。

然而董晓佳表达了他的担忧：“苏州和南通作为拥有数千辆汽车的十个试点城市，在去年四部委的年终评估调查中排名倒数第二。今天江苏省的试点是以南京、苏州、常州、南通、扬州和盐城六个城市为基础的。每个城市都有示范产业基地tlisted，我们认为这与去年年底的最后一次排名有关。"

关于董晓佳的“产业基地”理论，凤凰汽车了解到，南通作为十城上千辆的25个示范城市之一，在新能源汽车领域没有任何优势和经验，而是将其国内国有如皋客车厂的客车生产资质卖给了深圳市陆方舟电动汽车有限公司。，有限公司（在生产低速电动汽车领域有多年的经验和技术，但没有新能源汽车资质），然后引进了江苏海斯达电源有限公司、有限公司、江苏瑞迪能源科技有限公司和江苏万力电池。

南通通过“筑巢引凤”完善产业链，一直受到业界关注和报道。

苏州有波士顿电池公司的工厂，主要生产下一代三元材料动力锂电池；

南京拥有中大汽车集团、上海大众南京分公司等汽车工厂和市场优势。常州新能源产业园下设黄海汽车有限公司，该公司已与南车时代初步达成技术合作，共同开发混合动力和纯电动大中型客车。扬州有数百家汽车零部件工厂，包括潍柴亚星新能源客车和江淮汽车。盐城拥有东风悦达起亚和东风奥新能源汽车有限公司，分别生产乘用车和邮政、农业卡车等特种物流车辆。

业内人士指出，江苏省申报城市的新能源汽车发展路径惊人地相似，即“能用就用，没用就引进”，这也是我国新能源汽车试点城市的惯用手段。

然而，江苏省并不是第一个按城市群申报的省份，河北、浙江、福建、江西和广东等五个入围省份都是按城市群出现的。对此，王炳刚表示，过去所有城市都是单打独斗，上报时热情高涨，但到了考核节点，没有一个城市达到他们承诺的数字。城市集群的出现不仅减少了单位城市的申请数量和示范压力，而且起到了“火上浇油”的作用，带动了全社会对这个行业的理解和进入。

对于长春、济南和呼和浩特未能入围的原因，中国电池网创始人于清教认为，长春有一汽和一汽-大众两大汽车制造商，在电池、电机和电控等新能源汽车三大核心领域没有优势和工厂，难以形成产业链。此外，锂电池的储存能力在寒冷的冬季明显减弱，目前很难突破。这也是为什么在长春街头很难看到纯电动汽车的原因。除了闲置的工业园区，济南根本没有基础，几乎没有纯电动公交车全部采购。由于呼和浩特市市长换届，自2012年以来，新能源汽车一直处于停滞状态。

单个城市的失败似乎是偶然的。

那么，入围城市真的能像王炳刚所说的那样“减压”吗？申报计划中提到的5000-10000辆的目标真的能实现吗？

产品“缺乏天然气”

“我认为示范项目是一个形象项目。没有一个像样的产品，人们就认不出来。即使有更多的城市和较长的时间进行示范，也很难达到商业化标准。钟石表示，《通知》中关于外国品牌数量不得低于30%的规定本身就存在缺陷。如果一个地级市根本没有新能源汽车制造商，那么100%将购买外国品牌。为了增加当地的GDP，自然会要求汽车制造商在这里设立工厂，从而增加汽车制造商的发展压力。是否出售将成为一个新问题。外国品牌也包括合资品牌吗？如果不包括在内，它将带来新的国家市场保护。

钟实表示，面对几十个城市的入围竞争，就像2009年十个城市上千辆车的示范项目一样，很多城市没有产品、没有产业基础、没有市场，盲目推出新能源汽车项目纯粹是“大获成功”。

新能源汽车

对于当前新能源汽车的发展，他表达了自己的担忧。过去，新能源汽车的发展提出，2015年和2020年的销量将分别达到50万辆和500万辆，并用销量来支撑行业泡沫，但现在增加了城市数量来支撑新的泡沫。此外，全国城市化同质化现象严重，而且几乎是一致的。那么，在保证产品质量的前提下，为什么不选择一两个有代表性的城市作为试点，集中精力运营，总结可行的商业模式呢？目前，数百亿的国家资金都花在了低效和重复的工作上。如果基金、科研和相关产业企业合作，实施效果可能会有所不同，船很容易掉头，这就是为什么亚洲“四小龙”会出现在一个特定的……

对称周期。

罗兰贝格国际管理咨询公司大中华区执行董事张君毅同意，未来新能源汽车的发展将以私营部门为重点。如今，新能源汽车主要集中在政府采购的示范上，这很容易给公众留下“新能源城市政府与人民无关”的印象。归根结底，新能源开发的成败取决于优秀的产品和技术。

当前，新能源汽车行业矛盾十分突出，根本原因是利益难以协调，这就造成了成熟商业模式难以出现的根本原因。可能有机会缩小试点范围，降低企业的利润点。钟石表示，产品是打开市场的唯一钥匙。只有在少数产业链龙头企业的参与下，才能增加基础研究，总结经验，形成成熟的商业模式，才能最终提到全国推广普及，决不能设定不切实际的应用目标和时间任务。

凤凰汽车认为，如何做新能源汽车可能有成千上万的答案，但就几十个政府争相申报而言，这不仅表现出了热情，也表现出了其他解读。如果被问到，中国新能源汽车发展的动力在哪里？许多人会回答“政策”。事实上，政府的鼓励和支持促进了中国新能源汽车市场的出现和发展。

成功就是萧何的失败。在推动新能源汽车产业发展的同时，国家的鼓励也成为中国新能源汽车发展唯一令人振奋的“吗啡”。2009年初实施“10城1000辆新能源汽车”试点城市示范工程（以下简称“1000辆新能量汽车示范工程”）后，由于补贴政策暂停近一年，2012年底，中国新能源汽车市场由“小阳春”变为“十二月冬”。

经过多日等待，9月17日，工业和信息化部、财政部、科技部、，国家发展改革委（以下简称“四部”）联合发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》），明确2013-2015年将继续推进新能源汽车推广应用，地方政府将主动申报新能源推广应用城市。

仅仅两个月后的11月26日，四部委批准北京、天津、太原、大连、上海等23个城市，与河北、浙江、福建、江西、广东等5省城市群成为首批申报新能源的城市（集团）。与2009年初仅有25个城市参与“十城千车示范工程”相比，这一新一轮示范可以用规模明显增加来形容。据《中国汽车报》报道，目前已有63个城市入围新能源汽车应用，可谓是给中国新能源汽车打了一剂“强心针”。

在上述优惠政策出台之际，汽车行业资深评论员钟实告诉凤凰汽车，与过去10个城市、1000辆汽车的示范项目相比，新一轮补贴政策的出台更多体现在政府的“形象工程”上。公布一份缺乏补贴规则、考核标准、奖惩机制和基础设施建设规则的名单有什么意义？

作者还发现，在新一轮的28个试点城市中，除长春、济南、苏州、南通和呼和浩特外，原参与10城1000辆示范工程的25个城市大部分都在列，而在中国东部沿海发达省份中，只有江苏省缺席。地方政府是否不够积极？还是当地政府对新能源汽车的发展并不乐观？

对此，一位接近江苏省试点的人士向笔者透露，“事实上，江苏省相关部门对没有入围感到非常‘惊讶’，一个……

他们中的大多数人认为自己受到了不公平的待遇，这与去年年底四部委对其示范车的研究完成率低有关。“对这个人来说，这是真的吗？

同时，面对钟石的“形象工程”，我们不禁要问，新能源汽车的发展真的需要示范吗？示范真的能实现“弯道超车”吗？苏州、南通和长春的缺席真的与之前的调查结果有关吗？在种种质疑声中，中国新能源汽车发展的核心在哪里？我们该怎么办？

新交易不完整

9月17日，四部委联合发布《通知》，其中提到，“新能源汽车推广应用实施方案（符合试点要求的城市）将于10月15日前逐步提交四部委”，“四部委将对提交的方案进行审查和评估，选择最佳示范城市”等。

作为上述政策的延伸，9月17日，四部委联合发布了首批新能源汽车推广应用城市或地区名单，由各部委专家组共同审定。

《通知》应符合以下示范城市或地区的条件：

1.2013-2015年，新能源汽车在特大城市或重点地区的累计推广金额不低于1万辆，在其他城市或地区的累计促销金额不低于5000辆。

2推广应用的汽车在国外品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车。

3政府机构、事业单位等领域的车辆采购应向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新建或更新的公共交通、公务、物流和环卫车辆中所占比例不低于30%。

4、当地政府在新能源汽车购置、公交运营、配套设施建设等方面出台了具体明确的政策措施。

5.相关城市必须接受年度考核，未完成年度晋升目标的将被淘汰。

凤凰汽车对《通知》完整内容的研究发现，不符合示范数的城市，除“被淘汰”外，不涉及责任人问责等细则。同时，申报车辆适用范围、基础设施建设进度和目标、资金需求、推广策略、示范区产业链完整性等核心信息不具有强制性。

同样的情况也出现在2009年初四部委发布的十个城市1000辆汽车的示范项目中。公众对示范城市的唯一要求是“提供财政补贴，并计划在大约三年内在每个城市推出1000辆新能源汽车进行示范运营，力争到2012年使中国新能源汽车的运营规模占汽车市场份额的10%。”

到目前为止，我们还没有看到10%的市场份额，只有中汽协公布的冷冰冰的数字。

据中国汽车协会统计，2012年中国新能源汽车产销分别为1.26万辆和12.8万辆，而同期燃油车产销分别为1927.18万辆和19306.4万辆，占比分别为0.07%。

面对监管体系的缺失，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监管咨询专家组组长王炳刚本月2日在接受凤凰汽车采访时表示无奈。“总的来说，地方政府要面对来自各种利益集团的公关压力和试点的成败并不容易。”

他说，我认为目前很难提出监管或退出机制，也不符合“培育市场”的原则。一旦盲目引进，将导致过去的成果付诸东流，也容易给积极申办示范的城市和企业造成心理压力。

此外，凤凰汽车……

因此，在第一批公布的名单中，“活跃”城市申报的晋升目标的重要信息没有出现在公布名单的公开文件中。与此相对应的是多家媒体所谓的“最独家”和“突发新闻”的数字，而多家媒体公布的试点城市的推广数字也不一致、令人困惑。

Phoenix认为，这种不规则情况的出现，根本上是由于信息不透明。如果申报数量经专家组确认，四部委通过，为什么不能公开？是宣布城市开放只是为了赶上一些进展，但为时已晚，还是计划需要进一步沟通和改进？对于利国利民的好事，我们也希望政府能够公开信息，同时也能起到澄清事实的作用。

然而，尽管如此，我们也发现这份名单的公布也反映了一些客观性和民意。

老树长新芽。

“我们不知道发生了什么。起初，大家都认为进入四部委首批试点城市是板上钉钉的事。经济和信息化委员会工业司董晓佳负责江苏省新能源政策的推进和协调，他告诉凤凰汽车，以王秉刚为代表的科技部研究团队是在上个月中旬来江苏考察的，在离开之前，他们还向我们保证，他们肯定会进入第一批决赛。

他还表示，江苏省有关重要领导已全部前往北京了解情况，答案将于本月底揭晓。我们有望进入第二批试点城市名单。

稍微了解国家新能源产业政策的人都会知道，如今，一个城市是否入围国家名单是由每个城市自愿申报的，最终由四部委的专家组通过报告，而不是由某个部委的专家或专家组决定。

由此可见，对于错过首批试点城市的江苏省来说，更多的责任来自自身。

鉴于江苏省没有一个城市入围，王炳刚解释说，“这些城市或地区没有进入第一批试点的主要原因是申请材料过于简单，无法通过专家评审，待申请材料修改完善后可以再次提交。

然而董晓佳表达了他的担忧：“苏州和南通作为拥有数千辆汽车的十个试点城市，在去年四部委的年终评估调查中排名倒数第二。今天江苏省的试点是以南京、苏州、常州、南通、扬州和盐城六个城市为基础的。每个城市都有示范产业基地tlisted，我们认为这与去年年底的最后一次排名有关。"

关于董晓佳的“产业基地”理论，凤凰汽车了解到，南通作为十城上千辆的25个示范城市之一，在新能源汽车领域没有任何优势和经验，而是将其国内国有如皋客车厂的客车生产资质卖给了深圳市陆方舟电动汽车有限公司。，有限公司（在生产低速电动汽车领域有多年的经验和技术，但没有新能源汽车资质），然后引进了江苏海斯达电源有限公司、有限公司、江苏瑞迪能源科技有限公司和江苏万力电池。

南通通过“筑巢引凤”完善产业链，一直受到业界关注和报道。

苏州有波士顿电池公司的工厂，主要生产下一代三元材料动力锂电池；

南京拥有中大汽车集团、上海大众南京分公司等汽车工厂和市场优势。常州新能源产业园下设黄海汽车有限公司，该公司已与南车时代初步达成技术合作，共同开发混合动力和纯电动大中型客车。扬州有数百家汽车零部件工厂，包括潍柴亚星新能源客车和江淮汽车。盐城拥有东风悦达起亚和东风奥新能源汽车有限公司，分别生产乘用车和邮政、农业卡车等特种物流车辆。

业内人士指出，江苏省申报城市的新能源汽车发展路径惊人地相似，即“能用就用，没用就引进”，这也是我国新能源汽车试点城市的惯用手段。

然而，江苏省并不是第一个按城市群申报的省份，河北、浙江、福建、江西和广东等五个入围省份都是按城市群出现的。对此，王炳刚表示，过去所有城市都是单打独斗，上报时热情高涨，但到了考核节点，没有一个城市达到他们承诺的数字。城市集群的出现不仅减少了单位城市的申请数量和示范压力，而且起到了“火上浇油”的作用，带动了全社会对这个行业的理解和进入。

对于长春、济南和呼和浩特未能入围的原因，中国电池网创始人于清教认为，长春有一汽和一汽-大众两大汽车制造商，在电池、电机和电控等新能源汽车三大核心领域没有优势和工厂，难以形成产业链。此外，锂电池的储存能力在寒冷的冬季明显减弱，目前很难突破。这也是为什么在长春街头很难看到纯电动汽车的原因。除了闲置的工业园区，济南根本没有基础，几乎没有纯电动公交车全部采购。由于呼和浩特市市长换届，自2012年以来，新能源汽车一直处于停滞状态。

单个城市的失败似乎是偶然的。

那么，入围城市真的能像王炳刚所说的那样“减压”吗？申报计划中提到的5000-10000辆的目标真的能实现吗？

产品“缺乏天然气”

“我认为示范项目是一个形象项目。没有一个像样的产品，人们就认不出来。即使有更多的城市和较长的时间进行示范，也很难达到商业化标准。钟石表示，《通知》中关于外国品牌数量不得低于30%的规定本身就存在缺陷。如果一个地级市根本没有新能源汽车制造商，那么100%将购买外国品牌。为了增加当地的GDP，自然会要求汽车制造商在这里设立工厂，从而增加汽车制造商的发展压力。是否出售将成为一个新问题。外国品牌也包括合资品牌吗？如果不包括在内，它将带来新的国家市场保护。

钟实表示，面对几十个城市的入围竞争，就像2009年十个城市上千辆车的示范项目一样，很多城市没有产品、没有产业基础、没有市场，盲目推出新能源汽车项目纯粹是“大获成功”。

新能源汽车

对于当前新能源汽车的发展，他表达了自己的担忧。过去，新能源汽车的发展提出，2015年和2020年的销量将分别达到50万辆和500万辆，并用销量来支撑行业泡沫，但现在增加了城市数量来支撑新的泡沫。此外，全国城市化同质化现象严重，而且几乎是一致的。那么，在保证产品质量的前提下，为什么不选择一两个有代表性的城市作为试点，集中精力运营，总结可行的商业模式呢？目前，数百亿的国家资金都花在了低效和重复的工作上。如果基金、科研和相关产业企业合作，实施效果可能会有所不同，船很容易掉头，这就是为什么亚洲“四小龙”会出现在一个特定的……

对称周期。

罗兰贝格国际管理咨询公司大中华区执行董事张君毅同意，未来新能源汽车的发展将以私营部门为重点。如今，新能源汽车主要集中在政府采购的示范上，这很容易给公众留下“新能源城市政府与人民无关”的印象。归根结底，新能源开发的成败取决于优秀的产品和技术。

当前，新能源汽车行业矛盾十分突出，根本原因是利益难以协调，这就造成了成熟商业模式难以出现的根本原因。可能有机会缩小试点范围，降低企业的利润点。钟石表示，产品是打开市场的唯一钥匙。只有在少数产业链龙头企业的参与下，才能增加基础研究，总结经验，形成成熟的商业模式，才能最终提到全国推广普及，决不能设定不切实际的应用目标和时间任务。

凤凰汽车认为，如何做新能源汽车可能有成千上万的答案，但就几十个政府争相申报而言，这不仅表现出了热情，也表现出了其他解读。过去在十个城市实施的数千个示范项目，在全国范围内掀起了“村村点火、户户冒烟”的新能源汽车投资热潮，但最终只有四个城市完成了30%以上。根本原因是市场上的产品很难“落地”，消费者也不买账。

如何实现自己申报的新能源汽车推广目标，不是仅靠几十页的报告就能解决的。后续配套设施如何？公众认可吗？产品能形成市场吗？市场持久吗？这些也需要地方政府更加冷静地思考。

最后，新一轮的“政策风向”是否再现了经济过热？会出现新的泡沫吗？这是中国新能源汽车未来发展中应该回避的问题。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。过去在十个城市实施的数千个示范项目，在全国范围内掀起了“村村点火、户户冒烟”的新能源汽车投资热潮，但最终只有四个城市完成了30%以上。根本原因是市场上的产品很难“落地”，消费者也不买账。

如何实现自己申报的新能源汽车推广目标，不是仅靠几十页的报告就能解决的。后续配套设施如何？公众认可吗？产品能形成市场吗？市场持久吗？这些也需要地方政府更加冷静地思考。

最后，新一轮的“政策风向”是否再现了经济过热？会出现新的泡沫吗？这是中国新能源汽车未来发展中应该回避的问题。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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