新能源客车竞争中整合 将挑战主流客车厂

《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》）发布以来，在新能源政策真空期沉寂了几个月的新能源汽车市场终于迎来了新的曙光。

随后的几则新闻报道证明，新能源汽车再次充满活力。

首先，比亚迪将投资30亿元在南京启动一个新能源汽车项目。第一阶段建设将于11月底开始，计划在明年年底前完成包括零部件、焊接、底盘和装配在内的纯电动公交车装配线。建成后，每年可生产1000辆纯电动公交车。此外，新能源汽车项目建成后，每年可生产5000辆纯电动公交车和1000辆纯电动小巴。

另一条消息是，首次被列入工信部发布的48家汽车公司被撤职预警名单的安庆安达尔汽车公司，未来将试水新能源汽车制造领域。

新闻中的一方比亚迪的汽车产品主要是汽车。尽管近年来也涉足了新能源公交车领域，但其产品与国内主流公交公司仍有很大差距。另一家是被工业和信息化部撤职的企业。虽然它不能用有色眼镜观看，但被解雇说明它的能力毕竟不好。我们不禁要问，企业进军新能源汽车领域，尤其是新能源公交车，是好是坏？此外，几乎所有主流的公交车工厂都有自己的新能源产品，一些企业正在扩建新能源项目。新能源汽车真的有这么大的吸引力和市场空间吗？

否则，这将给主流巴士工厂带来挑战。

对于这种现象，一家知名公交公司的区域经理刘先生，认为当许多制造商在新能源汽车领域有所动作，纷纷推出新能源项目时，没有好坏之分：“企业的技术实力存在差异，生产的新能源汽车产品也不一样。车内安装相同的新能源设备，根据每个制造商的技术实力不同，节能效果可能会有很大差异。多样化的产品为用户提供了多种选择，不被认可的产品疾病自然会被消除。"

从技术实力和市场基础来看，主流公交公司不会太害怕其他公司进入新能源领域，但也存在问题。众所周知，新能源公交车的地方保护问题更加严重。例如，比亚迪在南京建厂生产新能源公交车，因此其他公司很难在南京获得新能源公交车的订单。因此，如果出现更多非主流的新能源汽车企业，将对当地新能源公交车的采购产生影响。此外，我还有一个问题。比亚迪正在南京生产电动公交车。在这种情况下，南京金龙（南京金龙客车制造有限公司）怎么样？主要生产6-12万辆城市客车、旅游客车、集团客车、长途客车、CNG客车、LNG客车、纯电动客车、混合动力客车等新能源客车。这是一家得到南京政府大力支持的企业，在青奥会期间收到了许多订单。一家公交公司的市场分析师吴先生向笔者表达了自己的疑虑：“这会改变南京公交市场的格局吗？”

做新能源既有“面子”也有“里子”

正是新能源领域的乐观情绪使这个市场如此活跃。

从宏观角度来看，大家都看好国家扶持政策对新能源汽车产业的推动作用，这一领域的前景更好。从大方向来看，新能源汽车是国家未来几年内要支持的项目，也是未来的方向。2012年9月20日，财政部、工业和信息化部、科技部联合发布《关于组织实施新能源汽车产业技术创新项目的通知》，这使得新能源汽车市场在去年第四季度得以培育，并在今年上半年爆发。业内专家指出：“目前，新能源汽车已经上升到节能减排的高度……

根据国家政策，新能源公交车，尤其是公交车，必将是未来的发展趋势之一。《通知》明确，“政府机关、事业单位等领域的车辆采购应向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新建或更新的公共交通、公务、物流、环卫车辆中所占比例不得低于30%”。可以说，发展新能源汽车，特别是新能源公交车，可以很好地突出企业的社会责任感，赋予企业更好的社会形象。"

新能源汽车的丰厚回报，让企业在赢得“面子”的同时，也丰富了“黎姿”。

“今年，公司的大型公交车销量下降了很多，但新能源公交车的表现相当不错，主要是因为国家对新能源公交车进行了补贴，尤其是在有补贴的地区。”刘说。

业内专家的观点更为尖锐：“实力较弱的企业生产新能源产品的一个原因是他们想获得国家补贴。”

除了补贴，新能源公交车本身也有非常有吸引力的利润。

“新能源公交车是一个技术密集型行业，技术含量高，这要求生产企业具有一定的技术实力和完善的配套设施，因此利润也相对丰厚。专家透露：”新能源公交车的利润不能一概而论，而是取决于定价策略和关键装配配置。据估计，一辆85万元的新能源公交车的利润约为5万元，而普通公交车的利润仅为1~2万元。公交车的利润更是少得可怜，只有几千元，而且有些持平甚至亏损。一些公交公司被公交公司称为“乞丐”。一方面，他们尽量压低价格，另一方面，会指定许多配置。巴士公司如何赚钱？难道不只是安装一个汽车外壳并赚取一些加工费吗？因此，巴士订单被视为一项亏损业务，只是为了制造数量。但是，新能源公交车不可能亏损，因为它的附加值比较高，而且国家会给予补贴，所以盈利能力会好很多。"

然而，有人担心，随着新能源汽车的发展和新进入者的增加，该领域的高利润很可能只是暂时的。“前几笔订单的利润可能会更高，后面的利润会逐渐减少。以混合动力公交车为例。以前的价格是80万~90万元，现在是70万~80万元。价格下降的同时，智能化和电气化设备的使用更多。”吴先生说。

健康发展要靠市场引导。

此前的新能源汽车热潮已经证明，这个行业在很大程度上依赖政策。《通知》涉及的补贴起止时间为2013年至2015年。如果2015年之后没有补贴，产能会过剩吗？

为了开发新能源公交车，业内专家指出，应该以市场为导向：“目前，新能源公交车尚未产业化，混合动力汽车仍占主体，而纯电动汽车仍处于炒作阶段，市场上的运营并不多，产品质量和配套设施也不完善。根据《通知》，国务院批准继续在全国推广应用新能源汽车2013年至2015年。这意味着，国家对新能源公交车的补贴只会持续到2015年，之后补贴将被收回。有能力、有实力、有资质的企业经过2～3年的扶持发展起来；

如果企业没有能力，它就无法在有支持的情况下做到这一点，国家也无法长期支持它。当支持时间到期时，它将被移交给市场进行操作。如果一个企业生产的产品没有被用户购买，那么这个企业就会被市场淘汰。虽然很多企业都进入了新能源公交车领域，但我认为国家不应该规定哪些企业可以做，哪些企业不能做。国家能做的就是规范技术门槛，制定技术标准。如果未达到某一标准，则无法公布该产品。"

起初，新能源公交车行业一定是众多、混乱、杂陈的，然后它将与公交车行业的发展规律相同，并可能整合到几个主流企业中。此外，我相信新能源公交车的整合进程肯定会比公交行业来得更快、更早，可能只需要几年时间就能形成新的格局。由于新能源客车市场发展迅速，实力雄厚的客车公司实力雄厚，地方政府态度明确，应该使用哪些产品将得到支持。一旦整合开始，几轮之后就会形成一个大格局。吴先生认为，在这个过程中有必要设置门槛：“很多业内人士一直在强调要为新能源公交车设置门槛，但在我看来，国家从来没有计划设置门槛，或者设置的门槛可以由体面的公交公司来实现。“《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》（以下简称《通知》）发布以来，在新能源政策真空期沉寂了几个月的新能源汽车市场终于迎来了新的曙光。

随后的几则新闻报道证明，新能源汽车再次充满活力。

首先，比亚迪将投资30亿元在南京启动一个新能源汽车项目。第一阶段建设将于11月底开始，计划在明年年底前完成包括零部件、焊接、底盘和装配在内的纯电动公交车装配线。建成后，每年可生产1000辆纯电动公交车。此外，新能源汽车项目建成后，每年可生产5000辆纯电动公交车和1000辆纯电动小巴。

另一条消息是，首次被列入工信部发布的48家汽车公司被撤职预警名单的安庆安达尔汽车公司，未来将试水新能源汽车制造领域。

新闻中的一方比亚迪的汽车产品主要是汽车。尽管近年来也涉足了新能源公交车领域，但其产品与国内主流公交公司仍有很大差距。另一家是被工业和信息化部撤职的企业。虽然它不能用有色眼镜观看，但被解雇说明它的能力毕竟不好。我们不禁要问，企业进军新能源汽车领域，尤其是新能源公交车，是好是坏？此外，几乎所有主流的公交车工厂都有自己的新能源产品，一些企业正在扩建新能源项目。新能源汽车真的有这么大的吸引力和市场空间吗？

否则，这将给主流巴士工厂带来挑战。

对于这种现象，一家知名公交公司的区域经理刘先生，认为当许多制造商在新能源汽车领域有所动作，纷纷推出新能源项目时，没有好坏之分：“企业的技术实力存在差异，生产的新能源汽车产品也不一样。车内安装相同的新能源设备，根据每个制造商的技术实力不同，节能效果可能会有很大差异。多样化的产品为用户提供了多种选择，不被认可的产品疾病自然会被消除。"

从技术实力和市场基础来看，主流公交公司不会太害怕其他公司进入新能源领域，但也存在问题。众所周知，新能源公交车的地方保护问题更加严重。例如，比亚迪在南京建厂生产新能源公交车，因此其他公司很难在南京获得新能源公交车的订单。因此，如果出现更多非主流的新能源汽车企业，将会产生影响……

关于当地新能源公交车采购的ct。此外，我还有一个问题。比亚迪正在南京生产电动公交车。在这种情况下，南京金龙（南京金龙客车制造有限公司）怎么样？主要生产6-12万辆城市客车、旅游客车、集团客车、长途客车、CNG客车、LNG客车、纯电动客车、混合动力客车等新能源客车。这是一家得到南京政府大力支持的企业，在青奥会期间收到了许多订单。一家公交公司的市场分析师吴先生向笔者表达了自己的疑虑：“这会改变南京公交市场的格局吗？”

做新能源既有“面子”也有“里子”

正是新能源领域的乐观情绪使这个市场如此活跃。

从宏观角度来看，大家都看好国家扶持政策对新能源汽车产业的推动作用，这一领域的前景更好。从大方向来看，新能源汽车是国家未来几年内要支持的项目，也是未来的方向。2012年9月20日，财政部、工业和信息化部、科技部联合发布《关于组织实施新能源汽车产业技术创新项目的通知》，这使得新能源汽车市场在去年第四季度得以培育，并在今年上半年爆发。业内专家指出：“目前，新能源汽车已经上升到节能减排的高度。根据国家政策，新能源公交车，尤其是公交车，肯定是未来的发展趋势之一。《通知》明确表示，“政府机构采购车辆，公共机构和其他领域应向新能源汽车倾斜，新能源汽车在新的或更新的公共交通、公务、，物流和环卫车辆不应低于30%。可以说，发展新能源汽车，特别是新能源公交车，可以很好地突出企业的社会责任感，给企业更好的社会形象。”

新能源汽车的丰厚回报，让企业在赢得“面子”的同时，也丰富了“黎姿”。

“今年，公司的大型公交车销量下降了很多，但新能源公交车的表现相当不错，主要是因为国家对新能源公交车进行了补贴，尤其是在有补贴的地区。”刘说。

业内专家的观点更为尖锐：“实力较弱的企业生产新能源产品的一个原因是他们想获得国家补贴。”

除了补贴，新能源公交车本身也有非常有吸引力的利润。

“新能源公交车是一个技术密集型行业，技术含量高，这要求生产企业具有一定的技术实力和完善的配套设施，因此利润也相对丰厚。专家透露：”新能源公交车的利润不能一概而论，而是取决于定价策略和关键装配配置。据估计，一辆85万元的新能源公交车的利润约为5万元，而普通公交车的利润仅为1~2万元。公交车的利润更是少得可怜，只有几千元，而且有些持平甚至亏损。一些公交公司被公交公司称为“乞丐”。一方面，他们尽量压低价格，另一方面，会指定许多配置。巴士公司如何赚钱？难道不只是安装一个汽车外壳并赚取一些加工费吗？因此，巴士订单被视为一项亏损业务，只是为了制造数量。但是，新能源公交车不可能亏损，因为它的附加值比较高，而且国家会给予补贴，所以盈利能力会好很多。"

然而，有人担心，随着新能源汽车的发展和新进入者的增加，该领域的高利润很可能只是暂时的。“前几笔订单的利润可能会更高，后面的利润会逐渐减少。以混合动力公交车为例。以前的价格是80万~90万元，现在是70万~80万元。价格下降的同时，智能化和电气化设备的使用更多。”吴先生说。

健康发展要靠市场引导。

此前的新能源汽车热潮已经证明，这个行业在很大程度上依赖政策。《通知》涉及的补贴起止时间为2013年至2015年。如果2015年之后没有补贴，产能会过剩吗？

为了发展……

新能源公交车的nt，业内专家指出，应该以市场为导向：“目前，新能源公交车尚未产业化，混合动力汽车仍占主体，而纯电动汽车仍处于炒作阶段，市场上的运营并不多，产品质量和配套设施也不完善。根据《通知》，国务院批准继续在全国推广应用新能源汽车2013年至2015年。这意味着，国家对新能源公交车的补贴只会持续到2015年，之后补贴将被收回。有能力、有实力、有资质的企业经过2～3年的扶持发展起来；如果企业没有能力，它就无法在有支持的情况下做到这一点，国家也无法长期支持它。当支持时间到期时，它将被移交给市场进行操作。如果一个企业生产的产品没有被用户购买，那么这个企业就会被市场淘汰。虽然很多企业都进入了新能源公交车领域，但我认为国家不应该规定哪些企业可以做，哪些企业不能做。国家能做的就是规范技术门槛，制定技术标准。如果未达到某一标准，则无法公布该产品。"

起初，新能源公交车行业一定是众多、混乱、杂陈的，然后它将与公交车行业的发展规律相同，并可能整合到几个主流企业中。此外，我相信新能源公交车的整合进程肯定会比公交行业来得更快、更早，可能只需要几年时间就能形成新的格局。由于新能源客车市场发展迅速，实力雄厚的客车公司实力雄厚，地方政府态度明确，应该使用哪些产品将得到支持。一旦整合开始，几轮之后就会形成一个大格局。吴先生认为，在这个过程中有必要设置门槛：“很多业内人士一直在强调要为新能源公交车设置门槛，但在我看来，国家从来没有计划设置门槛，或者设置的门槛可以由体面的公交公司来实现。”

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