鼓励自主车企联姻 或可诞生强者

近日，有媒体报道称，广汽与比亚迪正在洽谈或合作生产纯电动公交车。广州市副市长、增城市委书记曹鉴燎透露，广汽集团与比亚迪联合运营的纯电动汽车项目已初步落户增城。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞回应称，比亚迪确实在与广汽集团进行谈判，但尚未完全敲定。

从这份报告的全文来看，广汽和比亚迪的婚姻应该是紧密的。比亚迪也成为广汽继湖南长风、奇瑞汽车、吉欧汽车、中兴汽车之后的第五个自主品牌。在对外合作方面，广汽不仅重视与国外汽车巨头的合作，也不遗余力地与自主品牌联合。

广汽和比亚迪的结合可能不仅限于电动公交车。

如果广汽响应国家政策收购湖南长风，与吉欧、中兴合作迅速扩大市场份额，与奇瑞合作收购紧凑型平台技术，那么广汽与比亚迪合作的目的是什么？笔者认为，其核心目标是借助比亚迪迅速扩大在新能源汽车领域的能力和影响力。我认为，除了在纯电动公交车领域的合作，广汽还将寻求与比亚迪在乘用车领域的合作。

近两年来，比亚迪大力推进公共交通新能源领域，在国内外已初见成效。然而，与国外市场的火爆不同，在国内市场，比亚迪的推广举步维艰。在众多障碍中，第一个障碍是地方保护主义。为此，比亚迪只能采取异地建厂的策略，将新能源公交车推动的GDP和税收留在当地。

如果说比亚迪和广汽的合作仅限于纯电动公交车领域，那么这种合作无疑是为了绕开地方政府的壁垒。虽然也有广东汽车企业，深圳与广州相邻，但广州有自己的广州汽车集团，该集团拥有广州汽车客车，其产品包括长度为6-18米的客车。因此，如果比亚迪想在广州推广电动公交车，与广汽合作是唯一的途径。

比亚迪k9纯电动客车

对于广州和广汽来说，他们不能垄断广州公交市场的这块大蛋糕。因为今年9月，国家四部委发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》明确规定，推广应用中外品牌汽车数量不低于30%。与比亚迪的合作不仅可以让广州保持GDP和税收，还可以为广汽节省大量纯电动公交车的研发成本，并获得30%的外国品牌份额。

广汽与比亚迪的合作是否仅限于纯电动公交车领域？目前还没有确切的信息来回答这个问题。然而，从广汽对各种汽车技术的渴求来看，他们之间的合作应该会进一步深化。尽管广汽已经建立了自己的汽车研发中心，但它从未拒绝从外部引进技术。他们与奇瑞的合作是引入一个小型汽车平台，以加快他们产品线的扩张。对于广汽来说，比亚迪在新能源汽车领域的先进技术也是他们所需要的。

到目前为止，只有比亚迪在深圳的电动出租车在中国纯电动汽车领域实现了规模化运营。几年后，它的稳定性和耐用性得到了验证。如果广汽要从外部引进新能源乘用车技术，比亚迪无疑是最好的合作伙伴。即将上市的比亚迪秦拥有插电式混合动力技术，不仅可以获得国家补贴，而且性能优异。如果将这一系统引入广汽，将大大缩短广汽在新能源汽车领域的时间和成本，同时在消费者最关心的两个问题上更加放心：稳定性和安全性。

鼓励独立婚姻、弱互补性或强生育。

中国汽车工业经历了自主发展（改革开放前）、技术市场化（汽车合资企业自由化后）和自主发展（新一代自主汽车的开始……

le企业）。通过规模，它没有达到预期，独立车企正在向质量和质量转型，希望从点到线再到面。

从理论上讲，这条路是唯一一条更适合当今独立车企所面临的市场环境的路。然而，要走这条路并不那么容易。在它积累到一定高度之前，许多车企很可能会因为坚持不下去而倒闭。那么，自动驾驶汽车公司能做些什么来提高生存能力呢？笔者认为，加强独立车企之间的合作可以实现这一目标。

首先，自主汽车企业整体技术水平有限，精力有限。如果他们想全面推进汽车的全产业链，这条路无疑将非常艰难。如果独立汽车公司能够结成联盟，分工并专注于某个特定领域，那么它们既可以节省研发时间又可以节省成本。例如，在广汽和比亚迪的合作中，如果广汽专注于车辆操控性和舒适性的性能调整，而比亚迪专注于动力总成技术，他们都将能够生产出更高质量的产品。同样，如果广汽专注于商用乘用车，比亚迪专注于家用乘用车，他们也可以通过合作在更短的时间内完成两条产品线的架设。

其次，在成本方面，自治之间的联盟与合作也可以形成有效的控制。还是以广汽和比亚迪为例。比亚迪秦上市后，如果每月能卖出3000辆，那么其动力总成研发成本、生产和采购成本只能由这3000台来分担。如果比亚迪将该动力总成供应给广汽，广汽销售3000辆配备该动力总总成的新车，那么该动力总系统的许多成本将更低。

只有以上两点，我认为有必要加强独立车企之间的合作。然而，由于目前自主品牌是竞争对手，它们经常互相看不起，合作更是不可能。我认为我们应该尽力改变这种狭隘的想法。世界上没有永远的朋友和敌人。中国和日本每天都在为钓鱼岛问题争吵，但两国之间的生意并没有停止。尽管目前独立车企是彼此的竞争对手，但从整个大市场的角度来看，它们最大的竞争对手应该是处于市场顶端的合资品牌和进口品牌。如果看不到这一点，我们总是依靠独立车企单打独斗，所以很难在短时间内拥有世界级的独立车企。

广东是中国改革开放的排头兵，所以广汽在思想解放方面也走在了其他车企的前列。他们不仅与外国汽车品牌合作，还寻求与国内自主品牌合作。比亚迪虽然是一家民营汽车企业，但它位于深圳，也有着更加开放的心态。它也愿意与其他车企分享在新能源汽车推广方面的收获成果。我认为大陆的其他独立车企应该更多地学习广汽和比亚迪的合作。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。近日，有媒体报道称，广汽与比亚迪正在洽谈或合作生产纯电动公交车。广州市副市长、增城市委书记曹鉴燎透露，广汽集团与比亚迪联合运营的纯电动汽车项目已初步落户增城。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞回应称，比亚迪确实在与广汽集团进行谈判，但尚未完全敲定。

从这份报告的全文来看，广汽和比亚迪的婚姻应该是紧密的。比亚迪也成为广汽继湖南长风、奇瑞汽车、吉欧汽车、中兴汽车之后的第五个自主品牌。在对外合作方面，广汽不仅重视与国外汽车巨头的合作，也不遗余力地与自主品牌联合。

广汽和比亚迪的结合可能不仅限于电动公交车。

如果广汽收购……

南长风响应国家政策，与吉欧和中兴合作迅速扩大市场份额，与奇瑞合作收购紧凑型平台技术，与比亚迪合作的目的是什么？笔者认为，其核心目标是借助比亚迪迅速扩大在新能源汽车领域的能力和影响力。我认为，除了在纯电动公交车领域的合作，广汽还将寻求与比亚迪在乘用车领域的合作。

近两年来，比亚迪大力推进公共交通新能源领域，在国内外已初见成效。然而，与国外市场的火爆不同，在国内市场，比亚迪的推广举步维艰。在众多障碍中，第一个障碍是地方保护主义。为此，比亚迪只能采取异地建厂的策略，将新能源公交车推动的GDP和税收留在当地。

如果说比亚迪和广汽的合作仅限于纯电动公交车领域，那么这种合作无疑是为了绕开地方政府的壁垒。虽然也有广东汽车企业，深圳与广州相邻，但广州有自己的广州汽车集团，该集团拥有广州汽车客车，其产品包括长度为6-18米的客车。因此，如果比亚迪想在广州推广电动公交车，与广汽合作是唯一的途径。

比亚迪k9纯电动客车

对于广州和广汽来说，他们不能垄断广州公交市场的这块大蛋糕。因为今年9月，国家四部委发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》明确规定，推广应用中外品牌汽车数量不低于30%。与比亚迪的合作不仅可以让广州保持GDP和税收，还可以为广汽节省大量纯电动公交车的研发成本，并获得30%的外国品牌份额。

广汽与比亚迪的合作是否仅限于纯电动公交车领域？目前还没有确切的信息来回答这个问题。然而，从广汽对各种汽车技术的渴求来看，他们之间的合作应该会进一步深化。尽管广汽已经建立了自己的汽车研发中心，但它从未拒绝从外部引进技术。他们与奇瑞的合作是引入一个小型汽车平台，以加快他们产品线的扩张。对于广汽来说，比亚迪在新能源汽车领域的先进技术也是他们所需要的。

到目前为止，只有比亚迪在深圳的电动出租车在中国纯电动汽车领域实现了规模化运营。几年后，它的稳定性和耐用性得到了验证。如果广汽要从外部引进新能源乘用车技术，比亚迪无疑是最好的合作伙伴。即将上市的比亚迪秦拥有插电式混合动力技术，不仅可以获得国家补贴，而且性能优异。如果将这一系统引入广汽，将大大缩短广汽在新能源汽车领域的时间和成本，同时在消费者最关心的两个问题上更加放心：稳定性和安全性。

鼓励独立婚姻、弱互补性或强生育。

中国汽车工业在经历了自主发展（改革开放前）、技术市场化（汽车合资企业自由化后）和自主发展（新一代自主汽车企业的诞生）后，逐步进入了一个新的发展阶段。通过规模，它没有达到预期，独立车企正在向质量和质量转型，希望从点到线再到面。

从理论上讲，这条路是唯一一条更适合当今独立车企所面临的市场环境的路。然而，要走这条路并不那么容易。在它积累到一定高度之前，许多车企很可能会因为坚持不下去而倒闭。那么，自动驾驶汽车公司能做些什么来提高生存能力呢？笔者认为，加强独立车企之间的合作可以实现这一目标。

首先，自主汽车企业整体技术水平有限，精力有限。如果他们想全面推进汽车的全产业链，这条路无疑将非常艰难。如果独立汽车公司能够结成联盟，分工并专注于特定领域，……

因此，它们既可以节省研发时间又可以节省成本。例如，在广汽和比亚迪的合作中，如果广汽专注于车辆操控性和舒适性的性能调整，而比亚迪专注于动力总成技术，他们都将能够生产出更高质量的产品。同样，如果广汽专注于商用乘用车，比亚迪专注于家用乘用车，他们也可以通过合作在更短的时间内完成两条产品线的架设。

其次，在成本方面，自治之间的联盟与合作也可以形成有效的控制。还是以广汽和比亚迪为例。比亚迪秦上市后，如果每月能卖出3000辆，那么其动力总成研发成本、生产和采购成本只能由这3000台来分担。如果比亚迪将该动力总成供应给广汽，广汽销售3000辆配备该动力总总成的新车，那么该动力总系统的许多成本将更低。

只有以上两点，我认为有必要加强独立车企之间的合作。然而，由于目前自主品牌是竞争对手，它们经常互相看不起，合作更是不可能。我认为我们应该尽力改变这种狭隘的想法。世界上没有永远的朋友和敌人。中国和日本每天都在为钓鱼岛问题争吵，但两国之间的生意并没有停止。尽管目前独立车企是彼此的竞争对手，但从整个大市场的角度来看，它们最大的竞争对手应该是处于市场顶端的合资品牌和进口品牌。如果看不到这一点，我们总是依靠独立车企单打独斗，所以很难在短时间内拥有世界级的独立车企。

广东是中国改革开放的排头兵，所以广汽在思想解放方面也走在了其他车企的前列。他们不仅与外国汽车品牌合作，还寻求与国内自主品牌合作。比亚迪虽然是一家民营汽车企业，但它位于深圳，也有着更加开放的心态。它也愿意与其他车企分享在新能源汽车推广方面的收获成果。我认为大陆的其他独立车企应该更多地学习广汽和比亚迪的合作。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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