马自达转子发动机有望“复活”应用于电动汽车

对于马自达的旋转发动机，有些人永远无法理解它的吸引力，而另一些人则喜欢它，因为马自达参加了被称为“世界上最难的汽车比赛”的勒芒24小时耐力赛，并赢得了冠军。

通用发动机是往复式发动机。工作时，活塞在气缸中作往复直线运动。为了将活塞的线性运动转换为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。旋转发动机不同，它直接将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，旋转发动机消除了无用的线性运动，因此相同功率的旋转发动机体积更小、重量更轻、振动和噪音更低，具有很大的优势。

然而，在去年6月，马自达唯一一款配备旋转发动机的RX-8停产，随后旋转发动机也退出了人们的视线。

随着本田和丰田宣布将在中国开始生产混合动力汽车，马自达著名的转子发动机技术也将“复活”并用于混合动力汽车。近日，马自达首席执行官山口隆在接受采访时表示：“马自达致力于开发新一代旋转发动机技术，该技术将在未来应用于增程混合动力汽车。”

目前，马自达正在一辆基于Mazda 2的测试车上测试新技术。实验车配备了一台1.5升汽油发动机、一台100马力的电动机（位于车辆前部）和一台330毫升、29马力的旋转发动机，用于增程（位于后备箱）。这种旋转发动机不是用来驱动车轮的，只是为汽车中440磅重的电池组提供能量。实验车辆在日本城市道路条件下行驶了300英里。

尽管马自达的旋转发动机有望恢复生产，但它不再拥有令人兴奋的动力和声音。相反，它安静地为车厢中的电池组“服务”，这可能是保持旋转发动机活力的唯一方法。对于马自达的旋转发动机，有些人永远无法理解它的吸引力，而另一些人则喜欢它，因为马自达参加了被称为“世界上最难的汽车比赛”的勒芒24小时耐力赛，并赢得了冠军。

通用发动机是往复式发动机。工作时，活塞在气缸中作往复直线运动。为了将活塞的线性运动转换为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。旋转发动机不同，它直接将可燃气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，旋转发动机消除了无用的线性运动，因此相同功率的旋转发动机体积更小、重量更轻、振动和噪音更低，具有很大的优势。

然而，在去年6月，马自达唯一一款配备旋转发动机的RX-8停产，随后旋转发动机也退出了人们的视线。

随着本田和丰田宣布将在中国开始生产混合动力汽车，马自达著名的转子发动机技术也将“复活”并用于混合动力汽车。近日，马自达首席执行官山口隆在接受采访时表示：“马自达致力于开发新一代旋转发动机技术，该技术将在未来应用于增程混合动力汽车。”

目前，马自达正在一辆基于Mazda 2的测试车上测试新技术。实验车配备了一台1.5升汽油发动机、一台100马力的电动机（位于车辆前部）和一台330毫升、29马力的旋转发动机，用于增程（位于后备箱）。这种旋转发动机不是用来驱动车轮的，只是为汽车中440磅重的电池组提供能量。实验车辆在日本城市道路条件下行驶了300英里。

尽管马自达的旋转发动机有望恢复生产，但它不再拥有令人兴奋的动力和声音。相反，它安静地为车厢中的电池组“服务”，这可能是保持旋转发动机活力的唯一方法。

标签：马自达本田丰田

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