华晨宝马的承诺和比亚迪戴姆勒的势头，你更看好哪个品牌？
让我们来谈谈将这两个品牌放在一起比较的原因。首先，他们都是混血儿：紫诺是合资公司的独立品牌，腾势是比亚迪戴姆勒基于技术合作诞生的品牌；其次，目标市场相似：泽诺的后市是北京和上海，大本营沈阳也可能会小规模推广。腾势未来的市场是北京、上海和深圳。
你对谁更乐观？
当然，它们也有很多不同之处。例如，芝诺未来将通过租赁方式进行推广，而腾势则用于私人销售。Zino使用了更多的宝马技术。简单地说，无论宝马提供什么技术，Zino都会使用什么技术；腾势汽车技术来自戴姆勒，电动驱动技术来自比亚迪。承诺更多的是为政策服务的产物。宝马希望进一步扩大其在中国的市场，并需要这种方式来满足政策要求。腾势更反对政策，只能借用比亚迪的资质生产，这反映了比亚迪和戴姆勒在电动汽车领域的尝试。
话虽如此，我的回答很明确：我对腾势更乐观。当然，在造车方面，两个品牌的团队可能付出了很多努力，从设计到测试，从生产到宣传，他们将花费大量精力。然而，腾势对合资公司的销量寄予厚望，它的存在可能就是它的价值。上市后，最好做一些漂亮的事情。
在Zino广州车展前夕的上市发布会上，也可以看到这个品牌价值的一些线索。宝马大中华区总裁安吉来到现场，但什么也没说。对于这款产品，显而易见的感觉是宝马的关注度太低了。但这很容易理解，因为明年将在中国上市的i3是宝马的重点。对于腾势而言，未来私人销售将有一定的市场目标，继北京、上海、深圳之后的第二批销售城市也在规划中。在市场方面，腾势目前已经确定了三家经销商，Zino只表示将设立一个展厅。目前还不知道是否会有经销商。租赁公司将是Zino的重要合作伙伴。
当然，津诺和腾势之间的竞争可能很难在短时间内在销售数据上分出胜负，因为无论目前电动汽车消费者的接受程度和基础设施的发展如何，最初的销量都不会太高。但随着消费者对新能源汽车的接受度不断提高，基础设施逐步完善，两个品牌旗下产品的销量将拉开明显差距。这并不是因为我认为腾势会卖得好，而是因为Zino本身并没有太大的销售需求。
因此，如果问题改为“宝马I和腾势”，你更喜欢谁？我可能很难给出答案，但人们真的很难期待Zino，一个从一出生就不那么受重视的品牌。
早些时候，有媒体评论称，宝马希望用这一承诺来测试中国市场，但事实是，宝马不会对这一承诺寄予如此高的期望。从Mini E到Active E再到i3，宝马在中国的电动汽车之路已经足够完整。
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。华晨宝马的承诺和比亚迪戴姆勒的势头，你更看好哪个品牌？
让我们来谈谈将这两个品牌放在一起比较的原因。首先，他们都是混血儿：紫诺是合资公司的独立品牌，腾势是比亚迪戴姆勒基于技术合作诞生的品牌；其次，目标市场相似：泽诺的后市是北京和上海，大本营沈阳也可能会小规模推广。腾势未来的市场是北京、上海和深圳。
你对谁更乐观？
当然，它们也有很多不同之处。例如，芝诺未来将通过租赁方式进行推广，而腾势则用于私人销售。Zino使用了更多的宝马技术。简单地说，无论宝马提供什么技术，Zino都会使用什么技术；
腾势汽车技术来自戴姆勒，电动驱动技术来自比亚迪。承诺更多的是为政策服务的产物。宝马希望进一步扩大其在中国的市场，并需要这种方式来满足政策要求。腾势更反对政策，只能借用比亚迪的资质生产，这反映了比亚迪和戴姆勒在电动汽车领域的尝试。
话虽如此，我的回答很明确：我对腾势更乐观。当然，在造车方面，两个品牌的团队可能付出了很多努力，从设计到测试，从生产到宣传，他们将花费大量精力。然而，腾势对合资公司的销量寄予厚望，它的存在可能就是它的价值。上市后，最好做一些漂亮的事情。
在Zino广州车展前夕的上市发布会上，也可以看到这个品牌价值的一些线索。宝马大中华区总裁安吉来到现场，但什么也没说。对于这款产品，显而易见的感觉是宝马的关注度太低了。但这很容易理解，因为明年将在中国上市的i3是宝马的重点。对于腾势而言，未来私人销售将有一定的市场目标，继北京、上海、深圳之后的第二批销售城市也在规划中。在市场方面，腾势目前已经确定了三家经销商，Zino只表示将设立一个展厅。目前还不知道是否会有经销商。租赁公司将是Zino的重要合作伙伴。
当然，津诺和腾势之间的竞争可能很难在短时间内在销售数据上分出胜负，因为无论目前电动汽车消费者的接受程度和基础设施的发展如何，最初的销量都不会太高。但随着消费者对新能源汽车的接受度不断提高，基础设施逐步完善，两个品牌旗下产品的销量将拉开明显差距。这并不是因为我认为腾势会卖得好，而是因为Zino本身并没有太大的销售需求。
因此，如果问题改为“宝马I和腾势”，你更喜欢谁？我可能很难给出答案，但人们真的很难期待Zino，一个从一出生就不那么受重视的品牌。
早些时候，有媒体评论称，宝马希望用这一承诺来测试中国市场，但事实是，宝马不会对这一承诺寄予如此高的期望。从Mini E到Active E再到i3，宝马在中国的电动汽车之路已经足够完整。
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