法国使馆参赞：法国预计到2015年建90万个电动汽车充电点

[第一电气网]（作者王伟祖胡晓飞）法国是一个土地面积略大于中国黑龙江省的国家，计划到2015年建设90万个电动汽车充电点。这一数字计划到2020年达到400万。法国大使馆商务参赞马俊峰在接受《第一电力》作者采访时给出了这个令人惊讶的数字。

除了基础设施，2012年10月3日，法国还宣布了一系列促进电动汽车发展的新措施，例如在高速公路通行费和停车费方面为电动汽车提供优惠。补贴的力度和范围也有所扩大。无论是个人消费者、企业还是公共服务机构，购买电动汽车都可以出售7000欧元的补贴，也就是说，购买裸车租赁电池的用户也在补贴范围内。

尽管目前无法评估电动汽车共享业务在法国的成功与否，但它也具有很高的研究价值。在巴黎政府的推动下，Bolloré集团运营的Autolib电动汽车共享业务今年已进入第三个年头。消费者可以通过注册成为会员，在巴黎市中心的任何租赁点租赁电动汽车，当你不需要时，你可以很容易地找到一个地方还车。对于消费者来说，不必担心停车问题，而对于巴黎来说，因为有了电动汽车，环境会更好。”马俊峰说。

法国大使馆还将派代表参加2014年1月8日在海口举行的全球新能源汽车大会。注册地址为http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm..

法国奥托利布电动汽车租赁项目

第一电动：法国政府提供的补贴在电动汽车的推广中发挥了重要作用。2012年，法国政府将补贴金额从之前的5000欧元提高到7000欧元。这项补贴政策今后将如何调整？

马俊峰：今年，法国政府将每辆电动汽车的补贴降至6300欧元，补贴金额不应超过汽车价格的30%。

第一动力：为什么在晋升一年后，补贴再次下降？

马俊峰：我认为这与法国政府支出的整体下降有关。我个人认为，去年补贴的增加是由于雷诺Zoe电动汽车在法国上市，法国政府增加了补贴以鼓励消费者购买这款车。这款车也是今年法国所有电动汽车中最畅销的。

第一款电动汽车：用作Autolib租赁项目的电动汽车销量最高。

马俊峰：Autolib租赁项目使用的是Bluecar电动汽车，今年的新车数量不会太多。2012年，法国共售出5200辆电动汽车，其中Bluecar占比最高。然而，在今年迄今为止售出的8000辆电动汽车中，雷诺Zoe约占1300辆，其次是日产Leaf，而这些电动汽车大多由私人用户购买。

第一电气：Autolib租赁项目主要在巴黎市中心吗？

马俊峰：博乐集团推动的Autolib租赁项目主要在大巴黎地区（巴黎及其周边地区），总投资2000辆电动汽车。据我所知，法国有12个城市计划开展电动汽车租赁项目，博乐集团主要在包括巴黎在内的三四个城市开展此类项目。

第一电气：去年，一份研究报告提到，Autolib电动汽车租赁项目要到2018年才能实现收支平衡。最近，据报道，该项目明年将持平，到2015年实现盈利。你知道这个项目的经济状况吗？

马俊峰：收入问题涉及到很多因素，所以我很难评估它的盈利能力。Autolib项目一开始非常困难。当巴黎政府首次提出时，并没有多少公司愿意参与。因为尽管一开始只需要运营250辆两辆电动汽车，但对一些公司来说，这仍然是一个风险很高的大项目。

因此，相关政府机构联合组建了一个工程运营公共服务组织，并与Bolloré集团签订了合同，后者愿意运营该项目。Bolloré集团将负责运营，但政府机构也将投资一些资金来分担风险。

政府机构主要负责基础设施建设，Bolloré集团负责采购电力……

车辆。此外，Autolib项目对出租车和传统汽车租赁公司等固有行业也有很大影响。因此，政府工程运营公共服务组织与博乐集团的签约也遇到了一些阻力。

目前，Autolib项目已经进行了两年，租赁数量已经超过300万。由于高昂的运营成本，包括汽车维护、电池更换和维护，没有利润。虽然还没有受益，但它仍然是一个象征性的示范项目，因为它对市民来说既环保又方便，而且方便租用电动汽车的市民在停车困难的巴黎停车。

第一电气：为什么电动汽车租赁项目在法国如此成功？中国政府一直在大力发展新能源汽车，但目前中国只有大约1万辆电动汽车。

马俊峰：两国政府的初衷是一致的。首先，法国政府大力支持这一项目。目前，已有10多个城市获得了政府投资。其次，企业也在努力工作。此外，法国公民习惯于使用公共交通工具上班、旅行和聚会。对于无法实现公共交通的距离，市民将使用公共自行车租赁项目。现在租用电动汽车是对传统的很好延续，市民自然可以接受这种租赁形式。

在中国，政府也对电动汽车的发展给予了很大的支持，但投资主要集中在出租车上，比如深圳有很多电动出租车。我认为中国的消费者可能还没有准备好购买电动汽车。目前，中国并不是人人都有车。许多人买第一辆车，而不是第二辆或第三辆，所以他们仍然想买一辆更大、更安全的车。法国人通常已经有了一辆车，他们可以买一辆更小的电动第二辆车。

第一电动：法国政府是否为电动汽车的发展设定了具体目标？

马俊峰：我不确定对电动汽车数量的要求。但对于充电点，法国政府要求到2015年达到90万个充电点，包括更换发电站。此外，到2020年，它将达到400万个充电点。

第一电动：这个数字太惊人了。为什么它能发展得这么快？

马俊峰：因为法国政府制定的规定非常严格，要求从2012年开始，法国所有的新房都必须安装充电设备，从2015年开始，所有的新办公室都必须配备充电设备，所以这个数字会非常大。但并不是每个充电点都在法国使用。法国政府这样做是为了告诉法国人，每个人都有权购买电动汽车。

第一电动汽车：法国公民是否接受了电动汽车，并认为他们可以买一辆？

马俊峰：是的。因为目前看来，一辆不带电池的雷诺Zoe的价格约为1.4万欧元，租用电池的费用约为每月60至70欧元，与传统雪铁龙C3的价格几乎相同。也正是因为价格优势，雷诺佐伊的销量才会非常好。

第一电动：那么，购买电动汽车的法国人通常有什么样的心态？你是简单地为环保买单，还是认为电动汽车是一个不错的选择？

马俊峰：有些人喜欢环保，会买电动车。有些人购买电动汽车是出于好奇，而电动汽车确实给他们带来了便利。在法国仍然有很多人热爱电动汽车行业。他们成立了许多关于电动汽车的组织和协会。然而，对于中国人来说，大多数人可能仍然对电动汽车有一些担忧，担心它们的安全和充电问题。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者王伟祖胡晓飞）法国是一个土地面积略大于中国黑龙江省的国家，计划到2015年建设90万个电动汽车充电点。这一数字计划到2020年达到400万。法国大使馆商务参赞马俊峰在接受《第一电力》作者采访时给出了这个令人惊讶的数字。

除了基础设施，2012年10月3日，法国还宣布了一系列促进电动汽车发展的新措施，例如在高速公路通行费和停车费方面为电动汽车提供优惠。强度a……

补贴范围也有所扩大。无论是个人消费者、企业还是公共服务机构，购买电动汽车都可以出售7000欧元的补贴，也就是说，购买裸车租赁电池的用户也在补贴范围内。

尽管目前无法评估电动汽车共享业务在法国的成功与否，但它也具有很高的研究价值。在巴黎政府的推动下，Bolloré集团运营的Autolib电动汽车共享业务今年已进入第三个年头。消费者可以通过注册成为会员，在巴黎市中心的任何租赁点租赁电动汽车，当你不需要时，你可以很容易地找到一个地方还车。对于消费者来说，不必担心停车问题，而对于巴黎来说，因为有了电动汽车，环境会更好。”马俊峰说。

法国大使馆还将派代表参加2014年1月8日在海口举行的全球新能源汽车大会。注册地址为http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm..

法国奥托利布电动汽车租赁项目

第一电动：法国政府提供的补贴在电动汽车的推广中发挥了重要作用。2012年，法国政府将补贴金额从之前的5000欧元提高到7000欧元。这项补贴政策今后将如何调整？

马俊峰：今年，法国政府将每辆电动汽车的补贴降至6300欧元，补贴金额不应超过汽车价格的30%。

第一动力：为什么在晋升一年后，补贴再次下降？

马俊峰：我认为这与法国政府支出的整体下降有关。我个人认为，去年补贴的增加是由于雷诺Zoe电动汽车在法国上市，法国政府增加了补贴以鼓励消费者购买这款车。这款车也是今年法国所有电动汽车中最畅销的。

第一款电动汽车：用作Autolib租赁项目的电动汽车销量最高。

马俊峰：Autolib租赁项目使用的是Bluecar电动汽车，今年的新车数量不会太多。2012年，法国共售出5200辆电动汽车，其中Bluecar占比最高。然而，在今年迄今为止售出的8000辆电动汽车中，雷诺Zoe约占1300辆，其次是日产Leaf，而这些电动汽车大多由私人用户购买。

第一电气：Autolib租赁项目主要在巴黎市中心吗？

马俊峰：博乐集团推动的Autolib租赁项目主要在大巴黎地区（巴黎及其周边地区），总投资2000辆电动汽车。据我所知，法国有12个城市计划开展电动汽车租赁项目，博乐集团主要在包括巴黎在内的三四个城市开展此类项目。

第一电气：去年，一份研究报告提到，Autolib电动汽车租赁项目要到2018年才能实现收支平衡。最近，据报道，该项目明年将持平，到2015年实现盈利。你知道这个项目的经济状况吗？

马俊峰：收入问题涉及到很多因素，所以我很难评估它的盈利能力。Autolib项目一开始非常困难。当巴黎政府首次提出时，并没有多少公司愿意参与。因为尽管一开始只需要运营250辆两辆电动汽车，但对一些公司来说，这仍然是一个风险很高的大项目。

因此，相关政府机构联合组建了一个工程运营公共服务组织，并与Bolloré集团签订了合同，后者愿意运营该项目。Bolloré集团将负责运营，但政府机构也将投资一些资金来分担风险。

政府机构主要负责基础设施建设，博乐集团则负责购买电动汽车。此外，Autolib项目对出租车和传统汽车租赁公司等固有行业也有很大影响。因此，政府工程运营公共服务组织与博乐集团的签约也遇到了一些阻力。

目前，Autolib项目已经进行了两年，租赁数量已经超过300万。由于高昂的运营成本，包括汽车维护、电池更换和维护，没有利润。虽然它还没有受益，但它仍然是一个象征性的示范项目，因为它既环保又方便……

对于市民来说，租用电动汽车的市民在停车困难的巴黎停车很方便。

第一电气：为什么电动汽车租赁项目在法国如此成功？中国政府一直在大力发展新能源汽车，但目前中国只有大约1万辆电动汽车。

马俊峰：两国政府的初衷是一致的。首先，法国政府大力支持这一项目。目前，已有10多个城市获得了政府投资。其次，企业也在努力工作。此外，法国公民习惯于使用公共交通工具上班、旅行和聚会。对于无法实现公共交通的距离，市民将使用公共自行车租赁项目。现在租用电动汽车是对传统的很好延续，市民自然可以接受这种租赁形式。

在中国，政府也对电动汽车的发展给予了很大的支持，但投资主要集中在出租车上，比如深圳有很多电动出租车。我认为中国的消费者可能还没有准备好购买电动汽车。目前，中国并不是人人都有车。许多人买第一辆车，而不是第二辆或第三辆，所以他们仍然想买一辆更大、更安全的车。法国人通常已经有了一辆车，他们可以买一辆更小的电动第二辆车。

第一电动：法国政府是否为电动汽车的发展设定了具体目标？

马俊峰：我不确定对电动汽车数量的要求。但对于充电点，法国政府要求到2015年达到90万个充电点，包括更换发电站。此外，到2020年，它将达到400万个充电点。

第一电动：这个数字太惊人了。为什么它能发展得这么快？

马俊峰：因为法国政府制定的规定非常严格，要求从2012年开始，法国所有的新房都必须安装充电设备，从2015年开始，所有的新办公室都必须配备充电设备，所以这个数字会非常大。但并不是每个充电点都在法国使用。法国政府这样做是为了告诉法国人，每个人都有权购买电动汽车。

第一电动汽车：法国公民是否接受了电动汽车，并认为他们可以买一辆？

马俊峰：是的。因为目前看来，一辆不带电池的雷诺Zoe的价格约为1.4万欧元，租用电池的费用约为每月60至70欧元，与传统雪铁龙C3的价格几乎相同。也正是因为价格优势，雷诺佐伊的销量才会非常好。

第一电动：那么，购买电动汽车的法国人通常有什么样的心态？你是简单地为环保买单，还是认为电动汽车是一个不错的选择？

马俊峰：有些人喜欢环保，会买电动车。有些人购买电动汽车是出于好奇，而电动汽车确实给他们带来了便利。在法国仍然有很多人热爱电动汽车行业。他们成立了许多关于电动汽车的组织和协会。然而，对于中国人来说，大多数人可能仍然对电动汽车有一些担忧，担心它们的安全和充电问题。

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标签：日产雪铁龙

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