出租车“多样化”能否破解“公运”难题

雾霾又回来了，“限制牌”在尖叫。在私家车“限行”的同时，城市公共交通设施的要求也将日益提高。出租车行业也是城市运输能力不可忽视的领域，也面临着改革。

过去，出租车改革大多基于管理模式。然而，出租车车型的比例很少被考虑在内：例如，随着城市结构的变化、城市文明的兴起、城际交通的发展甚至同城物流的发展，是否需要更多的“专用”出租车进入这一领域？

卡梅伦的中国之行有很多焦点，但很少有人注意到他对上海“黑色经典出租车”英国TX4的赞扬。这辆经典汽车不仅出现在上海，更早的时候也出现在杭州，甚至一度成为杭州居民的婚车。在日常应用中，内部可调节的宽敞空间可以成为“特殊的运输工具”——例如，残疾人带来的便利尤其值得称赞。

无独有偶，在卡梅伦称赞上海的“黑色出租车”之前，纽约的第一批日产NV200出租车已于10月28日正式投入运营。与此同时，世界上其他顶级城市，如东京、伦敦和巴塞罗那，将逐渐选择NV200作为城市出租车，这是一个值得研究的现象。

日产NV200出租车

首先，在容量方面，日产NV200和英国TX4比传统出租车高得多。我们来看看数据：北京市人口2069.3万（户籍人口），出租车6.7万（户籍）。不考虑“黑车运输”，每天大约运送190万名乘客。纽约有833.6万人口，相当于北京的40%，而运营的出租车只有1.3万辆，相当于中国的20%；然而，纽约的出租车每天运送120万乘客。换句话说，纽约的出租车容量相当于北京的300%。尽管这里的交通拥堵程度存在差异，但出租车“多元化”带来的单位运力增加不容忽视。如果日产NV200、TX4等大空间出租车能够批量引入城市租赁领域，产能不足的问题能否在一定程度上得到解决？

其次，出租车在改善城市空气质量和利用道路资源方面的“多元化”也值得试点：纯电动出租车（如比亚迪e6）的环保功能不言而喻，而日产NV200的碳排放量大幅减少了近50%。从道路和公共设施（停车位）来看，e6的整体尺寸与传统出租车基本相同，而日产NV200尽管内部空间宽敞，但在外观尺寸上与传统出租车相似。仅从这两点来看，它就值得推广。从租赁行业自身收入的角度来看：更省油的车辆可以节省大量的燃油成本，而且经济性也相当可观。

推动出租车模式多样化并非一蹴而就。在此之前，我们不妨先做一个试点，甚至讨论可行性，因为我们面临的问题不容忽视，比如特定群体（残疾人等）的出行要求、出行频率、选择“专车”是否方便等；在特定区域（如机场和大型长途交通枢纽）应配备多大比例的大空间专用出租车；

如何解决新能源（包括电动出租车）的燃料（动力）补充问题？出租车运输中的“拼车”现象未来能否合法化（尤其是在交通枢纽面临许多人和行李时，如何节省运力并兼顾安全）等等。但目前，汽车公司已经生产出适合市场的车辆，市场并非没有需求。政府能做好这件事吗？

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。雾霾又回来了，“限制牌”在尖叫。在私家车“限行”的同时，城市公共交通设施的要求也将日益提高。出租车行业也是城市运输能力不可忽视的领域，也面临着改革。

过去，出租车改革大多基于管理模式。然而，出租车车型的比例很少被考虑在内：例如，随着城市结构的变化、城市文明的兴起、城际交通的发展甚至同城物流的发展，是否需要更多的“专用”出租车进入这一领域？

卡梅伦的中国之行有很多焦点，但很少有人注意到他对上海“黑色经典出租车”英国TX4的赞扬。这辆经典汽车不仅出现在上海，更早的时候也出现在杭州，甚至一度成为杭州居民的婚车。在日常应用中，内部可调节的宽敞空间可以成为“特殊的运输工具”——例如，残疾人带来的便利尤其值得称赞。

无独有偶，在卡梅伦称赞上海的“黑色出租车”之前，纽约的第一批日产NV200出租车已于10月28日正式投入运营。与此同时，世界上其他顶级城市，如东京、伦敦和巴塞罗那，将逐渐选择NV200作为城市出租车，这是一个值得研究的现象。

日产NV200出租车

首先，在容量方面，日产NV200和英国TX4比传统出租车高得多。我们来看看数据：北京市人口2069.3万（户籍人口），出租车6.7万（户籍）。不考虑“黑车运输”，每天大约运送190万名乘客。纽约有833.6万人口，相当于北京的40%，而运营的出租车只有1.3万辆，相当于中国的20%；然而，纽约的出租车每天运送120万乘客。换句话说，纽约的出租车容量相当于北京的300%。尽管这里的交通拥堵程度存在差异，但出租车“多元化”带来的单位运力增加不容忽视。如果日产NV200、TX4等大空间出租车能够批量引入城市租赁领域，产能不足的问题能否在一定程度上得到解决？

其次，出租车在改善城市空气质量和利用道路资源方面的“多元化”也值得试点：纯电动出租车（如比亚迪e6）的环保功能不言而喻，而日产NV200的碳排放量大幅减少了近50%。从道路和公共设施（停车位）来看，e6的整体尺寸与传统出租车基本相同，而日产NV200尽管内部空间宽敞，但在外观尺寸上与传统出租车相似。仅从这两点来看，它就值得推广。从租赁行业自身收入的角度来看：更省油的车辆可以节省大量的燃油成本，而且经济性也相当可观。

推动出租车模式多样化并非一蹴而就。在此之前，我们不妨先做一个试点，甚至讨论可行性，因为我们面临的问题不容忽视，比如特定群体（残疾人等）的出行要求、出行频率、选择“专车”是否方便等；在特定区域（如机场和大型长途交通枢纽）应配备多大比例的大空间专用出租车；

如何解决新能源（包括电动出租车）的燃料（动力）补充问题？出租车运输中的“拼车”现象未来能否合法化（尤其是在交通枢纽面临许多人和行李时，如何节省运力并兼顾安全）等等。但目前，汽车公司已经生产出适合市场的车辆，市场并非没有需求。政府能做好这件事吗？

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