“秦”的进击：比亚迪“追风”特斯拉

电池之王、比亚迪董事会主席王传福不得不承认，特斯拉在中国掀起的电动汽车旋风远远超过了比亚迪近年来在推广电动汽车方面的几乎所有努力。但这也有一个好处，那就是电动汽车的概念被一起加热，直到越来越多的消费者真正感觉到购买电动汽车实际上是一种“高级”消费行为。

中国消费者对特斯拉的追求可能远超特斯拉创始人马斯卡的预期。自特斯拉中国区总经理张金斯敦三个月前宣布ModelS接受订单以来，据说特斯拉迄今已收到数百份订单。前提是特斯拉尚未公布最终售价，用户仍需支付高达25万元的定金，交付日期仍不确定。

在美国，ModelS的价格是基于三种不同的电池功率。40kWh、60kWh和85kWh的基本价格分别为4.99美元、5.99美元和6.99万美元（约合人民币31537944.2万元）。据业内估计，进口到中国的ModelS将至少是综合税率的三倍，这意味着最低配车型的价格也将超过100万。

对于如何应对特斯拉的挑战，王传福一直表现得很“冷静”。毕竟，尽管两者都专注于电动汽车，但特斯拉和比亚迪面临的是两种完全不同类型的客户。在美国，售价超过5万美元的特斯拉长期以来一直被贴上热爱环保的超级富豪玩具的标签。比亚迪决心推动产业转型，其基础是在平民中普及纯电动汽车。

开拓者“秦”

本月，比亚迪的双模双引擎电动汽车“秦”即将上市。这款在前期宣传中满足了消费者胃口的新能源汽车产品，立志成为“平民版特斯拉”。比亚迪相关人士告诉笔者，“秦”的主要卖点远远超出了传统燃油车的加速性和经济性。从零加速到100公里每小时5.9秒，综合油耗1.6升的“秦”预售价为20万元起。

尽管在营销技巧上，特斯拉依靠对好莱坞明星和名人的追求，发挥了“四两拨千斤”的效果，即使来到中国，这种免费的广告效果仍然有效。然而，依靠特斯拉掀起的电动汽车热潮，比亚迪“秦”乘势而上同样重要。在秦上市之前，比亚迪也通过预热，为其造势，达到了“追风”的效果。

拜德·秦

比亚迪“秦”通过“秦战国挑战赛”和网上拍卖出售老板的汽车，在短时间内吸引了大量市场关注。

王传福的想法是通过“秦”的推出，测试未来市场对比亚迪“双擎双模”技术的反馈。一旦消费者完全接受这项技术，市场环境足够成熟（主要取决于政府对新能源汽车补贴政策的实施），王传福声称，秦所搭载的“双引擎双模”技术将很快推广到比亚迪90%以上的车型。

比亚迪自主研发的“双发动机双模”技术，通过低速时的电机驱动模式和高速时的电机+发动机驱动模式，使车辆在加速和燃油经济性方面达到最大平衡。大家都知道丰田普锐斯非常省油，但是百公里油耗很难达到1.6升。我们的双擎双模是绕过它，从5L跨界到1.6L，这是比亚迪未来的战略。"

即使是纯电动模式驱动，秦在零排放的基础上仍然可以跑70公里，这足以让城市上班族一天从家到单位。

明年6月，比亚迪将推出一款双引擎双模SUV车型“唐”。两台电机和一台发动机的结合将使这款车的动力表现出色，百公里加速仅为4.9秒。此外，据王传福介绍，比亚迪未来还将推出一款名为e9的纯电动超级跑车，并实现四轮独立驱动，配备四台300kw电机，百公里加速时间仅为3.9秒。

在王传福眼里，“秦”只是一个“探路者”。比亚迪需要通过“秦”来了解消费者，并进一步测试市场的反馈。在王传福手中，还有很多新的技术牌还没有打好。相比之下，特斯拉采用了完全纯电动……

路线。售价数百万元的特斯拉必须搭载大容量电池组，才能实现续航300公里的目标。

“追风”特斯拉

特斯拉的高举高打，比亚迪的稳扎稳打，显然是两种方式。然而，王传福更确信，只有通过大规模生产稀释电池和研发成本，电动汽车的普及才有希望。“从商业模式来看，特斯拉是一个成功的案例，但根本问题是特斯拉没有掌握核心电池和电子控制技术，就像苹果一样，它只负责组装和代工。一旦出现质量问题，很难责怪制造商，责任只能追溯到上游供应商长期关注特斯拉的en表示，这是特斯拉与比亚迪和其他汽车制造商的最大区别。

特斯拉Model S

“与传统汽车不同，电动汽车最大的区别在于用‘三电’（电池、电机和电子控制）取代了燃油车的动力总成系统设备，其中消费者最关心的安全性主要集中在电池技术上。丰田技术人员告诉笔者，在电池路线的选择上，汽车制造商会根据成本、性能和安全性的评估来选择最合适的电池。

例如，丰田在早期选择了能量密度较低但性能更稳定的镍氢电池。在推出第三代混合动力系统之前，丰田仍然使用镍氢电池。比亚迪选择磷酸铁锂电池，日产聆风选择锰酸铁锂电池、特斯拉选择钴酸锂电池。据悉，丰田将在下一代混合动力系统中逐步推广锂电池。

“秦”使用的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池。尽管这种电池的能量密度比钴氧化物锂电池低，但它具有高稳定性，更安全可靠。配备电池的深圳电动出租车在三年内超过了40万公里，自行车的里程数超过了普通私家车13年。比亚迪声称，其电池可以充电10000次，电池寿命是整车的两倍。

特斯拉使用的钴酸锂电池是60千瓦时和85千瓦时分别为4.99美元、5.99美元和69900美元（约合人民币315379442000元）。据业内估计，进口到中国的ModelS将至少是综合税率的三倍，这意味着最低配车型的价格也将超过100万。

对于如何应对特斯拉的挑战，王传福一直表现得很“冷静”。毕竟，尽管两者都专注于电动汽车，但特斯拉和比亚迪面临的是两种完全不同类型的客户。在美国，售价超过5万美元的特斯拉长期以来一直被贴上热爱环保的超级富豪玩具的标签。比亚迪决心推动产业转型，其基础是在平民中普及纯电动汽车。

开拓者“秦”

本月，比亚迪的双模双引擎电动汽车“秦”即将上市。这款在前期宣传中满足了消费者胃口的新能源汽车产品，立志成为“平民版特斯拉”。比亚迪相关人士告诉笔者，“秦”的主要卖点远远超出了传统燃油车的加速性和经济性。从零加速到100公里每小时5.9秒，综合油耗1.6升的“秦”预售价为20万元起。

尽管在营销技巧上，特斯拉依靠对好莱坞明星和名人的追求，发挥了“四两拨千斤”的效果，即使来到中国，这种免费的广告效果仍然有效。然而，依靠特斯拉掀起的电动汽车热潮，比亚迪“秦”乘势而上同样重要。在秦上市之前，比亚迪也通过预热，为其造势，达到了“追风”的效果。

拜德·秦

比亚迪“秦”通过“秦战国挑战赛”和网上拍卖出售老板的汽车，在短时间内吸引了大量市场关注。

王传福的想法是通过“秦”的推出，测试未来市场对比亚迪“双擎双模”技术的反馈。一旦消费者完全接受这项技术，市场环境足够成熟（主要取决于政府对新能源汽车补贴政策的实施），王传福声称，秦所搭载的“双引擎双模”技术将很快推广到比亚迪90%以上的车型。

比亚迪自主研发的“双发动机双模”技术，通过低速时的电机驱动模式和高速时的电机+发动机驱动模式，使车辆在加速和燃油经济性方面达到最大平衡。大家都知道丰田普锐斯非常省油，但是百公里油耗很难达到1.6升。我们的双擎双模是绕过它，从5L跨界到1.6L，这是比亚迪未来的战略。"

即使是纯电动模式驱动，秦在零排放的基础上仍然可以跑70公里，这足以让城市上班族一天从家到单位。

明年6月，比亚迪将推出一款双引擎双模SUV车型“唐”。两台电机和一台发动机的结合将使这款车的动力表现出色，百公里加速仅为4.9秒。此外，据王传福介绍，比亚迪未来还将推出一款名为e9的纯电动超级跑车，并实现四轮独立驱动，配备四台300kw电机，百公里加速时间仅为3.9秒。

在王传福眼里，“秦”只是一个“探路者”。比亚迪需要通过“秦”来了解消费者，并进一步测试市场的反馈。在王传福手中，还有很多新的技术牌还没有打好。相比之下，特斯拉走的是一条完全纯电动的路线。售价数百万元的特斯拉必须搭载大容量电池组，才能实现续航300公里的目标。

“追风”特斯拉

特斯拉的高举高打，比亚迪的稳扎稳打，显然是两种方式。然而，王传福更确信，只有通过大规模生产稀释电池和研发成本，电动汽车的普及才有希望。“从商业模式来看，特斯拉是一个成功的案例，但根本问题是特斯拉没有掌握核心电池和电子控制技术，就像苹果一样，它只负责组装和代工。一旦出现质量问题，很难责怪制造商，责任只能追溯到上游供应商长期关注特斯拉的en表示，这是特斯拉与比亚迪和其他汽车制造商的最大区别。

特斯拉Model S

“与传统不同……

汽车，电动汽车最大的区别在于用“三电”（电池、电机和电子控制）设备取代了燃油车的动力总成系统，其中消费者最关心的安全性主要集中在电池技术上。丰田技术人员告诉笔者，在电池路线的选择上，汽车制造商会根据成本、性能和安全性的评估来选择最合适的电池。

例如，丰田在早期选择了能量密度较低但性能更稳定的镍氢电池。在推出第三代混合动力系统之前，丰田仍然使用镍氢电池。比亚迪选择磷酸铁锂电池，日产聆风选择锰酸铁锂电池、特斯拉选择钴酸锂电池。据悉，丰田将在下一代混合动力系统中逐步推广锂电池。

“秦”使用的是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池。尽管这种电池的能量密度比钴氧化物锂电池低，但它具有高稳定性，更安全可靠。配备电池的深圳电动出租车在三年内超过了40万公里，自行车的里程数超过了普通私家车13年。比亚迪声称，其电池可以充电10000次，电池寿命是整车的两倍。

特斯拉使用的钴酸锂电池是

标签：特斯拉比亚迪丰田日产Model S

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