油耗法规所迫 小型车和新能源车是未来趋势

据媒体报道，大众将在中国推出一个售价4万至6万的“廉价汽车品牌”，车型更小，发动机更小，价格更低。似乎有越来越多的研发和相应的产品上市计划，但小型车能带来更多利润吗？还是为了获得尽可能多的市场份额？

笔者认为，小型车与新能源汽车一样，在整个战略中发挥着越来越重要的作用，这受到了相应的油耗法律法规的限制，例如国家颁布的《乘用车平均油耗核算方法》。无论是自动驾驶汽车、合资汽车还是外资汽车，这类产品的比例都在扩大，而且随着2015年的到来和2020年的临近，6.9升和5.0升的油耗都将到来，而且这一趋势将越来越明显。

首先，小型汽车和新能源是未来的两个重要趋势。

现在大家基本上都有一个共识，即随着2015年的到来，为了平衡整个企业所有车辆的平均油耗水平，越来越多的汽车公司已经开始开发能够满足6.9升百公里油耗的汽车，这包括许多方面，包括采用混合动力汽车技术，汽油机直接喷射技术、直接启停技术等。

可能是因为新能源汽车的字眼太过醒目，所以大家忽略了另一款可以满足6.9升的车型，那就是小型车。由于车身轻、发动机小的优点，对于一些小型车来说，它在6.9升的范围内，而一个重要的方面是，许多油耗高的车辆为了车辆性能或消费者认可度，没有很好的方法来降低油耗。您的一款C级车型使用了一个小型发动机，但没有得到相应潜在消费者的认可。这意味着这样做没有意义，因此如果6.9升以下的车辆销量增加，平衡相应的高油耗车型的销量也很重要。

事实上，进一步说，几天前，一位朋友兴奋地告诉笔者，他们从日本进口了一个品牌的三缸发动机汽车，主要用于技术研发。为了避免广告效应，我在这里不谈论这个品牌的名字。据称，该车型的油耗甚至可以达到2020年每百公里5.0升的油耗标准。这些都是非常好的数据。

因此，在不久的将来，我们也看到许多汽车制造商将有两个明显的措施，那就是未来会有越来越多的新能源汽车和小型汽车。

其次，小型汽车的功能更侧重于平衡法律法规，而不是利润。

我看到有人在谈论这些“廉价车型”的推出本身是否毫无价值。这不是作者的印象。之前没有推出这些型号有两个原因。一个是之前的市场竞争不够充分。这些情况意味着更多的汽车制造商正在努力赚钱，包括一些B级车和C级车。这样的利润是企业推出的重点。随着市场的全面竞争，各个级别的车辆都在竞争。其次，由于法律法规的限制，我们知道销售C级车型为汽车制造商赚取了大量利润，尤其是大排量C级车型，这在以前是没有问题的，从利润和品牌的角度来看是一件好事。

然而，随着《乘用车平均油耗标准》的颁布，意味着每卖出一辆大排量汽车，政府为汽车设定的门槛就会带来更大的压力。如果这些压力得不到释放，相应品牌的汽车制造商将受到惩罚。另一方面，我们的汽车制造商可能会在一些新车型的资格门槛上受到相应的惩罚。

笔者之前也谈到过这个问题。为了保证B级车和C级车的销量和利润，许多汽车制造商会尝试从其他方面进行平衡，包括新能源汽车和小型汽车。今年新能源汽车的受欢迎程度有目共睹。事实上，小型车的受欢迎程度将再次上升，因为每辆油耗高于10升的汽车，许多油耗低于6.9升的汽车都需要得到补偿，依靠高油耗的汽车来盈利，依靠低油耗的汽车弥补s……

燃油消耗量。每个人都逐渐同意投入更便宜的小型汽车来增加销量，这也是主流。

第三，自动驾驶汽车的竞争更加残酷。

说到低价车型，很多人自然会想到自动驾驶汽车。事实上，近两年自动驾驶汽车的质量越来越好，这也体现在一些价位上，包括长城新推出的哈弗，包括市场反响良好的帝豪。所有这些都表明，自动驾驶汽车正在摆脱单纯依靠低价赢得市场的策略。

但相对而言，如果更多的合资汽车或外资汽车进入低价车型领域，就意味着它们更有可能与自动驾驶汽车发生碰撞。从品牌营销的角度来看，自动驾驶汽车的竞争处于劣势，主要体现在品牌知名度上，这需要更多的时间来建立良好的声誉。然而，从技术角度来看，在一些小型车上，经过这么多年的努力，许多汽车制造商的车型在技术和产品质量上并不逊色。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。据媒体报道，大众将在中国推出一个售价4万至6万的“廉价汽车品牌”，车型更小，发动机更小，价格更低。似乎有越来越多的研发和相应的产品上市计划，但小型车能带来更多利润吗？还是为了获得尽可能多的市场份额？

笔者认为，小型车与新能源汽车一样，在整个战略中发挥着越来越重要的作用，这受到了相应的油耗法律法规的限制，例如国家颁布的《乘用车平均油耗核算方法》。无论是自动驾驶汽车、合资汽车还是外资汽车，这类产品的比例都在扩大，而且随着2015年的到来和2020年的临近，6.9升和5.0升的油耗都将到来，而且这一趋势将越来越明显。

首先，小型汽车和新能源是未来的两个重要趋势。

现在大家基本上都有一个共识，即随着2015年的到来，为了平衡整个企业所有车辆的平均油耗水平，越来越多的汽车公司已经开始开发能够满足6.9升百公里油耗的汽车，这包括许多方面，包括采用混合动力汽车技术，汽油机直接喷射技术、直接启停技术等。

可能是因为新能源汽车的字眼太过醒目，所以大家忽略了另一款可以满足6.9升的车型，那就是小型车。由于车身轻、发动机小的优点，对于一些小型车来说，它在6.9升的范围内，而一个重要的方面是，许多油耗高的车辆为了车辆性能或消费者认可度，没有很好的方法来降低油耗。您的一款C级车型使用了一个小型发动机，但没有得到相应潜在消费者的认可。这意味着这样做没有意义，因此如果6.9升以下的车辆销量增加，平衡相应的高油耗车型的销量也很重要。

事实上，进一步说，几天前，一位朋友兴奋地告诉笔者，他们从日本进口了一个品牌的三缸发动机汽车，主要用于技术研发。为了避免广告效应，我在这里不谈论这个品牌的名字。据称，该车型的油耗甚至可以达到2020年每百公里5.0升的油耗标准。这些都是非常好的数据。

因此，在不久的将来，我们也看到许多汽车制造商将有两个明显的措施，那就是未来会有越来越多的新能源汽车和小型汽车。

其次，小型汽车的功能更侧重于平衡法律法规，而不是利润。

我看到有人在谈论这些“廉价车型”的推出本身是否毫无价值。这不是作者的印象。之前没有推出这些型号有两个原因。一个是之前的市场竞争不够充分。这些情况意味着越来越多的汽车制造商正在努力赚钱，包括……

B级车和C级车。这样的利润是企业推出的重点。随着市场的全面竞争，各个级别的车辆都在竞争。其次，由于法律法规的限制，我们知道销售C级车型为汽车制造商赚取了大量利润，尤其是大排量C级车型，这在以前是没有问题的，从利润和品牌的角度来看是一件好事。

然而，随着《乘用车平均油耗标准》的颁布，意味着每卖出一辆大排量汽车，政府为汽车设定的门槛就会带来更大的压力。如果这些压力得不到释放，相应品牌的汽车制造商将受到惩罚。另一方面，我们的汽车制造商可能会在一些新车型的资格门槛上受到相应的惩罚。

笔者之前也谈到过这个问题。为了保证B级车和C级车的销量和利润，许多汽车制造商会尝试从其他方面进行平衡，包括新能源汽车和小型汽车。今年新能源汽车的受欢迎程度有目共睹。事实上，小型车的受欢迎程度将再次上升，因为每辆油耗高于10升的汽车，许多油耗低于6.9升的汽车都需要得到补偿，依靠高油耗的汽车来盈利，依靠低油耗的汽车弥补油耗不足。每个人都逐渐同意投入更便宜的小型汽车来增加销量，这也是主流。

第三，自动驾驶汽车的竞争更加残酷。

说到低价车型，很多人自然会想到自动驾驶汽车。事实上，近两年自动驾驶汽车的质量越来越好，这也体现在一些价位上，包括长城新推出的哈弗，包括市场反响良好的帝豪。所有这些都表明，自动驾驶汽车正在摆脱单纯依靠低价赢得市场的策略。

但相对而言，如果更多的合资汽车或外资汽车进入低价车型领域，就意味着它们更有可能与自动驾驶汽车发生碰撞。从品牌营销的角度来看，自动驾驶汽车的竞争处于劣势，主要体现在品牌知名度上，这需要更多的时间来建立良好的声誉。然而，从技术角度来看，在一些小型车上，经过这么多年的努力，许多汽车制造商的车型在技术和产品质量上并不逊色。

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