戈恩：东风雷诺甚至会比东风日产更成功

16日，随着东风雷诺合资合同的正式签署，酝酿了十年的东风日产雷诺“金三角”计划终于成为现实。因为东风日产之前已经合作成功，所以东风雷诺虽然迟到了，但可以充分发挥后发优势，尽量少走弯路。

在这方面，东风集团董事长徐平是其中的几大瑰宝：双方不仅有着相同的合作文化和理念，而且与东风日产有着明显的成本协同效应。正是因为1999年与雷诺结盟后的协同作用，日产才得以复活。徐平还特别提到了武汉的物流、人力等区位优势，这在一定程度上说明了东风为什么坚持让合资项目去武汉，而不是雷诺最先看中的广州。当然，雷诺在发动机功率、低排放和新能源技术方面的独特性近年来也因其在F1赛事中的出色表现而广为人知。

东风集团董事长徐平

东风雷诺面临的第一个考验是在2016年投产后尽快达到一定的运营规模，从而申请汽车的生产资格。据悉，东风雷诺的前身三江雷诺不具备汽车生产资质，因此由此重组而来的东风雷诺不得不暂时选择SUV作为拳头产品，但幸运的是，国内SUV市场一直很火爆。东风集团总经理朱福寿认为，未来五到十年，SUV仍将保持高于行业平均速度的发展趋势。

2012年，亚太市场占全球汽车销量的50%，但雷诺在该地区的销量仅占雷诺全球销量的10%。现在，雷诺终于等到了一个放手的好机会。东风雷诺2016年投产后，一期年产能将达到15万辆。正是出于这个原因，雷诺亚太区主席Gilles NORMAND敢于发声：我们应该充分利用中国市场和该地区其他市场的规模和增长，扩大雷诺的市场份额。预计到2018年，雷诺全球20%的销售额将在该地区实现。

雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩预计，东风与雷诺的合作将与东风与日产的合作一样成功，甚至更成功。“中国的马年即将到来，我也希望东风和雷诺的合资项目能够顺利推进！

"

卡洛斯·戈恩，雷诺公司董事长兼首席执行官

以下是卡洛斯·戈恩与徐平的访谈摘要：

东风雷诺实施金三角计划。

作者：尊敬的戈恩董事长，十年前，我们从东风和日产那里看到了一件大事。今天，我们还看到了东风和雷诺的签约。我想问你，这次合资和十年前的投资有什么不同，你有什么感觉？

卡洛斯·戈森（雷诺董事长兼首席执行官）：首先，应该说，我们从未有过所谓的两份合同。我们在2003年建立了东风和日产的第一次合作。在这份合同中，我们明确表示东风和日产是我们目前的合作伙伴，但当时机成熟时，雷诺将加入我们的初始合同。因此，应该说，东风和雷诺今天的合作只是对2003年当时签订的合同的切实执行。

当时，我们有一个长远的愿景，我们想在东风、雷诺和日产之间建立一个金三角。我们非常高兴地看到，今天的金三角战略联盟已经真正建立起来。我相信，在东风和日产良好合作的基础上，东风和雷诺的合作将进一步上升到另一个层次，雷诺的参与也将有助于中国的汽车市场，所以我很高兴看到金三角今天已经建立。

最后，我们可以看到，雷诺作为参与者之一，将与东风进行良好的产业合作。我认为东风和雷诺的合作将像东风和日产一样成功，甚至更成功，我非常期待看到这一点。

东风雷诺暂时无法生产汽车。

作者：我看到我们合资公司签订的合同中提到，我们的产品将于2016年上半年投放市场。我不知道朱福寿董事长对未来中国市场有什么看法。我看到第一款产品是SUV产品。现在SUV市场非常火爆，但2016年会如此火爆吗？我想知道我们是基于什么样的判断。

朱福寿（东风集团总经理）：我们这次合作的第一款车型是SUV。因为我们是一个重组项目，所以在某种程度上并不是一个全新的项目。我们只能自己生产SUV和MPV，所以我们选择了SUV。关于SUV的整体发展，我认为是这样。过去，SUV在单车细分市场发展迅速。现在，所有的SUV都在从高中到初中全面发展。虽然增长率不会高达过去的70%，但我们有一个系统的判断，未来五到十年乘用车的发展应该仍在8%左右，所以所有SUV仍应该超过这个平均增长，所以我们仍然充满信心。我认为随着SUV业务的进一步发展，我们将继续推出产品。

作者：东风日产和东风雷诺都是独立的公司。现在你称之为东风雷诺日产的金三角。我想问为什么它们被称为金三角。我刚才听朱先生说，东风雷诺现在只能生产SUV和MPV，那么你进入乘用车有什么障碍吗？

徐平（东风集团董事长）：朱总经理刚刚介绍了东风和东风雷诺。我们开始生产SUV。我们的项目是一个重组项目，所以我们从这样的考虑开始。另一个考虑因素是，从市场角度来看，SUV目前在中国很受客户欢迎。至于东风雷诺的未来，它肯定会生产全系列的乘用车。根据国家政策，我们将使东风雷诺未来的运营符合国家相关政策。另一方面，我们也希望充分发挥市场在资源配置中的作用。谁投资一家企业，谁就是主人，谁投资，谁就承担风险。我们希望情况会是这样。当然，我们希望生产全系列的产品。

我将对第一个问题说几句话，然后请戈恩先生再说一遍。东风雷诺和东风日产都是独立的生产公司。为什么它被称为金三角？由于日产和雷诺是一个联盟，在产品品牌、供应链、技术和管理方面具有很强的协同效应。这么多年来，东风和日产的合作取得了巨大成功，在管理和市场方面都有很强的协同作用。虽然东风雷诺和东风日产是独立于法人资格之外的，但我……

从外部来看，资源是协调的，管理是协同的，并且有很大的共性。资源有很大的协同作用，产品有技术平台，管理有共同的概念。因此，尽管这两个实体是两个独立的实体，但在东风、雷诺和日产的大力支持下，它们具有很强的协同效应。戈恩先生，也请谈谈他的观点。

卡洛斯·戈森：我认为徐先生刚才的总结很好，所以我没有太多补充。事实上，我们的品牌是不同的。如果你去我们的展厅，你也可以看到他们在我们整个展厅展示的车型是完全不同的，所以我们应该是两个完全不同的公司，体现完全不同的品牌。然而，非常重要的是要注意，在我们所体现的这些东西背后，我们彼此形成了一种合力，这意味着消费者可能会去其中一个展厅观看不同品牌的车辆，而他们整个车型的设计完全不同，消费者不会意识到，这些公司背后的研发能力和发动机生产实际上是由同一个团队完成的。因此，从汽车市场、汽车模型、汽车设计和整个经销商网络的角度来看，我们都是不同的法律实体。但我们需要意识到的是，东风在过去十年里与日产建立了非常好的关系，今天它与雷诺建立了这种新的联盟关系。我相信我们的联盟关系会得到进一步的促进，我们是一个真正的金三角。16日，随着东风雷诺合资合同的正式签署，酝酿了十年的东风日产雷诺“金三角”计划终于成为现实。因为东风日产之前已经合作成功，所以东风雷诺虽然迟到了，但可以充分发挥后发优势，尽量少走弯路。

在这方面，东风集团董事长徐平是其中的几大瑰宝：双方不仅有着相同的合作文化和理念，而且与东风日产有着明显的成本协同效应。正是因为1999年与雷诺结盟后的协同作用，日产才得以复活。徐平还特别提到了武汉的物流、人力等区位优势，这在一定程度上说明了东风为什么坚持让合资项目去武汉，而不是雷诺最先看中的广州。当然，雷诺在发动机功率、低排放和新能源技术方面的独特性近年来也因其在F1赛事中的出色表现而广为人知。

东风集团董事长徐平

东风雷诺面临的第一个考验是在2016年投产后尽快达到一定的运营规模，从而申请汽车的生产资格。据悉，东风雷诺的前身三江雷诺不具备汽车生产资质，因此由此重组而来的东风雷诺不得不暂时选择SUV作为拳头产品，但幸运的是，国内SUV市场一直很火爆。东风集团总经理朱福寿认为，未来五到十年，SUV仍将保持高于行业平均速度的发展趋势。

2012年，亚太市场占全球汽车销量的50%，但雷诺在该地区的销量仅占雷诺全球销量的10%。现在，雷诺终于等到了一个放手的好机会。东风雷诺2016年投产后，一期年产能将达到15万辆。正是出于这个原因，雷诺亚太区主席Gilles NORMAND敢于发声：我们应该充分利用中国市场和该地区其他市场的规模和增长，扩大雷诺的市场份额。预计到2018年，雷诺全球20%的销售额将在该地区实现。

雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩预计，东风与雷诺的合作将与东风与日产的合作一样成功，甚至更成功。“中国的马年即将到来，我也希望东风和雷诺的合资项目能够顺利推进！

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卡洛斯·戈恩，雷诺公司董事长兼首席执行官

以下是卡洛斯·戈恩与徐平的访谈摘要：

东风雷诺实施金三角计划。

作者：尊敬的戈恩董事长，十年前，我们从东风和日产那里看到了一件大事。今天，我们还看到了东风和雷诺的签约。我想问你，这次合资和十年前的投资有什么不同，你有什么感觉？

卡洛斯·戈森（雷诺董事长兼首席执行官）：首先，应该说，我们从未有过所谓的两份合同。我们在2003年建立了东风和日产的第一次合作。在这份合同中，我们明确表示东风和日产是我们目前的合作伙伴，但当时机成熟时，雷诺将加入我们的初始合同。因此，应该说，东风和雷诺今天的合作只是对2003年当时签订的合同的切实执行。

当时，我们有一个长远的愿景，我们想在东风、雷诺和日产之间建立一个金三角。我们非常高兴地看到，今天的金三角战略联盟已经真正建立起来。我相信，在东风和日产良好合作的基础上，东风和雷诺的合作将进一步上升到另一个层次，雷诺的参与也将有助于中国的汽车市场，所以我很高兴看到金三角今天已经建立。

最后，我们可以看到，雷诺作为参与者之一，将与东风进行良好的产业合作。我认为东风和雷诺的合作将像东风和日产一样成功，甚至更成功，我非常期待看到这一点。

东风雷诺暂时无法生产汽车。

作者：我看到我们合资公司签订的合同中提到，我们的产品将于2016年上半年投放市场。我不知道朱福寿董事长对未来中国市场有什么看法。我看到第一款产品是SUV产品。现在SUV市场非常火爆，但2016年会如此火爆吗？我想知道我们是基于什么样的判断。

朱福寿（东风集团总经理）：我们这次合作的第一款车型是SUV。因为我们是一个重组项目，所以在某种程度上并不是一个全新的项目。我们只能自己生产SUV和MPV，所以我们选择了SUV。关于SUV的整体发展，我认为是这样。过去，SUV在单车细分市场发展迅速。现在，所有的SUV都在从高中到初中全面发展。虽然增长率不会高达过去的70%，但我们有一个系统的判断，未来五到十年乘用车的发展应该仍在8%左右，所以所有SUV仍应该超过这个平均增长，所以我们仍然充满信心。我认为随着SUV业务的进一步发展，我们将继续推出产品。

作者：东风日产和东风雷诺都是独立的公司。现在你称之为东风雷诺日产的金三角。我想问为什么它们被称为金三角。我刚才听朱先生说，东风雷诺现在只能生产SUV和MPV，那么你进入乘用车有什么障碍吗？

徐平（东风集团董事长）：朱总经理刚刚介绍了东风和东风雷诺。我们开始生产SUV。我们的项目是一个重组项目，所以我们从这样的考虑开始。另一个考虑因素是，从市场角度来看，SUV目前在中国很受客户欢迎。至于东风雷诺的未来，它肯定会生产全系列的乘用车。根据国家政策，我们将使东风雷诺未来的运营符合国家相关政策。另一方面，我们也希望充分发挥市场在资源配置中的作用。谁投资一家企业，谁就是主人，谁投资，谁就承担风险。我们希望情况会是这样。当然，我们希望生产全系列的产品。

我将对第一个问题说几句话，然后请戈恩先生再说一遍。东风雷诺和东风日产都是独立的生产公司。为什么它被称为金三角？由于日产和雷诺是一个联盟，在产品品牌、供应链、技术和管理方面具有很强的协同效应。这么多年来，东风和日产的合作取得了巨大成功，在管理和市场方面都有很强的协同作用。虽然东风雷诺和东风日产是独立于法人资格之外的，但我……

从外部来看，资源是协调的，管理是协同的，并且有很大的共性。资源有很大的协同作用，产品有技术平台，管理有共同的概念。因此，尽管这两个实体是两个独立的实体，但在东风、雷诺和日产的大力支持下，它们具有很强的协同效应。戈恩先生，也请谈谈他的观点。

卡洛斯·戈森：我认为徐先生刚才的总结很好，所以我没有太多补充。事实上，我们的品牌是不同的。如果你去我们的展厅，你也可以看到他们在我们整个展厅展示的车型是完全不同的，所以我们应该是两个完全不同的公司，体现完全不同的品牌。然而，非常重要的是要注意，在我们所体现的这些东西背后，我们彼此形成了一种合力，这意味着消费者可能会去其中一个展厅观看不同品牌的车辆，而他们整个车型的设计完全不同，消费者不会意识到，这些公司背后的研发能力和发动机生产实际上是由同一个团队完成的。因此，从汽车市场、汽车模型、汽车设计和整个经销商网络的角度来看，我们都是不同的法律实体。但我们需要意识到的是，东风在过去十年里与日产建立了非常好的关系，今天它与雷诺建立了这种新的联盟关系。我相信我们的联盟关系会得到进一步的促进，我们是一个真正的金三角。

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