北京将批量置换双源电动公交车 比纯电动车便宜20多万

多年来一直在北京公共交通运营主力阵容之外的无轨电车将逐渐回归。12日，笔者从环保和交通部门在北京联合举行的“油改电”公交车新闻发布会上获悉，从12月28日起，随着104路快车正式更名为127路，并全面更换为双元无轨电车，这辆有“两个喇叭”的无轨电车将再次大量上路。从今年到2017年，北京每年将有500辆无轨电车。

与以前不同的是，双元新增加的无轨电车将在车上安装电池。通常，当连接网络运行时，它依靠网络来供电和给电池充电。在网络故障或某条线路的无线网络出现故障时，车辆可以随时变成纯电动公交车。

北京公交集团技术部部长马会新表示，随着近年来柴油公交车的普及，北京已有12年没有增加无轨电车，自2001年以来已固定在15条线路上。旧无轨电车网络的布局限制了公交运营线路，一旦网络出现故障，公交车只能停留在道路上，容易造成交通拥堵和机动性差。”马慧鑫坦言。

低成本也是巴士集团选择批量重新推出无轨电车的主要原因。根据北京市此前发布的《清洁空气行动计划》，北京公交集团计划在未来五年内将4058辆公交车更新为电动公交车，占全市公交车总数的20%，其中双园有2600多辆无轨电车。交通专家徐康明表示，作为一种“零污染”的交通工具，目前北京主要选择电动公交车作为纯电动汽车和双元无轨电车。然而，北京的纯电动汽车充电设施很少，很难在短时间内满足需求，而且纯电动汽车的车辆和电池采购成本太高。再次推广无轨电车无疑更具成本效益。徐康明透露，目前，在双源购买一辆无轨电车的成本为两三百万元，上面配备的电池可以使用五年，而且只能使用北京现有的网络和变电站。然而，纯电动汽车的购买成本比无轨电车多出20-30万元，而且电池需要在三年内更换，电池更换和充电等服务需要一定的费用。马慧鑫透露，巴士集团预计将投资30多亿元在双源购买无轨电车。

马慧鑫表示，明年，北京预计将继续以“油改电”取代中心城区的公交线路，具体范围应主要围绕现有的有线网络和延长线，如东单、西单、两广路、平安街和朝阳路。多年来一直在北京公共交通运营主力阵容之外的无轨电车将逐渐回归。12日，笔者从环保和交通部门在北京联合举行的“油改电”公交车新闻发布会上获悉，从12月28日起，随着104路快车正式更名为127路，并全面更换为双元无轨电车，这辆有“两个喇叭”的无轨电车将再次大量上路。从今年到2017年，北京每年将有500辆无轨电车。

与以前不同的是，双元新增加的无轨电车将在车上安装电池。通常，当连接网络运行时，它依靠网络来供电和给电池充电。在网络故障或某条线路的无线网络出现故障时，车辆可以随时变成纯电动公交车。

北京公交集团技术部部长马会新表示，随着近年来柴油公交车的普及，北京已有12年没有增加无轨电车，自2001年以来已固定在15条线路上。旧无轨电车网络的布局限制了公交运营线路，一旦网络出现故障，公交车只能停留在道路上，容易造成交通拥堵和机动性差。”马慧鑫坦言。

低成本也是巴士集团选择批量重新推出无轨电车的主要原因。根据……之前发布的《清洁空气行动计划》……

北京公交集团计划在未来五年内将4058辆公交车更新为电动公交车，占全市公交车总数的20%，其中双园有2600多辆无轨电车。交通专家徐康明表示，作为一种“零污染”的交通工具，目前北京主要选择电动公交车作为纯电动汽车和双元无轨电车。然而，北京的纯电动汽车充电设施很少，很难在短时间内满足需求，而且纯电动汽车的车辆和电池采购成本太高。再次推广无轨电车无疑更具成本效益。徐康明透露，目前，在双源购买一辆无轨电车的成本为两三百万元，上面配备的电池可以使用五年，而且只能使用北京现有的网络和变电站。然而，纯电动汽车的购买成本比无轨电车多出20-30万元，而且电池需要在三年内更换，电池更换和充电等服务需要一定的费用。马慧鑫透露，巴士集团预计将投资30多亿元在双源购买无轨电车。

马慧鑫表示，明年，北京预计将继续以“油改电”取代中心城区的公交线路，具体范围应主要围绕现有的有线网络和延长线，如东单、西单、两广路、平安街和朝阳路。

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