为何宝马“i”会选择CFRP作为制造材料

目前，汽车制造业的发展趋势是轻量化，因此铝金属得到了广泛的应用。铝制车架和车身面板不仅可以降低汽车的路缘质量，而且强度不亚于钢，因此铝被视为未来汽车制造的首选。但目前，考虑到成本，铝材尚未在汽车行业完全普及。一般情况下，只有一些高端车型会采用全铝结构设计。

除了铝，还有一个术语出现的频率越来越高，那就是CFRP材料。2013年8月，宝马发布了I系列的第一款车型i3，这是世界上第一款由碳纤维增强塑料制成的汽车。

I系列代表了宝马对汽车未来发展方向的判断，CFRP材料的选择是宝马对这一判断的解释之一。CFRP，即碳纤维增强复合材料，是将铝、玻璃纤维和碳纤维相结合开发的一种新型材料，具有强度高、重量轻的优点。目前，它可以在一些耗资数百万美元的超级跑车上找到；然而，高昂的成本仍然是其普及的最大障碍。

宝马入门级i3电动汽车为什么要使用如此高端的材料？首先，整车的制造成本肯定会增加；

此外，如果使用这种材料，如果它损坏了，维护成本不是很高吗？但宝马的人并不这么认为。他们认为碳纤维布和传统材料制造的汽车的综合成本是一样的。

所谓综合成本，不仅包括整车的制造成本，还包括汽车后市场的各种费用，如保险费、维修费等。让我们来听听宝马I系列的传播总监Manuel Sattig是如何解释这一点的。

首先，在车辆维修方面，由于碳纤维增强塑料是一种前所未有的新材料，售后维修人员需要一段时间才能掌握这种材料的维修方法。当然，这不是主要问题。主要问题是，车辆损坏后的维护成本高吗？

Manuel Sattig说：“如果你的i3在车库里被轻微撞击，那么碳纤维增强塑料通常不会受损，因为它有一层塑料保护，所以你只需要更换廉价的塑料外壳。当然，如果损坏严重，碳纤维增强材料被破坏，那么碳碳纤维增强树脂材料必须修复。”。

与铝金属相比，CFRP材料“又脆又硬”，受力后不会变形，而是会直接断裂。这样一来，CFRP材料损坏的哪一部分只能“填充”，而不需要更换整个部分。

这就是为什么i3的维护成本不会因为使用昂贵的CFRP材料而增加的原因。可以理解的是，虽然材料有点贵，但修复起来非常简单。所有这些实际上都归结为宝马I系列车型的一个设计理念：模块化。

这款i3可以被视为一款由自己动手组装的大玩具。它可以独立地从车架拆卸到零件上。例如，I系列中的LifeDrive车身架构是模块化的整体体现。在某些领域，如Life模块，它由30到35个独立模块组装而成，如果任何模块出现问题，可以单独拆除并更换新模块。

这种新颖的游戏使汽车维护看起来就像组装玩具一样简单。我们甚至可以想象，在不久的将来，汽车将完全由自己动手制作。

通过在线订购零件，用户可以在自己的车库里修理汽车。我认为这可能是宝马I系列倡导的一种生活方式。“这是我们的维修理念。Manuel Sattig说，”我们已经与NHTSA、欧洲相关机构和保险业进行了沟通。。。他们肯定在此基础上建立了一个低费率的保险体系。"

在2007年宝马I系列项目开始时，制造材料的选择是一个关键问题。这不仅与特定的汽车有关，还直接影响到未来宝马其他车型的定位。萨蒂格表示，不仅I系列将完全采用CFRP材料，未来宝马的其他车型也将转向CFRP阵营。可以看出，宝马的汽车设计理念已经开始朝着碳纤维布和模块化两个方向发展。目前，汽车制造业的发展趋势是轻量化，因此铝金属得到了广泛的应用。铝制车架和车身面板不仅可以降低汽车的路缘质量，而且强度不亚于钢，因此铝被视为未来汽车制造的首选。但目前，考虑到成本，铝材尚未在汽车行业完全普及。一般情况下，只有一些高端车型会采用全铝结构设计。

除了铝，还有一个术语出现的频率越来越高，那就是CFRP材料。2013年8月，宝马发布了I系列的第一款车型i3，这是世界上第一款由碳纤维增强塑料制成的汽车。

I系列代表了宝马对汽车未来发展方向的判断，CFRP材料的选择是宝马对这一判断的解释之一。CFRP，即碳纤维增强复合材料，是将铝、玻璃纤维和碳纤维相结合开发的一种新型材料，具有强度高、重量轻的优点。目前，它可以在一些耗资数百万美元的超级跑车上找到；然而，高昂的成本仍然是其普及的最大障碍。

宝马入门级i3电动汽车为什么要使用如此高端的材料？首先，整车的制造成本肯定会增加；

此外，如果使用这种材料，如果它损坏了，维护成本不是很高吗？但宝马的人并不这么认为。他们认为碳纤维布和传统材料制造的汽车的综合成本是一样的。

所谓综合成本，不仅包括整车的制造成本，还包括汽车后市场的各种费用，如保险费、维修费等。让我们来听听宝马I系列的传播总监Manuel Sattig是如何解释这一点的。

首先，在车辆维修方面，由于碳纤维增强塑料是一种前所未有的新材料，售后维修人员需要一段时间才能掌握这种材料的维修方法。当然，这不是主要问题。主要问题是，车辆损坏后的维护成本高吗？

Manuel Sattig说：“如果你的i3在车库里被轻微撞击，那么碳纤维增强塑料通常不会受损，因为它有一层塑料保护，所以你只需要更换廉价的塑料外壳。当然，如果损坏严重，碳纤维增强材料被破坏，那么碳碳纤维增强树脂材料必须修复。”。

与铝金属相比，CFRP材料“又脆又硬”，受力后不会变形，而是会直接断裂。这样一来，CFRP材料损坏的哪一部分只能“填充”，而不需要更换整个部分。

这就是为什么i3的维护成本不会因为使用昂贵的CFRP材料而增加的原因。可以理解的是，虽然材料有点贵，但修复起来非常简单。所有这些实际上都归结为宝马I系列车型的一个设计理念：模块化。

这款i3可以被视为一款由自己动手组装的大玩具。它可以独立地从车架拆卸到零件上。例如，I系列中的LifeDrive车身架构是模块化的整体体现。在某些领域，如Life模块，它由30到35个独立模块组装而成，如果任何模块出现问题，可以单独拆除并更换新模块。

这种新颖的游戏使汽车维护看起来就像组装玩具一样简单。我们甚至可以想象，在不久的将来，汽车将完全由自己动手制作。

通过在线订购零件，用户可以在自己的车库里修理汽车。我认为这可能是宝马I系列倡导的一种生活方式。“这是我们的维修理念。Manuel Sattig说，”我们已经与NHTSA、欧洲相关机构和保险业进行了沟通。。。他们肯定在此基础上建立了一个低费率的保险体系。"

在2007年宝马I系列项目开始时，制造材料的选择是一个关键问题。这不仅与特定的汽车有关，还直接影响到未来宝马其他车型的定位。萨蒂格表示，不仅I系列将完全采用CFRP材料，未来宝马的其他车型也将转向CFRP阵营。可以看出，宝马的汽车设计理念已经开始朝着碳纤维布和模块化两个方向发展。

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