期待已久的新一轮新能源汽车大规模推广正式起航。据估计，两轮申请晋升的城市或城市群有近40个，其中70多个城市。据粗略统计，预计到2015年，总人数将达到30万左右。车辆类型主要包括公交车、出租车、私家车、公务车和各种特种车辆（短途物流车、邮政车、环卫车等）。我有幸参加了一些研究工作，学到了很多经验和创新思维。我不妨总结以下几点，并与关心这项工作的朋友分享。
1、实现电动化是公交车发展的必由之路。由于环境问题日益严重，特别是全国范围内雾霾天气的巨大压力，公交车电动化成为新能源汽车推广的重点之一。公交车电动化的渠道有很多，包括人们熟悉的城市轨道车辆、无轨电车和电动汽车。目前，电动公交车的突出问题之一是综合成本高。在电动公交车低成本方案的探索中，一些城市正在研究快速充电技术和在线充电技术，期望减少电池数量，达到降低成本的目的。电动公交车的另一个问题是安全。电动公交车装载了大量的动力电池，有时可搭载近100人，必须确保其安全。
2.探索新能源出租车的商业模式。出租车也是城市中出行率较高的车辆，因此实现零排放是有意义的。目前，中国的电动出租车基本可分为以下三类：（1）续航里程长的电动出租车，如比亚迪的e6；（2） 具有可更换电池盒、续航里程短的电动出租车，如杭州的众泰；以及（3）续航里程短、夜间慢充和白天快充相结合的电动出租车，适合小型活动，如北京延庆的Maddy。出租车对运营成本非常敏感。在政府购车补贴的支持下，要依靠油电价差，提高出勤率，降低故障维修成本，才能获得一定的经济效益。确保各方利益，特别是出租车司机收入的合理分配，是电动出租车可持续发展的重要因素。最近，各种插电式混合动力车已经投放市场，可以在出租车上使用。
3.物流、环卫、邮政等特种新能源汽车在多个城市的推广计划中占有较大份额。其中一些车辆在城市地区具有短距离的特点，适合使用电动汽车。成本也是这些车辆的一个敏感因素。目前，适合的车型很少，这对轻型车和改装车企业来说是一个很好的商机。我们应该密切注意有针对性的发展以满足需求。
4、私家电动车是本次推广计划中最大的车型，也是实现新能源汽车产业化重大突破的关键。续航里程不足、充电难、成本高是影响民营新能源汽车推广的主要困难。目前，纯电动汽车更适合非长途驾驶，而插电式混合动力汽车可以满足更多消费者的要求，提供足够的优惠政策，同时提高公众的环保意识，鼓励购买和使用电动汽车。充电的困难主要不是技术问题。要尽可能为购车者在停车位提供免费或优惠的充电桩安装服务，在公共场所安装充电桩，建设适当数量的公共充电站。对于购车成本高的困难，除了提供购车补贴外，实施合理的电价优惠和降低维修成本也很重要。
5、多种方式租赁是在推广初期引导民间购买的重要方式和商业模式，应在政策上予以鼓励；租赁方式为：车辆租赁（分时租赁、月/年租赁）；裸车购买电池租赁（电池更换和非更换）等形式；
如何确保用户、生产商、租赁公司、投资者和其他利益相关方的利益平衡，需要合理的设计和运营。
6.基础设施建设是本次推广工作中特别关注的问题。一些城市采用了电网公司曾经提出的16字政策（“以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送”）作为基础设施的指导原则。我认为这不合适。在调研过程中，我发现一些城市在基础设施建设方面有很好的创新做法，比如规定新建住宅区的停车场必须考虑电动汽车的充电要求，在城市中建造小缺口的小型充电站，用较少的土地建造高层停车充电塔。我和一些参与调查的专家建议，国家应尽快制定新能源汽车基础设施建设的指导原则。以下建议可供参考，即：方式多样、使用方便、节约土地和投资；充电设施与停车场相结合；补充了分散收费和集中收费（置换）相结合的方式；短期应用与长期合理规划相结合。
作者王炳刚是科技部“863”节能与新能源汽车重大专项咨询组组长。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。期待已久的新一轮新能源汽车大规模推广正式起航。据估计，两轮申请晋升的城市或城市群有近40个，其中70多个城市。据粗略统计，预计到2015年，总人数将达到30万左右。车辆类型主要包括公交车、出租车、私家车、公务车和各种特种车辆（短途物流车、邮政车、环卫车等）。我有幸参加了一些研究工作，学到了很多经验和创新思维。我不妨总结以下几点，并与关心这项工作的朋友分享。
1、实现电动化是公交车发展的必由之路。由于环境问题日益严重，特别是全国范围内雾霾天气的巨大压力，公交车电动化成为新能源汽车推广的重点之一。公交车电动化的渠道有很多，包括人们熟悉的城市轨道车辆、无轨电车和电动汽车。目前，电动公交车的突出问题之一是综合成本高。在电动公交车低成本方案的探索中，一些城市正在研究快速充电技术和在线充电技术，期望减少电池数量，达到降低成本的目的。电动公交车的另一个问题是安全。电动公交车装载了大量的动力电池，有时可搭载近100人，必须确保其安全。
2.探索新能源出租车的商业模式。出租车也是城市中出行率较高的车辆，因此实现零排放是有意义的。目前，中国的电动出租车基本可分为以下三类：（1）续航里程长的电动出租车，如比亚迪的e6；（2） 具有可更换电池盒、续航里程短的电动出租车，如杭州的众泰；
以及（3）续航里程短、夜间慢充和白天快充相结合的电动出租车，适合小型活动，如北京延庆的Maddy。出租车对运营成本非常敏感。在政府购车补贴的支持下，要依靠油电价差，提高出勤率，降低故障维修成本，才能获得一定的经济效益。确保各方利益，特别是出租车司机收入的合理分配，是电动出租车可持续发展的重要因素。最近，各种插电式混合动力车已经投放市场，可以在出租车上使用。
3.物流、环卫、邮政等特种新能源汽车在多个城市的推广计划中占有较大份额。其中一些车辆在城市地区具有短距离的特点，适合使用电动汽车。成本也是这些车辆的一个敏感因素。目前，适合的车型很少，这对轻型车和改装车企业来说是一个很好的商机。我们应该密切注意有针对性的发展以满足需求。
4、私家电动车是本次推广计划中最大的车型，也是实现新能源汽车产业化重大突破的关键。续航里程不足、充电难、成本高是影响民营新能源汽车推广的主要困难。目前，纯电动汽车更适合非长途驾驶，而插电式混合动力汽车可以满足更多消费者的要求，提供足够的优惠政策，同时提高公众的环保意识，鼓励购买和使用电动汽车。充电的困难主要不是技术问题。要尽可能为购车者在停车位提供免费或优惠的充电桩安装服务，在公共场所安装充电桩，建设适当数量的公共充电站。对于购车成本高的困难，除了提供购车补贴外，实施合理的电价优惠和降低维修成本也很重要。
5、多种方式租赁是在推广初期引导民间购买的重要方式和商业模式，应在政策上予以鼓励；租赁方式为：车辆租赁（分时租赁、月/年租赁）；裸车购买电池租赁（电池更换和非更换）等形式；如何确保用户、生产商、租赁公司、投资者和其他利益相关方的利益平衡，需要合理的设计和运营。
6.基础设施建设是本次推广工作中特别关注的问题。一些城市采用了电网公司曾经提出的16字政策（“以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送”）作为基础设施的指导原则。我认为这不合适。在调研过程中，我发现一些城市在基础设施建设方面有很好的创新做法，比如规定新建住宅区的停车场必须考虑电动汽车的充电要求，在城市中建造小缺口的小型充电站，用较少的土地建造高层停车充电塔。我和一些参与调查的专家建议，国家应尽快制定新能源汽车基础设施建设的指导原则。以下建议可供参考，即：方式多样、使用方便、节约土地和投资；充电设施与停车场相结合；补充了分散收费和集中收费（置换）相结合的方式；短期应用与长期合理规划相结合。
作者王炳刚是科技部“863”节能与新能源汽车重大专项咨询组组长。
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第一电动网作者杜俊仪12月11日晚，2013全球新能源汽车大会2013GNEV主题讨论会”市场化前夜的中国战略”在特斯拉北京体验店举行。
1900/1/1 0:00:00据海外媒体消息，中国汽车工业协会12月10日公布了中国11月新车销量。
1900/1/1 0:00:00根据现行成品油定价机制”十个工作日一调”原则，本轮成品油调价窗口将于今日24时开启。
1900/1/1 0:00:00在位于北京芳草地的特斯拉中国体验店低调开业一个月之后，12月11日晚2013全球新能源汽车大会2013GNEV主题讨论会”市场化前夜的中国战略”在这里举行。
1900/1/1 0:00:00前几年发展顺风顺水的现代汽车及其子公司起亚汽车，最近遭遇了成长的烦恼。据外媒报道，今年现代公司11月的海外汽车销量同比下降1，而在韩国则同比大幅下滑12。
1900/1/1 0:00:00随着生活水平的日益提高，私家车已经成为了大多家庭必备的出行工具。车水马龙、鸣笛声也为城市增添了一抹鲜活的元素。
1900/1/1 0:00:00
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