新能源汽车推广主攻私人领域 将开启市场化大门

日前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合确定了中国首批新能源汽车推广应用城市或地区名单。共有23个城市和5个城市群被确定为首批新能源汽车推广应用城市。示范期为今年至2015年底。根据计划，国家将安排专项资金对已批准的城市进行购车补贴。

选定城市或地区的推广目标是在三年内推广5000或10000辆汽车。业内普遍认为，经过前三年在公共交通领域的广泛推广，新的推广目标将聚焦于私人消费领域，或将打开电动汽车市场化的大门。

然而，令人担忧的是，自主品牌电动汽车在推向私人市场时仍面临许多问题。与此同时，外国品牌加快了电动汽车的国产化进程。在私人消费市场，自主品牌面临着“内忧外患”的局面。

产品竞争力不足

“一辆时速超过60公里的汽车把档位换成倒车档，这是一个多么可怕的错误。”一位媒体作者表示，他在试驾过程中不熟悉自主品牌电动汽车的操作，在试驾时不小心碰到了档位，竟然把它挂在了倒车档上。“一般来说，为了确保安全，自动挡汽车在行驶时没有倒车档。”

此后，笔者就自主品牌电动汽车的质量问题联系了多家汽车媒体测试驾驶员，得出的结论是，一些自主品牌电动车辆做工粗糙，小问题多。“我们试驾时，应该联系道路救援公司，避免电动车发生故障。北京电动试驾负责人丁锐说，”在之前的试驾中，一辆全新的电动车开了十几公里就走不动了，只能被道路救援拖走。"

据知情人士透露，一些自主品牌将尚未完全成熟的工程样机或产品投放市场，导致车辆故障频发。笔者就此问题向三家自主品牌汽车公司求证，但均未得到受访者的正面回应，仅表明电动汽车是一个新生事物，肯定会面临许多市场问题。“我们不能说我们的产品不成熟，但确实有改进的空间。作为一家企业，我们希望通过市场运作收集各种数据，以改进我们的产品。”一位不愿透露姓名的受访者表示。

”这不是一种正确的态度。上述媒体的作者说：“企业有责任为消费者提供可靠和成熟的产品，而不是依靠市场来检查产品是否完美。电动汽车是以市场为导向的商品，会降低产品的市场竞争力，降低自主品牌的形象。"

缺乏市场营销

在过去的几周里，在一系列宣传活动的推动下，比亚迪的双模电动车秦成为了网络论坛和社交媒体上的热门话题。比亚迪汽车公司副总经理李云飞表示：“我们希望通过这些活动，让消费者记住秦不仅是一个王朝，也是一辆汽车的名字。”。

比亚迪双模电动车秦

也许是因为国内电动汽车市场过于平静，比亚迪为其产品发出的“销售声音”格外引人注目。算上中国的主要汽车公司，除了比亚迪，没有一家公司不遗余力地推广其电动汽车产品。不仅如此，国内一些企业甚至没有专门的电动汽车销售部门和促销员。面对媒体试驾和活动的需求，一些自主品牌并不活跃。”丁睿说。

事实上，消费者对电动汽车的认知不足是他们疏远电动汽车的重要原因。麦肯锡曾对8个国家的7000多人进行过一项调查，结果显示，只有不到33%的受访者愿意为绿色产品付费。除了价格因素外，购买渠道不畅、安全风险以及如何充电是消费者对电动汽车最大的疑虑……

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“当然，我们知道推广对电动汽车有很好的效果，但我们认为现在还不是推出营销的时候。”上汽乘用车公司的公关人员告诉笔者。江淮汽车一位负责人表示，对于江淮来说，现在没有必要进行市场推广。“因为我们的产品是通过特定渠道销售的。”

在这方面，外国汽车公司显然做得更好。宝马已经连续两年在中国推广电动汽车。在宝马提供的MINI E电动汽车全国试驾调查报告中，超过90%的试驾者对MINI E印象良好，近一半的试驾者表示愿意购买这款车。尽管宝马的第一辆电动汽车尚未上市，但这些宣传活动显然为未来的销售奠定了良好的基础。

外国品牌正在虎视眈眈。

目前，中国实际销售的电动汽车的型号、数量和市场份额都很少。即便如此，嗅觉敏锐的外国品牌已经感受到了中国新能源汽车即将出现的商机，并开始布局。根据本报的一项调查，未来两年，外国汽车公司将向中国市场投放10多辆电动汽车。

2013年底，大众将在中国市场推出保时捷插电式混合动力产品，电动汽车UP将于明年正式进口。在刚刚结束的广州车展上，大众中国首席执行官Jochem Heizmann笑着宣布新能源汽车中国之旅正式开启。根据大众最新的新能源汽车战略，到2018年，大众将推出15款新能源汽车，其中大部分将在中国生产，相关零部件也将在中国制造。

丰田和本田已经宣布了在中国推出混合动力汽车的计划和时间表。国产混合动力汽车将聚焦“绿色”和“经济”品牌，成为电动汽车在节能环保领域最有力的市场竞争对手。

此外，在本届广州车展上，包括宝马、奥迪和奔驰在内的多家外国汽车公司都展示了他们的新能源汽车和上市计划。面对国外车企的紧张布局，国内自主阵营在电动汽车市场化进程中将面临更严峻的挑战。日前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合确定了中国首批新能源汽车推广应用城市或地区名单。共有23个城市和5个城市群被确定为首批新能源汽车推广应用城市。示范期为今年至2015年底。根据计划，国家将安排专项资金对已批准的城市进行购车补贴。

选定城市或地区的推广目标是在三年内推广5000或10000辆汽车。业内普遍认为，经过前三年在公共交通领域的广泛推广，新的推广目标将聚焦于私人消费领域，或将打开电动汽车市场化的大门。

然而，令人担忧的是，自主品牌电动汽车在推向私人市场时仍面临许多问题。与此同时，外国品牌加快了电动汽车的国产化进程。在私人消费市场，自主品牌面临着“内忧外患”的局面。

产品竞争力不足

“一辆时速超过60公里的汽车把档位换成倒车档，这是一个多么可怕的错误。”一位媒体作者表示，他在试驾过程中不熟悉自主品牌电动汽车的操作，在试驾时不小心碰到了档位，竟然把它挂在了倒车档上。“一般来说，为了确保安全，自动挡汽车在行驶时没有倒车档。”

此后，笔者就自主品牌电动汽车的质量问题联系了多家汽车媒体测试驾驶员，得出的结论是，一些自主品牌电动车辆做工粗糙，小问题多。“当我们进行试驾时，我们应该联系道路救援公司，以避免电动汽车发生故障。北京电动试驾负责人丁锐说：“在之前……

试驾时，一辆全新的电动汽车行驶了十多公里后无法行走，不得不被道路救援人员拖走。"

据知情人士透露，一些自主品牌将尚未完全成熟的工程样机或产品投放市场，导致车辆故障频发。笔者就此问题向三家自主品牌汽车公司求证，但均未得到受访者的正面回应，仅表明电动汽车是一个新生事物，肯定会面临许多市场问题。“我们不能说我们的产品不成熟，但确实有改进的空间。作为一家企业，我们希望通过市场运作收集各种数据，以改进我们的产品。”一位不愿透露姓名的受访者表示。

”这不是一种正确的态度。上述媒体的作者说：“企业有责任为消费者提供可靠和成熟的产品，而不是依靠市场来检查产品是否完美。电动汽车是以市场为导向的商品，会降低产品的市场竞争力，降低自主品牌的形象。"

缺乏市场营销

在过去的几周里，在一系列宣传活动的推动下，比亚迪的双模电动车秦成为了网络论坛和社交媒体上的热门话题。比亚迪汽车公司副总经理李云飞表示：“我们希望通过这些活动，让消费者记住秦不仅是一个王朝，也是一辆汽车的名字。”。

比亚迪双模电动车秦

也许是因为国内电动汽车市场过于平静，比亚迪为其产品发出的“销售声音”格外引人注目。算上中国的主要汽车公司，除了比亚迪，没有一家公司不遗余力地推广其电动汽车产品。不仅如此，国内一些企业甚至没有专门的电动汽车销售部门和促销员。面对媒体试驾和活动的需求，一些自主品牌并不活跃。”丁睿说。

事实上，消费者对电动汽车的认知不足是他们疏远电动汽车的重要原因。麦肯锡曾对8个国家的7000多人进行过一项调查，结果显示，只有不到33%的受访者愿意为绿色产品付费。除了价格因素外，购买渠道不畅、安全隐患、如何充电是消费者对电动汽车最大的疑虑。

“当然，我们知道推广对电动汽车有很好的效果，但我们认为现在还不是推出营销的时候。”上汽乘用车公司的公关人员告诉笔者。江淮汽车一位负责人表示，对于江淮来说，现在没有必要进行市场推广。“因为我们的产品是通过特定渠道销售的。”

在这方面，外国汽车公司显然做得更好。宝马已经连续两年在中国推广电动汽车。在宝马提供的MINI E电动汽车全国试驾调查报告中，超过90%的试驾者对MINI E印象良好，近一半的试驾者表示愿意购买这款车。尽管宝马的第一辆电动汽车尚未上市，但这些宣传活动显然为未来的销售奠定了良好的基础。

外国品牌正在虎视眈眈。

目前，中国实际销售的电动汽车的型号、数量和市场份额都很少。即便如此，嗅觉敏锐的外国品牌已经感受到了中国新能源汽车即将出现的商机，并开始布局。根据本报的一项调查，未来两年，外国汽车公司将向中国市场投放10多辆电动汽车。

2013年底，大众将在中国市场推出保时捷插电式混合动力产品，电动汽车UP将于明年正式进口。在刚刚结束的广州车展上，大众中国首席执行官Jochem Heizmann笑着宣布新能源汽车中国之旅正式开启。根据大众最新的新能源汽车战略，到2018年，大众将推出15款新能源汽车，其中大部分将在中国生产，相关零部件也将在中国制造。

丰田和本田已经宣布了在中国推出混合动力汽车的计划和时间表。国产混合动力汽车将聚焦“绿色”和“经济”品牌，成为电动汽车在节能环保领域最有力的市场竞争对手。

此外，在本届广州车展上，许多外国汽车公司，我……

包括宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰在内的公司都展示了他们的新能源汽车和上市计划。面对国外车企的紧张布局，国内自主阵营在电动汽车市场化进程中将面临更严峻的挑战。

标签：比亚迪宝马大众MINI江淮

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