[第一电动网]（作者王伟祖）12月13日，以“电动汽车推广模式创新”为主题的第八届中国（花都）汽车论坛在广州举行。在论坛沙龙会上，在中国汽车工程学会秘书长张金华、国家863“节能新能源汽车”监督咨询专家组王炳刚、广州市花都区区长林忠坚、东风汽车有限公司副总裁关润、顾玉的主持下，华晨宝马政府事务总监和比亚迪绿色客车销售总监刘冠生就论坛主题进行了讨论。打破地方保护，加强合作是上述嘉宾讨论的重点。
王炳刚说：“不久前，在全国试点城市进行了一项调查，调查后总结了一些问题。在推广计划方面，到2015年，中国首批试点城市的推广计划将在30万左右。但在接下来的两年里，我担心这个目标能否实现。因为上述目标包括一半的私人购买，这取决于消费者能否接受。”
基础设施的建设也是王炳刚所担心的。之前，我们的基础设施建设主要集中在公共领域，包括发电站的建设。然而，充电桩在私营部门的发展仍然非常缓慢。如何解决这个问题？此外，王炳刚形容，许多地方政府设立地方新能源汽车目录“就像一种传染病”。“本来可以选择的新能源汽车车型不多，现在以地方目录的形式进行地方保护。这对完成目标形成了很大障碍。”王炳刚说。
林忠建认为“私人推广确实很困难，政府希望在服务领域做更多的工作。明年和后年，我们广州的车企将大规模生产新能源汽车，各方力量将共同努力，积极推广新能源汽车。在商业模式方面，深圳和上海提供了很好的经验，比如veh的分离汽车和电力，我们可以从中学习。此外，充电设施需要统一的标准。"
花都汽车论坛
关润表示：“日产总共推广了8.5万辆电动汽车，未来企业与政府、企业与企业、企业与电网的合作将进一步加强。从地理位置来看，我认为岛屿地区更适合推广新能源汽车，因为行驶距离不长，消费者容易接受。”
“我确信电动汽车是终极车型。尽管它仍然面临各种问题，但我们坚信，如果年销量超过10万辆，日产的许多资源很快就会集中在电动汽车上。关润表示：“尽管未来的趋势需要观察，但在市场环境完善之前，推广它为时已晚。”。当市场环境完美到70%时，我们需要全力推动。"
谷雨介绍：“我们长期以来一直在考虑未来会有什么样的人出行。基于这一考虑，以电动出行为宝马的重点，宝马在推出成熟产品之前推出了两款示范产品。我们在中国的两个城市推广了mini e，我们得到了很多信息，包括使用情况。第二款是active e，它在宝马1系中有所改变。这不是免费的。让我们用户付费，看看用户是如何接受的。”
谷雨表示，为了推广电动汽车，宝马举办了“电点亮城市”系列活动。通过这样的活动，宝马高管、政府、电网、物业和房地产开发商共同探讨了电动汽车的推广模式。宝马还提供短期体验电动汽车。
刘冠生表示：“过去三年，比亚迪在商业模式上做了很多探索，包括车电分离，包括与金融机构的合作。在推进过程中，我们发现这是一项系统性的工作，涉及政策、产品等多个方面。”
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。[第一电气网]（作者王伟祖）12月13日，以“电动汽车的创新……”为主题的第八届中国（花都）汽车论坛……
“ctric汽车推广模式”在广州举行。在论坛沙龙环节，在中国汽车工程学会秘书长张金华、国家863“节能与新能源汽车”监督咨询专家组王炳刚的主持下”，广州市花都区区长林忠坚、东风汽车股份有限公司有限公司副总裁关润、华晨宝马政府事务总监顾玉、比亚迪绿色客车销售总监刘冠生等就论坛主题进行了讨论。打破地方保护，加强合作是上述嘉宾讨论的重点。
王炳刚说：“不久前，在全国试点城市进行了一项调查，调查后总结了一些问题。在推广计划方面，到2015年，中国首批试点城市的推广计划将在30万左右。但在接下来的两年里，我担心这个目标能否实现。因为上述目标包括一半的私人购买，这取决于消费者能否接受。”
基础设施的建设也是王炳刚所担心的。之前，我们的基础设施建设主要集中在公共领域，包括发电站的建设。然而，充电桩在私营部门的发展仍然非常缓慢。如何解决这个问题？此外，王炳刚形容，许多地方政府设立地方新能源汽车目录“就像一种传染病”。“本来可以选择的新能源汽车车型不多，现在以地方目录的形式进行地方保护。这对完成目标形成了很大障碍。”王炳刚说。
林忠建认为“私人推广确实很困难，政府希望在服务领域做更多的工作。明年和后年，我们广州的车企将大规模生产新能源汽车，各方力量将共同努力，积极推广新能源汽车。在商业模式方面，深圳和上海提供了很好的经验，比如veh的分离汽车和电力，我们可以从中学习。此外，充电设施需要统一的标准。"
花都汽车论坛
关润表示：“日产总共推广了8.5万辆电动汽车，未来企业与政府、企业与企业、企业与电网的合作将进一步加强。从地理位置来看，我认为岛屿地区更适合推广新能源汽车，因为行驶距离不长，消费者容易接受。”
“我确信电动汽车是终极车型。尽管它仍然面临各种问题，但我们坚信，如果年销量超过10万辆，日产的许多资源很快就会集中在电动汽车上。关润表示：“尽管未来的趋势需要观察，但在市场环境完善之前，推广它为时已晚。”。当市场环境完美到70%时，我们需要全力推动。"
谷雨介绍：“我们长期以来一直在考虑未来会有什么样的人出行。基于这一考虑，以电动出行为宝马的重点，宝马在推出成熟产品之前推出了两款示范产品。我们在中国的两个城市推广了mini e，我们得到了很多信息，包括使用情况。第二款是active e，它在宝马1系中有所改变。这不是免费的。让我们用户付费，看看用户是如何接受的。”
谷雨表示，为了推广电动汽车，宝马举办了“电点亮城市”系列活动。通过这样的活动，宝马高管、政府、电网、物业和房地产开发商共同探讨了电动汽车的推广模式。宝马还提供短期体验电动汽车。
刘冠生表示：“过去三年，比亚迪在商业模式上做了很多探索，包括车电分离，包括与金融机构的合作。在推进过程中，我们发现这是一项系统性的工作，涉及政策、产品等多个方面。”
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