自主品牌营销体系变革 纷纷合并销售网络

最近，江淮汽车的营销体系再次发生变化，四家营销公司合并，声称有意提高运营效率。无独有偶，前段时间有消息称，吉利将改变子品牌销售模式，统一全球鹰、帝豪和英伦三大销售网络。奇瑞前段时间宣布，将回归奇瑞战略；比亚迪也悄悄地将原来的A1、A2、A3和A4销售网络合并为两家。

在经历了蓬勃发展的子网和子品牌之后，自主品牌似乎又回到了原点。

套用奇瑞过去常说的一句话，“多子善战”，不难理解自主品牌车企分网络、分品牌销售的初衷。也许是受这句话的影响，一开始，自主品牌车企在不同的网络中开始了子品牌销售，而五六年后的今天，自主品牌汽车公司开始回归。这五六年可以说是自主品牌车企集体试错的过程。试错无可厚非，但许多自主品牌车企几乎同时行动，无法解释它们只使用“发展速度相当相等”。

事实上，这不仅是因为公司不够自信，还因为他们盲目效仿。这种情况不仅体现在子网络和子品牌上，也体现在研发方向上。近年来，自CR-V开启“SUV神话车型”以来，无论是合资品牌车企还是自主品牌车企都纷纷推出SUV项目。对市场热点的跟进反映了其敏锐的嗅觉，但如果不经过思考和调查，很难说是获胜的几何图形。毕竟，汽车研发需要一定的时间，也需要技术和资金储备。对于基础薄弱的自主品牌汽车企业来说，有些企业不太愿意这样做。在日益狭窄的市场空间中，一步到位就会输掉比赛。勇于尝试是企业进步的一个重要因素，但这绝不是“我想拥有别人所拥有的”。当然，不能笼统地说自主品牌汽车公司没有经过研究和思考，但每个人都有类似的项目或实施类似的战略，这让人不得不想到“跟风”。

自主品牌车企的子品牌销售一方面是细化渠道增加销量，另一方面是与合资品牌竞争赢得市场。推出价格更高的高档产品是企业发展的常规路径，这也适用于汽车行业。如今，大多数大型汽车公司都经历过这种发展过程，我相信自主品牌汽车公司也这么认为。但从这些年的发展轨迹来看，其发展心态过于紧迫，在低端市场站稳脚跟之前就已经开始向更高的水平冲击。当然，这并不意味着自主品牌车企不能发展到更高的水平，但它们必须打下坚实的基础，找到合适的时机。重要的是，他们的心态不应过于草率。在过去的几年里，比亚迪的跨越式发展令人惊叹，但后来却遇到了低谷。相信王传福也冷静了很多，沉淀后引入的速度和锐度让人眼前一亮。

盲目跟风、急于求成，让自主品牌车企走上了弯路。如果有机会再次选择，我相信自主品牌车企不会贸然选择子网和子品牌模式。也许QQ将在很长一段时间内主导微型车和小型车市场，但这只是一个假设。最近，江淮汽车的营销体系再次发生变化，四家营销公司合并，声称有意提高运营效率。无独有偶，前段时间有消息称，吉利将改变子品牌销售模式，统一全球鹰、帝豪和英伦三大销售网络。奇瑞前段时间宣布，将回归奇瑞战略；

比亚迪也悄悄地将原来的A1、A2、A3和A4销售网络合并为两家。

在经历了蓬勃发展的子网和子品牌之后，自主品牌似乎又回到了原点。

套用奇瑞过去常说的一句话，“多子善战”，不难理解自主品牌车企分网络、分品牌销售的初衷。也许是受这句话的影响，一开始，自主品牌车企在不同的网络中开始了子品牌销售，而五六年后的今天，自主品牌汽车公司开始回归。这五六年可以说是自主品牌车企集体试错的过程。试错无可厚非，但许多自主品牌车企几乎同时行动，无法解释它们只使用“发展速度相当相等”。

事实上，这不仅是因为公司不够自信，还因为他们盲目效仿。这种情况不仅体现在子网络和子品牌上，也体现在研发方向上。近年来，自CR-V开启“SUV神话车型”以来，无论是合资品牌车企还是自主品牌车企都纷纷推出SUV项目。对市场热点的跟进反映了其敏锐的嗅觉，但如果不经过思考和调查，很难说是获胜的几何图形。毕竟，汽车研发需要一定的时间，也需要技术和资金储备。对于基础薄弱的自主品牌汽车企业来说，有些企业不太愿意这样做。在日益狭窄的市场空间中，一步到位就会输掉比赛。勇于尝试是企业进步的一个重要因素，但这绝不是“我想拥有别人所拥有的”。当然，不能笼统地说自主品牌汽车公司没有经过研究和思考，但每个人都有类似的项目或实施类似的战略，这让人不得不想到“跟风”。

自主品牌车企的子品牌销售一方面是细化渠道增加销量，另一方面是与合资品牌竞争赢得市场。推出价格更高的高档产品是企业发展的常规路径，这也适用于汽车行业。如今，大多数大型汽车公司都经历过这种发展过程，我相信自主品牌汽车公司也这么认为。但从这些年的发展轨迹来看，其发展心态过于紧迫，在低端市场站稳脚跟之前就已经开始向更高的水平冲击。当然，这并不意味着自主品牌车企不能发展到更高的水平，但它们必须打下坚实的基础，找到合适的时机。重要的是，他们的心态不应过于草率。在过去的几年里，比亚迪的跨越式发展令人惊叹，但后来却遇到了低谷。相信王传福也冷静了很多，沉淀后引入的速度和锐度让人眼前一亮。

盲目跟风、急于求成，让自主品牌车企走上了弯路。如果有机会再次选择，我相信自主品牌车企不会贸然选择子网和子品牌模式。也许QQ将在很长一段时间内主导微型车和小型车市场，但这只是一个假设。

标签：奇瑞比亚迪帝豪江淮

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