布兰特：用户需要价廉物美的车联网系统

12月初，全球最大的汽车联网国际论坛2013远程通信@中国高峰论坛在上海举行。全球领先的汽车零部件供应商德尔福携领先的汽车互联集成技术“MyFi系统”参展，并全面介绍了德尔福最新的综合解决方案，在提供驾驶和娱乐体验的同时，通过云技术和网络互联帮助提高驾驶安全。

德尔福电子与安全部亚太娱乐与驾驶信息系统产品部总经理Douglas Brandt就相关问题接受了笔者的独家采访。信息娱乐系统是德尔福全车联网解决方案中非常重要的产品线。Brandt表示，德尔福在车联网领域的解决方案有一个显著的特点，即在整个平台的设计中结合了信息娱乐和主动安全应用。德尔福的解决方案让驾驶员在确保驾驶安全的同时享受信息和娱乐。同时，德尔福一直致力于将这些技术应用于低端车型，以各种方式降低价格和成本，使更广泛的车型和更多的用户能够享受到这些产品和技术。

随着汽车行业和互联网行业的融合越来越紧密，“车联网”的发展已经成为大势所趋，但似乎两个行业在说不同的语言。“汽车行业更注重安全和传统的应用模式。我们所有的系统解决方案都必须100%无错误、无问题和无故障。对于消费电子产品，安全要求没有那么高。”Brent说。

作为全球领先的乘用车、商用车和其他细分市场的电子和技术供应商，德尔福的愿景是提供一个安全可靠的连接环境和一个让用户安全驾驶、稳定连接和方便使用的系统。

以下是访谈记录：

作者：请简要介绍德尔福在车联网领域的设计思路。

Brandt：德尔福在车联网领域的解决方案的一个显著特点是，它在整个平台的设计中结合了信息娱乐和主动安全应用。德尔福的解决方案让驾驶员在确保驾驶安全的同时享受信息和娱乐。

智能手机改变了每个人的生活。每个人都可以24小时与朋友和家人交流，或者在云端连接信息。作为消费者，我们自然希望这种便利性在驾驶时不会被打断。仅仅因为你在开车，你就不能发送电子邮件、接收短信、与家人交流、购物等等。市场有这种需求。

但问题来了。市场研究数据显示，如果你在开车时发送和接收短信，发生事故的概率会增加23倍。

德尔福在汽车零部件行业拥有丰富的经验和领先的技术。我们做信息娱乐已经很多年了，有优秀的产品，比如我们的可配置全彩仪表，它可以定制您的内容，并显示许多以前在传统仪表上无法显示的信息，比如短信。这样可以确保驾驶员的眼睛一直盯着道路，不需要看旁边的中控台。

此外，德尔福还拥有丰富的主动安全产品。德尔福的雷达、传感器等都是相对高端的精密产品，广泛应用于全球许多汽车制造商的平台上。

因此，我们可以结合信息娱乐和主动安全产品和技术的优势，为用户提供更安全、更方便的驾驶环境，让驾驶员在确保安全的同时享受较差的信息交流。这就是德尔福汽车联网的总体理念。

例如，德尔福的传感器可以监测驾驶员的注意力是否集中在驾驶上，德尔菲的雷达系统也可以监测周围的道路环境。如果驾驶员的注意力不在驾驶上，或者你的车离前车太近，它会启动应急计划来保护驾驶员。目前，这项技术仍在高端和更昂贵的车型中使用。德尔福要做的是找到将这些技术应用于低端车型的方法。我们通过各种方式降低其价格和成本，使更广泛的车型和更多的用户能够享受到此类产品和技术。

刚才我简单地讲了德尔福在车联网领域的整个设计思路。德尔福在信息娱乐产品和交流方面拥有75年的开发经验……

ve安全产品。我们起步早，拥有非常丰富的产品线。德尔福的目标是将这些技术优势整合到汽车联网领域。

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作者：MyFi?使用了语音识别技术。我想问一下，这里应用的语音识别技术是德尔福自己开发的还是联合开发的。美国的Nenance公司在语音识别方面做得很好。你和Nenance合作吗？

布伦特：我们与业界领先的语音识别技术合作伙伴合作，包括Nenance和其他领先的语音辨识技术供应商。我们是一家集成商和应用合作伙伴，致力于开发业界领先的语音识别技术在车辆环境中的应用。如何保证车辆环境中语音识别的准确性和可靠性，避免风噪声等因素的影响，是德尔福的优势。德尔福中国团队将根据用户体验和使用环境提出我们想要使用的算法逻辑，然后提供给我们的合作伙伴并与他们集成，让中国用户真正实现自然语音识别。从技术上讲，我们实际上将Nenance的技术与一些专有的Delphi技术相结合，使中文语音识别适合汽车应用。

车联网领域的技术发展非常快，我们不断寻找新的供应商和好的技术。因此，德尔福将像今天一样参加车联网论坛。在北美，我们每年都会参加拉斯维加斯的消费电子展。通过这些渠道，我们不断了解市场上的好技术和供应商。在与现有供应商合作的同时，我们不断发现新的合作机会。

我记得德尔福去年参加车联网论坛时，也和一些作者进行了交流。当时，王战先生透露德尔福公司将在硅谷建立一个技术中心。现在我很高兴地报告，德尔福在硅谷的技术中心已经开始运营，并正在开展研发活动。为什么要在硅谷建立这样一个技术中心？因为硅谷是全球IT行业和电子行业的技术研发中心，我们应该与这些技术研发的前沿人员保持密切的沟通与合作。这不仅使我们能够跟上汽车、电子和IT行业的技术发展，还将增加我们与终端消费者合作的机会。

作者：MyFi?系统是否与中国的通信运营商合作？我看到了介绍，它仍在通过天线系统进行介绍。它是否与通信运营商合作？例如，它如何确保这种高速的网络数据传输？

布伦特：我们与通信运营商合作进行数据传输。中国有很多网络，包括最近的2G、3G和4G。世界各地的一个团队有一个天线设计解决方案，可以将传统的2G、当前的3G和未来的4G放在一起，以确保数据传输的安全性和可靠性。

作者：在这两天的论坛上，大家都说汽车行业太腐朽了。现在很多行业都急于进入车联网领域，外界都想推动车联网，但汽车行业并没有发生重大创新。例如，在触摸屏普及的今天，我们仍然可以看到许多带有传统按钮的新机型。当然，也有人反对，如果是大屏幕，控制它不够安全。此外，我们应该考虑成本。你认为未来人机交互的解决方案是什么？

布伦特：就目前而言，传统按钮肯定会比触摸屏便宜得多。新解决方案在汽车领域的应用受到许多因素的影响，如价格、政府法规等。但从长远来看，我们将看到触摸屏将越来越多地用于汽车，因为它们可以容纳大量信息。未来，随着价格和成本的降低，触摸屏的应用将得到广泛应用，我认为这是一个方向。

作者：每个人都认为用触摸屏开车时看屏幕会非常不安全，所以有些人认为无人驾驶是最终的解决方案。你觉得这个问题怎么样？

布伦特：为了解决这个问题，我们的解决方案是结合主动安全技术。德尔福的解决方案使车主能够在确保安全的同时享受互联的便利……

驾驶乐趣。此外，触摸屏并不是接收信息的唯一信息通信渠道。我们还结合了语音控制等各种技术，创造了一个基于安全驾驶的互联解决方案。

说到无人驾驶，大家都认为这是一个终端解决方案，这是未来的一个发展方向。德尔福也非常关注这方面，所以我们在硅谷有一个项目，开发无人技术解决方案。但从中短期来看，无人驾驶仍然是一个非常长期的解决方案，无法立即实现。目前，我们仍然需要专注于开发技术，使车主能够在不影响驾驶安全的情况下享受当前的信息通信。

此外，疲劳驾驶控制也是目前的解决方案。这需要我们与许多汽车制造商合作，因为每个OEM都有不同的疲劳驾驶策略，所以我们会与各种OEM合作。在短期内，疲劳驾驶控制仍然被用来消除错误操作对驾驶员造成的伤害。

还有刚才提到的对驾驶环境的监控和管理。如果您的汽车在接收信息时被监控为高速行驶，并且您需要集中精力驾驶，那么它将不允许您发送和接收信息。要做到这一点，另一个重要部分是与汽车制造商合作，因为每个汽车制造商都有不同的工作策略，我们需要根据每个汽车制造商的不同策略来实现这一目标。

作者：我看到MyFi?主要是市场上广泛使用的主动安全系统之一。整个操作系统的应用将首先在世界上的哪些市场和型号中应用？

Brent:Delphi MyFi?解决方案的一大特点是可以打包或拆包。你刚才看到的解决方案很大一部分是主动安全。对于整个一揽子解决方案，我们目前正在与许多汽车制造商进行谈判和合作。整体解决方案，包括主动安全、娱乐系统、驾驶员管理等，将需要一段时间才能推出应用程序。当然，这些技术本身也在不断升级，明年还会有新一代的升级产品问世。例如，3D智能导航器现在很受欢迎，它在许多行业都获得了奖项，包括唯一的国家科技进步奖。明年，我们的下一代类似产品将问世，该产品完全由中国研发中心设计和开发。

作者：汽车行业和互联网行业都看到了车联网的方向，但这两个行业似乎在说不同的语言，并存在文化冲突。例如，汽车行业更注重安全和传统的应用模式，而IT行业则会更注重内容的丰富性和用户的感受。IT行业的人认为很多事情都很容易做，但汽车流程很慢，IT的创新很快。这两种文化在汽车联网领域有很大的冲突。德尔福在硅谷设立了一个研发中心。作为一家零部件巨头，你的语言与硅谷的IT专业人士的语言不同吗？如果有一些差异，它们反映在哪里？

布伦特：IT和汽车行业，整个发展周期是不同的。一辆汽车的开发周期通常需要两三年，当它生产出来时，我们希望它能持续10年，并且它的应用是100%可靠的。手机的生命周期几乎是一到两年。也许IT行业开发了一种新的应用程序产品，需要四个月或六个月的时间才能开发出来，对可靠性的要求并没有那么高。因此，每个人的生命周期、发展周期和期望都是不同的。

我同意你的观点，开发周期和应用周期是不同的，这是传统带来的问题。当然有一个问题，我们必须解决。德尔福解决这个问题的办法是在硅谷建立我们的技术中心，并与it行业的人更密切地合作。德尔福和微软是合作伙伴。我们与他们密切合作，相互学习。微软希望进入汽车领域，向德尔福学习。例如，对于汽车行业，我们所有的系统解决方案都必须100%无错误、无问题和无故障。对于消费电子产品来说，安全性要求并不那么高。因此，这是一个相互学习的过程。

另一个解决方案是设计一个可以不断升级和更新的解决方案。我曾经做过一台收音机，它……

这些功能从出生到死亡。现在，要制作一台收音机，你需要不断升级这种收音机的应用程序。您可以通过卫星接收，并通过蓝牙和其他技术连接互联网。换句话说，就是要使产品具有升级的能力。

作者：我听说MyFi?系统非常强大，但它主要在原始的配套市场。中国的整个环境很容易在售后市场被复制和复制。德尔福在售后市场的汽车联网领域是否有战略计划？

布伦特：对于售后市场，我们有选择地参与。针对MyFi?，我们刚刚推出了一款名为DelphiConnect的产品。每辆车都有车载诊断设备。用户连接德尔福Connect后，可以通过该产品的网络连接功能，将相关数据直接传输到手机的APP。安卓系统和苹果系统都可以下载相关的应用程序。使用APPS，您可以查看车辆发动机的状态、制动片的状态等。

作者：关于车联网已经有很多讨论了。我想知道的是，就这个行业而言，它未来会专注于内容和服务吗？还是硬件和技术？

布伦特：我认为这同样重要。当然，内容需要越来越丰富，才能为用户提供更好的用户体验，但也需要良好的技术和界面来支持。如果你的产品内容丰富，但在使用时不是很流畅，那么它肯定不会满足用户的需求，所以未来的发展方向是硬件和软件，内容提供商和系统提供商将发挥非常重要的作用。12月初，全球最大的汽车联网国际论坛2013远程通信@中国高峰论坛在上海举行。全球领先的汽车零部件供应商德尔福携领先的汽车互联集成技术“MyFi系统”参展，并全面介绍了德尔福最新的综合解决方案，在提供驾驶和娱乐体验的同时，通过云技术和网络互联帮助提高驾驶安全。

德尔福电子与安全部亚太娱乐与驾驶信息系统产品部总经理Douglas Brandt就相关问题接受了笔者的独家采访。信息娱乐系统是德尔福全车联网解决方案中非常重要的产品线。Brandt表示，德尔福在车联网领域的解决方案有一个显著的特点，即在整个平台的设计中结合了信息娱乐和主动安全应用。德尔福的解决方案让驾驶员在确保驾驶安全的同时享受信息和娱乐。同时，德尔福一直致力于将这些技术应用于低端车型，以各种方式降低价格和成本，使更广泛的车型和更多的用户能够享受到这些产品和技术。

随着汽车行业和互联网行业的融合越来越紧密，“车联网”的发展已经成为大势所趋，但似乎两个行业在说不同的语言。“汽车行业更注重安全和传统的应用模式。我们所有的系统解决方案都必须100%无错误、无问题和无故障。对于消费电子产品，安全要求没有那么高。”Brent说。

作为全球领先的乘用车、商用车和其他细分市场的电子和技术供应商，德尔福的愿景是提供一个安全可靠的连接环境和一个让用户安全驾驶、稳定连接和方便使用的系统。

以下是访谈记录：

作者：请简要介绍德尔福在车联网领域的设计思路。

Brandt：德尔福在车联网领域的解决方案的一个显著特点是，它在整个平台的设计中结合了信息娱乐和主动安全应用。德尔福的解决方案让驾驶员在确保驾驶安全的同时享受信息和娱乐。

智能手机改变了每个人的生活。每个人都可以24小时与朋友和家人交流，或者在云端连接信息。作为消费者，我们自然希望这种便利性在驾驶时不会被打断。仅仅因为你在开车，你就不能发送电子邮件、接收短信、与家人交流、购物等等。市场有这种需求。

但问题来了。市场研究数据显示，如果你在开车时发送和接收短信，发生事故的概率会增加23倍。

德尔福拥有丰富的经验……

d汽车零部件行业的领先技术。我们做信息娱乐已经很多年了，有优秀的产品，比如我们的可配置全彩仪表，它可以定制您的内容，并显示许多以前在传统仪表上无法显示的信息，比如短信。这样可以确保驾驶员的眼睛一直盯着道路，不需要看旁边的中控台。

此外，德尔福还拥有丰富的主动安全产品。德尔福的雷达、传感器等都是相对高端的精密产品，广泛应用于全球许多汽车制造商的平台上。

因此，我们可以结合信息娱乐和主动安全产品和技术的优势，为用户提供更安全、更方便的驾驶环境，让驾驶员在确保安全的同时享受较差的信息交流。这就是德尔福汽车联网的总体理念。

例如，德尔福的传感器可以监测驾驶员的注意力是否集中在驾驶上，德尔菲的雷达系统也可以监测周围的道路环境。如果驾驶员的注意力不在驾驶上，或者你的车离前车太近，它会启动应急计划来保护驾驶员。目前，这项技术仍在高端和更昂贵的车型中使用。德尔福要做的是找到将这些技术应用于低端车型的方法。我们通过各种方式降低其价格和成本，使更广泛的车型和更多的用户能够享受到此类产品和技术。

刚才我简单地讲了德尔福在车联网领域的整个设计思路。德尔福在信息娱乐产品和主动安全产品方面拥有75年的开发经验。我们起步早，拥有非常丰富的产品线。德尔福的目标是将这些技术优势整合到汽车联网领域。

[第页]

作者：MyFi?使用了语音识别技术。我想问一下，这里应用的语音识别技术是德尔福自己开发的还是联合开发的。美国的Nenance公司在语音识别方面做得很好。你和Nenance合作吗？

布伦特：我们与业界领先的语音识别技术合作伙伴合作，包括Nenance和其他领先的语音辨识技术供应商。我们是一家集成商和应用合作伙伴，致力于开发业界领先的语音识别技术在车辆环境中的应用。如何保证车辆环境中语音识别的准确性和可靠性，避免风噪声等因素的影响，是德尔福的优势。德尔福中国团队将根据用户体验和使用环境提出我们想要使用的算法逻辑，然后提供给我们的合作伙伴并与他们集成，让中国用户真正实现自然语音识别。从技术上讲，我们实际上将Nenance的技术与一些专有的Delphi技术相结合，使中文语音识别适合汽车应用。

车联网领域的技术发展非常快，我们不断寻找新的供应商和好的技术。因此，德尔福将像今天一样参加车联网论坛。在北美，我们每年都会参加拉斯维加斯的消费电子展。通过这些渠道，我们不断了解市场上的好技术和供应商。在与现有供应商合作的同时，我们不断发现新的合作机会。

我记得德尔福去年参加车联网论坛时，也和一些作者进行了交流。当时，王战先生透露德尔福公司将在硅谷建立一个技术中心。现在我很高兴地报告，德尔福在硅谷的技术中心已经开始运营，并正在开展研发活动。为什么要在硅谷建立这样一个技术中心？因为硅谷是全球IT行业和电子行业的技术研发中心，我们应该与这些技术研发的前沿人员保持密切的沟通与合作。这不仅使我们能够跟上汽车、电子和IT行业的技术发展，还将增加我们与终端消费者合作的机会。

作者：MyFi?系统是否与中国的通信运营商合作？我看到了介绍，它仍在通过天线系统进行介绍。它是否与通信运营商合作？例如，它如何确保这种高速的网络数据传输？

布伦特：我们与通信运营商合作进行数据传输。有m……

y网络，包括最近的2G、3G和4G网络。世界各地的一个团队有一个天线设计解决方案，可以将传统的2G、当前的3G和未来的4G放在一起，以确保数据传输的安全性和可靠性。

作者：在这两天的论坛上，大家都说汽车行业太腐朽了。现在很多行业都急于进入车联网领域，外界都想推动车联网，但汽车行业并没有发生重大创新。例如，在触摸屏普及的今天，我们仍然可以看到许多带有传统按钮的新机型。当然，也有人反对，如果是大屏幕，控制它不够安全。此外，我们应该考虑成本。你认为未来人机交互的解决方案是什么？

布伦特：就目前而言，传统按钮肯定会比触摸屏便宜得多。新解决方案在汽车领域的应用受到许多因素的影响，如价格、政府法规等。但从长远来看，我们将看到触摸屏将越来越多地用于汽车，因为它们可以容纳大量信息。未来，随着价格和成本的降低，触摸屏的应用将得到广泛应用，我认为这是一个方向。

作者：每个人都认为用触摸屏开车时看屏幕会非常不安全，所以有些人认为无人驾驶是最终的解决方案。你觉得这个问题怎么样？

布伦特：为了解决这个问题，我们的解决方案是结合主动安全技术。德尔福的解决方案使车主在确保驾驶安全的同时，享受互联互通的便利。此外，触摸屏并不是接收信息的唯一信息通信渠道。我们还结合了语音控制等各种技术，创造了一个基于安全驾驶的互联解决方案。

说到无人驾驶，大家都认为这是一个终端解决方案，这是未来的一个发展方向。德尔福也非常关注这方面，所以我们在硅谷有一个项目，开发无人技术解决方案。但从中短期来看，无人驾驶仍然是一个非常长期的解决方案，无法立即实现。目前，我们仍然需要专注于开发技术，使车主能够在不影响驾驶安全的情况下享受当前的信息通信。

此外，疲劳驾驶控制也是目前的解决方案。这需要我们与许多汽车制造商合作，因为每个OEM都有不同的疲劳驾驶策略，所以我们会与各种OEM合作。在短期内，疲劳驾驶控制仍然被用来消除错误操作对驾驶员造成的伤害。

还有刚才提到的对驾驶环境的监控和管理。如果您的汽车在接收信息时被监控为高速行驶，并且您需要集中精力驾驶，那么它将不允许您发送和接收信息。要做到这一点，另一个重要部分是与汽车制造商合作，因为每个汽车制造商都有不同的工作策略，我们需要根据每个汽车制造商的不同策略来实现这一目标。

作者：我看到MyFi?主要是市场上广泛使用的主动安全系统之一。整个操作系统的应用将首先在世界上的哪些市场和型号中应用？

Brent:Delphi MyFi?解决方案的一大特点是可以打包或拆包。你刚才看到的解决方案很大一部分是主动安全。对于整个一揽子解决方案，我们目前正在与许多汽车制造商进行谈判和合作。整体解决方案，包括主动安全、娱乐系统、驾驶员管理等，将需要一段时间才能推出应用程序。当然，这些技术本身也在不断升级，明年还会有新一代的升级产品问世。例如，3D智能导航器现在很受欢迎，它在许多行业都获得了奖项，包括唯一的国家科技进步奖。明年，我们的下一代类似产品将问世，该产品完全由中国研发中心设计和开发。

作者：汽车行业和互联网行业都看到了车联网的方向，但这两个行业似乎在说不同的语言，并存在文化冲突。例如，汽车行业更注重安全和传统的应用模式，而IT行业则会更注重内容的丰富性和用户的感受。IT行业的人认为很多事情都很容易……

但汽车制造过程缓慢，信息技术创新迅速。这两种文化在汽车联网领域有很大的冲突。德尔福在硅谷设立了一个研发中心。作为一家零部件巨头，你的语言与硅谷的IT专业人士的语言不同吗？如果有一些差异，它们反映在哪里？

布伦特：IT和汽车行业，整个发展周期是不同的。一辆汽车的开发周期通常需要两三年，当它生产出来时，我们希望它能持续10年，并且它的应用是100%可靠的。手机的生命周期几乎是一到两年。也许IT行业开发了一种新的应用程序产品，需要四个月或六个月的时间才能开发出来，对可靠性的要求并没有那么高。因此，每个人的生命周期、发展周期和期望都是不同的。

我同意你的观点，开发周期和应用周期是不同的，这是传统带来的问题。当然有一个问题，我们必须解决。德尔福解决这个问题的办法是在硅谷建立我们的技术中心，并与it行业的人更密切地合作。德尔福和微软是合作伙伴。我们与他们密切合作，相互学习。微软希望进入汽车领域，向德尔福学习。例如，对于汽车行业，我们所有的系统解决方案都必须100%无错误、无问题和无故障。对于消费电子产品来说，安全性要求并不那么高。因此，这是一个相互学习的过程。

另一个解决方案是设计一个可以不断升级和更新的解决方案。我曾经做过一台收音机，从出生到死亡都有这些功能。现在，要制作一台收音机，你需要不断升级这种收音机的应用程序。您可以通过卫星接收，并通过蓝牙和其他技术连接互联网。换句话说，就是要使产品具有升级的能力。

作者：我听说MyFi?系统非常强大，但它主要在原始的配套市场。中国的整个环境很容易在售后市场被复制和复制。德尔福在售后市场的汽车联网领域是否有战略计划？

布伦特：对于售后市场，我们有选择地参与。针对MyFi?，我们刚刚推出了一款名为DelphiConnect的产品。每辆车都有车载诊断设备。用户连接德尔福Connect后，可以通过该产品的网络连接功能，将相关数据直接传输到手机的APP。安卓系统和苹果系统都可以下载相关的应用程序。使用APPS，您可以查看车辆发动机的状态、制动片的状态等。

作者：关于车联网已经有很多讨论了。我想知道的是，就这个行业而言，它未来会专注于内容和服务吗？还是硬件和技术？

布伦特：我认为这同样重要。当然，内容需要越来越丰富，才能为用户提供更好的用户体验，但也需要良好的技术和界面来支持。如果你的产品内容丰富，但在使用时不是很流畅，那么它肯定不会满足用户的需求，所以未来的发展方向是硬件和软件，内容提供商和系统提供商将发挥非常重要的作用。

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