进口车零部件价格畸高引垄断质疑：买得起 修不起

前段时间，一些进口汽车在中国销售价格异常高的问题引起了广泛关注。笔者此前的调查发现，在销售过程中，进口车企几乎垄断了整个利益链，制造商的利润超过了全球平均水平。事实上，除了汽车销售中明显的暴利外，汽车零部件价格高，消费者修不起也是一种普遍现象。

配件的价格没有讨论，制造商有最终发言权。

此前，中央电视台报道称，消费者比新买的路虎品牌汽车小，后保险杠变形，大梁后防撞钢梁整体受损，发生追尾事故。经过检查，4S店的工作人员告诉我们，即使只是防撞钢梁受损，也需要整体更换底盘，价格将超过10万元，并且需要半年时间才能等到英国的更换件。不到这一点，我觉得4S店给出的方案价格太高，时间太长。我想直接从汽车配件城买配件，但4S店的工作人员告诉我，我只换了原来的配件。经过保险公司和售后人员多次协商，4S店最终同意维修防撞钢梁。我不明白的是，“为什么4S店一开始坚持只换不修，为什么一个部件的更换时间这么长，为什么价格这么贵？”

笔者了解到，零部件价格高已经成为进口汽车品牌的普遍现象。以4S店提供的2013款奥迪Q 7零部件价格为例，整车价格为71.42万元，该车零部件分别为发动机30万元、变速箱17万元、主体10万元、大灯5万元、车门4万元、轮毂4万元和发动机电脑2万元，这超过了整辆车的价格。据奥迪4S店销售人员介绍，这个价格是由奥迪制造商制定的。

一位资深汽车修理工认为，许多4S店的汽车零部件价格远高于其真实价值。由于汽车零部件和维修一直是汽车售后服务市场的主要利润来源，尽管整车价格随着时间的推移逐渐下降，但这一趋势很难影响汽车零部件的价格。

“一个垄断”不利于竞争。

许多购买过进口汽车的消费者告诉笔者，由于4S店的维修成本或更换成本很高，他们中的许多人都有过转到汽车零部件城的经历。汽车经销城市的零部件被称为“原装进口”，价格通常要便宜得多。

某进口汽车品牌4S店经理易先生在接受笔者采访时表示，目前中国进口汽车零部件的采购渠道有三种：一种是模具车间按照进口汽车标准“仿制”的零部件；二是通过非常规渠道进口的零部件；

三是从原厂进口的零部件。

据介绍，汽配城提供的零部件通常通过前两个采购渠道获得，因此价格相对便宜，而4S店的价格往往要高得多，因为它们被制造商要求使用进口零部件。

根据中国现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车供应商对终端流通的经销商有直接控制权。特别是，它不为未经授权销售汽车品牌或不具备经营条件的修理厂提供备件资源。

这就导致了这些进口车企在渠道和定价上的垄断。一位不愿透露姓名的行业专家表示，制造商的过度授权使得市场终端的品牌经销商越来越被动，这也成为一些进口车企涉嫌价格垄断的前提。

对此，易先生表示，大多数进口汽车零部件不仅供应给国内4S店，因为现在汽车市场是全球采购的，很多原厂零部件大多是代工生产的，所以除4S店外，其他汽车零部件公司通过非常规渠道获取原厂零部件也很常见。

预计政策调整将使消费者受益。

此前，许多专家呼吁调整《汽车品牌销售管理实施办法》，因为现行进口汽车管理政策是在中国加入世贸组织初期制定的，长期以来无法适应国内汽车市场的现状。一些进口汽车公司涉嫌利用政策缺陷牟取暴利。

有业内人士表示，《汽车品牌销售管理实施办法》是涉嫌垄断的源头，让数以百万计的车主被动承担昂贵的配件。

事实上，进口车企在市场上享有绝对控制权的情况在欧洲国家并不存在。据中央电视台报道，2002年10月，欧盟发布了新版《汽车行业豁免竞争条例》，重新定义了“原厂零部件”的概念，使消费者受益最大。根据这项规定，汽车修理不再与汽车销售挂钩，汽车制造商甚至被要求向未经其授权的独立汽车修理厂提供全套技术信息、工具、设备和培训。消费者可以去经销商或独立的修理店修理他们的汽车。由于竞争，消费者的维护成本大大降低。然而，当该法规将于2010年修订时，一些汽车制造商向欧盟施压，试图从售后服务中夺回利润。最终，经过一番激烈讨论，欧盟在新规定中没有在售后环节向制造商倾斜，从而维持了汽车维修行业的竞争，确保了合理的价格。

在中国，消费者对汽车售后维修的投诉频繁，引起了相关部门的重视。据悉，政府有关部门已启动修订《汽车品牌销售管理实施办法》，其中如何解决汽车零部件价格和涉嫌垄断问题也是调查研究的重点。

简短评论：

当市场只由一方决定时，恐怕是不“健康”的。建议有关部门在制定方法或标准时，仍应向弱势消费者倾斜。前段时间，一些进口汽车在中国销售价格异常高的问题引起了广泛关注。笔者此前的调查发现，在销售过程中，进口车企几乎垄断了整个利益链，制造商的利润超过了全球平均水平。事实上，除了汽车销售中明显的暴利外，汽车零部件价格高，消费者修不起也是一种普遍现象。

配件的价格没有讨论，制造商有最终发言权。

此前，中央电视台报道称，消费者比新买的路虎品牌汽车小，后保险杠变形，大梁后防撞钢梁整体受损，发生追尾事故。4S店的工作人员检查后告诉我们，甚至……

只有防撞钢梁受损，需要整体更换底盘，价格将超过10万元，等待英国更换部件需要半年时间。不到这一点，我觉得4S店给出的方案价格太高，时间太长。我想直接从汽车配件城买配件，但4S店的工作人员告诉我，我只换了原来的配件。经过保险公司和售后人员多次协商，4S店最终同意维修防撞钢梁。我不明白的是，“为什么4S店一开始坚持只换不修，为什么一个部件的更换时间这么长，为什么价格这么贵？”

笔者了解到，零部件价格高已经成为进口汽车品牌的普遍现象。以4S店提供的2013款奥迪Q 7零部件价格为例，整车价格为71.42万元，该车零部件分别为发动机30万元、变速箱17万元、主体10万元、大灯5万元、车门4万元、轮毂4万元和发动机电脑2万元，这超过了整辆车的价格。据奥迪4S店销售人员介绍，这个价格是由奥迪制造商制定的。

一位资深汽车修理工认为，许多4S店的汽车零部件价格远高于其真实价值。由于汽车零部件和维修一直是汽车售后服务市场的主要利润来源，尽管整车价格随着时间的推移逐渐下降，但这一趋势很难影响汽车零部件的价格。

“一个垄断”不利于竞争。

许多购买过进口汽车的消费者告诉笔者，由于4S店的维修成本或更换成本很高，他们中的许多人都有过转到汽车零部件城的经历。汽车经销城市的零部件被称为“原装进口”，价格通常要便宜得多。

某进口汽车品牌4S店经理易先生在接受笔者采访时表示，目前中国进口汽车零部件的采购渠道有三种：一种是模具车间按照进口汽车标准“仿制”的零部件；二是通过非常规渠道进口的零部件；

三是从原厂进口的零部件。

据介绍，汽配城提供的零部件通常通过前两个采购渠道获得，因此价格相对便宜，而4S店的价格往往要高得多，因为它们被制造商要求使用进口零部件。

根据中国现行的《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车供应商对终端流通的经销商有直接控制权。特别是，它不为未经授权销售汽车品牌或不具备经营条件的修理厂提供备件资源。

这就导致了这些进口车企在渠道和定价上的垄断。一位不愿透露姓名的行业专家表示，制造商的过度授权使得市场终端的品牌经销商越来越被动，这也成为一些进口车企涉嫌价格垄断的前提。

对此，易先生表示，大多数进口汽车零部件不仅供应给国内4S店，因为现在汽车市场是全球采购的，很多原厂零部件大多是代工生产的，所以除4S店外，其他汽车零部件公司通过非常规渠道获取原厂零部件也很常见。

预计政策调整将使消费者受益。

此前，许多专家呼吁调整《汽车品牌销售管理实施办法》，因为现行进口汽车管理政策是在中国加入世贸组织初期制定的，长期以来无法适应国内汽车市场的现状。一些进口汽车公司涉嫌利用政策缺陷牟取暴利。

有业内人士表示，《汽车品牌销售管理实施办法》是涉嫌垄断的源头，让数以百万计的车主被动承担昂贵的配件。

事实上，进口车企在市场上享有绝对控制权的情况在欧洲国家并不存在。据中央电视台报道，2002年10月，欧盟发布了新版《汽车行业豁免竞争条例》，重新定义了“原厂零部件”的概念，使消费者受益最大。根据这项规定，汽车修理不再与汽车销售挂钩，汽车制造商甚至被要求向未经其授权的独立汽车修理厂提供全套技术信息、工具、设备和培训。消费者可以去经销商或独立的修理店修理他们的汽车。由于竞争，消费者的维护成本大大降低。然而，当该法规将于2010年修订时，一些汽车制造商向欧盟施压，试图从售后服务中夺回利润。最终，经过一番激烈讨论，欧盟在新规定中没有在售后环节向制造商倾斜，从而维持了汽车维修行业的竞争，确保了合理的价格。

在中国，消费者对汽车售后维修的投诉频繁，引起了相关部门的重视。据悉，政府有关部门已启动修订《汽车品牌销售管理实施办法》，其中如何解决汽车零部件价格和涉嫌垄断问题也是调查研究的重点。

简短评论：

当市场只由一方决定时，恐怕是不“健康”的。建议有关部门在制定方法或标准时，仍应向弱势消费者倾斜。

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