南车时代电动2014年计划销售3000台节能与新能源客车

“南车时代电气计划明年销售3000辆节能和新能源公交车，包括普通混合动力、插电式混合动力和纯电动公交车”，湖南南车时代电动汽车有限公司（以下简称“南车时报”）董事长兼总经理沈玉祥，在11月27日举行的2013上海国际客车技术展览会上，他在接受第一电气网作者采访时表示，“尽管在政策的推动下，新能源客车在过去两年会有很大的市场增长，但我们仍然有。”

“I-HOPE”为用户提供节能和新能源公交车的综合解决方案。

在南车时代的最初几年，汽车销售基本上是基于混合动力，但他们在其他技术路线上没有松懈。相反，他们已经为新能源汽车市场的到来做好了充分的准备。在本次展会上，南车时代电气系统展示了其在节能与新能源公交车领域的综合技术解决方案——“I-HOPE”，涵盖节能与新能量公交车的运营管理系统、全系列节能和新能源公交车以及电力系统。

其中，“I”（智能系统）是南车时代电气专门为节能和新能源公交车开发的基于“云技术”的“云智通”车辆运营管理系统。它包括三个子系统：车辆信息采集、云计算平台和客户终端。该系统可实现车况监测、车辆维护管理支持、驾驶员操作指导与管理、线路优化四大功能。它可以全方位提高从产品到运营的能量转换效率，系统地提高节能环保效果。

“HOPE”代表中国南车时代自主研发的节能、新能源公交车的动力系统和整车产品。“H”（混合动力）是混合动力系统和整车的产品系列；“O”（在线充电）是一个在线充电系统和车辆产品系列；“P”（插电式）是一系列插电式系统和车辆产品；

“E”（电动汽车）是一系列纯电动系统和整车。

南车时代混合动力客车

呼吁继续为混合动力公交车提供补贴

新一轮补贴政策主要针对纯电动、插电式混合动力和燃料电池公交车，但在沈玉祥看来，要在短时间内大量推广难度更大，主要是因为充电换电站等基础设施建设跟不上，还存在成本高、电池寿命短等问题。普通的混合动力技术相对成熟，价格也有优势，不需要地面充电站。沈玉祥表示，中国南车时代对普通混合动力公交车的市场前景仍有信心。

据沈玉祥介绍，节能和新能源公交车占“十城千车”项目推广车辆总数的60%以上，其中混合动力公交车占90%。今年上半年，四部委在非示范城市推广了5000辆混合动力公交车，得到了市场的积极响应，表明混合动力技术已经成熟，节能减排效果明显，为用户所接受。我们相信，在全社会关注节能减排的大环境下，国家仍会给予政策支持。"

制造商和公交公司都渴望看到混合动力公交车的补贴政策，但遗憾的是，该政策尚未出台，沈玉祥仍有一些担忧。“如果停止对混合动力公交车的补贴，将对国家近年来努力培育的混合动力公交车市场和世界领先产业造成致命打击。补贴退出机制是不可避免的，但应该逐步退出，成本降低需要市场规模来驱动。混合动力公交车市场和行业才刚刚起步，大约需要两年时间才能实现完全的市场化发展。我希望这项政策能持续一段时间。”沈玉祥说。

政策空白期影响产业发展

沈玉祥指出，前期补贴政策实施的起止时间还存在问题。“公交公司都是按订单生产的，从交付到上线运营需要一定的时间。去年年底的订单可能要到今年一季度才能完成。根据往年“10城1000车”的惯例“项目，第二年第一季度投产的车辆都纳入了去年的财政补贴预算。虽然今年第一季度交付的车辆去年获得了预分配的财政补贴，但最终的清算将执行什么标准还不得而知，所有企业都很担心。”

此外，在非示范城市推广混合动力公交车的专项计划结束时间比较突然，许多企业措手不及。“对于5月或4月签订的一些订单，车辆要到6月1日才能上线，而这些车辆目前还没有收到补贴。沈玉祥估计，在这两个空档期，全国公交公司交付的混合动力公交车补贴达到17多亿元，仅南车时代电气就有约3亿元s由生产企业承担，如果补贴标准调整，将给生产企业带来巨大损失，这是整个新能源客车行业亟待解决的问题。"

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。“南车时代电气计划明年销售3000辆节能和新能源公交车，包括普通混合动力、插电式混合动力和纯电动公交车”，湖南南车时代电动汽车有限公司（以下简称“南车时报”）董事长兼总经理沈玉祥，在11月27日举行的2013上海国际客车技术展览会上，他在接受第一电气网作者采访时表示，“尽管在政策的推动下，新能源客车在过去两年会有很大的市场增长，但我们仍然有。”

“I-HOPE”为用户提供节能和新能源公交车的综合解决方案。

在南车时代的最初几年，汽车销售基本上是基于混合动力，但他们在其他技术路线上没有松懈。相反，他们已经为抵达做好了充分准备……

新能源汽车市场。在本次展会上，南车时代电气系统展示了其在节能与新能源公交车领域的综合技术解决方案——“I-HOPE”，涵盖节能与新能量公交车的运营管理系统、全系列节能和新能源公交车以及电力系统。

其中，“I”（智能系统）是南车时代电气专门为节能和新能源公交车开发的基于“云技术”的“云智通”车辆运营管理系统。它包括三个子系统：车辆信息采集、云计算平台和客户终端。该系统可实现车况监测、车辆维护管理支持、驾驶员操作指导与管理、线路优化四大功能。它可以全方位提高从产品到运营的能量转换效率，系统地提高节能环保效果。

“HOPE”代表中国南车时代自主研发的节能、新能源公交车的动力系统和整车产品。“H”（混合动力）是混合动力系统和整车的产品系列；“O”（在线充电）是一个在线充电系统和车辆产品系列；“P”（插电式）是一系列插电式系统和车辆产品；

“E”（电动汽车）是一系列纯电动系统和整车。

南车时代混合动力客车

呼吁继续为混合动力公交车提供补贴

新一轮补贴政策主要针对纯电动、插电式混合动力和燃料电池公交车，但在沈玉祥看来，要在短时间内大量推广难度更大，主要是因为充电换电站等基础设施建设跟不上，还存在成本高、电池寿命短等问题。普通的混合动力技术相对成熟，价格也有优势，不需要地面充电站。沈玉祥表示，中国南车时代对普通混合动力公交车的市场前景仍有信心。

据沈玉祥介绍，节能和新能源公交车占“十城千车”项目推广车辆总数的60%以上，其中混合动力公交车占90%。今年上半年，四部委在非示范城市推广了5000辆混合动力公交车，得到了市场的积极响应，表明混合动力技术已经成熟，节能减排效果明显，为用户所接受。我们相信，在全社会关注节能减排的大环境下，国家仍会给予政策支持。"

制造商和公交公司都渴望看到混合动力公交车的补贴政策，但遗憾的是，该政策尚未出台，沈玉祥仍有一些担忧。“如果停止对混合动力公交车的补贴，将对国家近年来努力培育的混合动力公交车市场和世界领先产业造成致命打击。补贴退出机制是不可避免的，但应该逐步退出，成本降低需要市场规模来驱动。混合动力公交车市场和行业才刚刚起步，大约需要两年时间才能实现完全的市场化发展。我希望这项政策能持续一段时间。”沈玉祥说。

政策空白期影响产业发展

沈玉祥指出，前期补贴政策实施的起止时间还存在问题。“公交公司都是按订单生产的，从交付到上线运营需要一定的时间。去年年底的订单可能要到今年一季度才能完成。根据往年“10城1000车”的惯例“项目，第二年第一季度投产的车辆都纳入了去年的财政补贴预算。虽然今年第一季度交付的车辆去年获得了预分配的财政补贴，但最终的清算将执行什么标准还不得而知，所有企业都很担心。”

此外，在非示范城市推广混合动力公交车的专项计划结束时间比较突然，许多企业措手不及。“对于5月或4月签订的一些订单，车辆要到6月1日才能上线，而这些车辆目前还没有收到补贴。沈玉祥估计，在这两个空档期，全国公交公司交付的混合动力公交车补贴达到17多亿元，仅南车时代电气就有约3亿元s由生产企业承担，如果补贴标准调整，将给生产企业带来巨大损失，这是整个新能源客车行业亟待解决的问题。"

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