为什么传统汽车巨头造不出“未来汽车”？

在各种车展和汽车广告中，汽车制造商总是不遗余力地将他们的新车宣传为“革命性的汽车工程和技术创新”；事实上，自从卡尔-奔驰发明汽车以来，汽车行业并没有发生任何“革命性”的变化。汽车行业是一个渐进发展的行业，其固有的行业特征相对保守。由于担心高科技汽车会被消费者拒绝，几乎所有的汽车制造商都倾向于采用先进的创新技术。

亿万富翁埃隆·马斯克以门外汉的身份创立了特斯拉汽车公司，该公司自称是一家高科技汽车制造商，但在许多业内人士看来，特斯拉的创新还没有达到“未来”的水平。特斯拉制造的特斯拉Model S电动四门轿车是一款非常好的电动汽车，但汽车的重量已经达到2087公斤。如果特斯拉Model S的进一步减重取决于车载锂电池技术的创新和出色的铝合金车身，那么让特斯拉Model S这辆高科技汽车效仿传统汽车的造型，这让人感觉就像把皮手套戴在机器人手上。

特斯拉Model S架构

为什么人们很少看到汽车行业发生颠覆性的技术变革？这是因为汽车行业的发展受到许多因素的限制，如需要遵守汽车碰撞测试标准、国家公路交通安全局条例、行人安全保护条例、基础设施和生产设施的固有资本投资模式以及汽车生产周期长。这表明，经过长期发展，汽车行业已经相当成熟，各国政府也制定了严格的法律法规进行管控。

尽管如此，作者还是花了几年时间研究和采访了高科技汽车的发明者，发现这些投资者的思维模式与目前的汽车制造商完全不同，他们制造的汽车也与我们现在驾驶的汽车不同。这些汽车投资者的目的之一是获得汽车“X奖”的1000万美元奖金，该奖项旨在鼓励发明家创造超高效的“未来汽车”。

到目前为止，还没有一家传统汽车制造商试图制造和销售获得汽车“X奖”的优秀汽车。为了保护现有的工程技术，避免技术故障的后果，这些汽车制造商善于指责消费者过于谨慎，不敢购买新技术汽车。

早在2007年，就提出了“汽车X大奖”评选的想法，并于2010年正式举办了该奖项的评选活动。尽管主要汽车制造商对“汽车X奖”没有兴趣，但“汽车X大奖”引起了世界各地个人发明家、车库黑客、企业家和创业公司的广泛关注。这些人现在被称为“制造商”，他们已经开始认真思考“未来汽车”应该是什么。“汽车X奖”的奖金是1000万美元。为了获得该奖项，参赛车队可以制造的汽车满足以下所有条件：

1、安全实用；

2.使用与一加仑汽油相同的燃料可以使汽车行驶至少100英里；

3、二氧化碳排放量不超过每英里200克。

“爱迪生2”超轻型四座汽车

一个名为“爱迪生2号”的团队制造了一辆超轻型四座汽车，人们可以用拇指推动它。奥利弗·卡特勒是“爱迪生2号”团队的负责人。他认为，只要能造出一辆安全性好、车身非常轻的汽车，无论汽车使用的动力系统是内燃机、电动驱动装置还是其他装置，其驾驶效率都会高得惊人。

奥利弗·卡特勒的团队重新设计了汽车的每个部件，以最大限度地减轻每个部件的重量，从而制造出这款超轻型汽车。减轻汽车车轮螺母的重量是“爱迪生2号”团队的重点。最终，他们制造的车轮螺母的重量只有普通车轮螺母的三分之一到十分之一。

爱迪生2号团队设计的超轻型汽车

为了确保“超轻型车”的安全，奥利弗·卡特勒借用了赛车的安全设计方法，因为他们注意到，即使在高速比赛中发生碰撞，赛车中参赛者的生命安全仍然可以得到保证。“超轻型汽车”的四个轮胎从车身中突出，看起来就像电子游戏中的赛车。之所以采用这种设计，是为了尽可能避免“超轻型汽车”与其他汽车的直接碰撞。当“超轻型车辆”与其他车辆碰撞时，其车身可以滑过另一辆汽车的车身，而不是相互碰撞。

奥利弗·卡特勒的团队也非常注重控制汽车的制造成本。“超轻型汽车”的大部分部件由钢或铝制成，而不是昂贵的碳纤维材料。他的车身形状完全符合空气动力学原理，阻力系数低得惊人。在“超轻型汽车”制造之前，通用汽车制造的EV-1电动汽车的阻力系数是有史以来最低的，为0.195，而特斯拉Model S的阻力系数为0.24，市场上四门汽车的平均阻力系数为0.3。2010年夏天，奥利弗·卡特勒将他们的“超轻型汽车”送到通用汽车的风洞进行测试，检测到的阻力系数为0.16。

得益于其轻盈的车身和良好的空气动力学外形设计，“超轻型汽车”使用汽油和甲烷作为燃料，每加仑汽油可行驶102.5英里，电动版汽车每加仑汽油可达245英里。

“仙爵汽车工作室”纯电动汽车

受“汽车X奖”奖项的启发，美国伊利诺伊州的技术疯子凯文·史密斯也制造了一辆高科技电动汽车。为了获得1000万美元的奖金，39岁的凯文·史密斯决定自己制造一辆四座电动汽车。他带领家人和朋友将家后面的一个谷仓改造成了制造电动汽车的车间，并给自己起了一个响亮的名字：“仙爵汽车工作室”。

“仙爵汽车工作室”的成员使用木炉锻造钢制车身框架，并将不同长度的钢筋焊接在一起。他们去二手车停车场寻找有用的零件，然后将它们组装在车身框架上。最后，“仙爵汽车工作室”在科幻小说的启发下，打造了一款空气动力学造型极佳的超级车身，与电影《星球大战：帝国反击战》中的云中飞行汽车和20世纪30年代的流线型汽车非常相似。“仙爵汽车工作室”采用泡沫层、玻璃纤维和环氧树脂材料手工组装车身。

凯文·史密斯的电动汽车制造完成后，人们发现车身又大又长，重量也不轻。在“Car X Award”评选中，这辆电动汽车在高速公路上每加仑跑188英里，其良好的空气动力学外形无疑发挥了巨大作用。凯文·史密斯随后带领他的团队对这款车进行了一些重大改进，并请克莱斯勒专业人士再次测试。最终的测试结果是在相同燃料下每加仑汽油行驶207.5英里。

根据这个测试标准，日产聆风为115英里，雪佛兰Volt为98英里。就测试结果而言，仙爵汽车工作室生产的电动汽车性能相当不错；无论如何，凯文·史密斯和他的团队只用了11万美元就造出了这辆电动汽车。

嘿，是时候向制造商学习了！

目前，这些制造商的产品仅为原型，无法大规模生产，原因如下：

1.这些汽车没有经过充分的碰撞测试；

2.这些汽车已经好几年没有开发了。只有经过几年的碰撞测试和开发过程，才能确认汽车的坚固性和可靠性，这也是新车被消费者接受的必要条件。

即便如此，“Car X大奖”并没有设定硬性标准，将纯粹的“概念车”排除在参选之外；然而，组织者要求所有获胜的赛车必须符合美国联邦汽车安全标准，并且这些赛车必须在比赛现场进行制动性能、加速性能和操控性能测试。《消费者报告》杂志也派出了一组人员来监督这些现场测试。

然而，不可否认的是，被选为“汽车X奖”的汽车是真正的汽车，而不是在杂志上发表的几张图纸。有些读者可能会认为，“爱迪生2号”和“仙爵汽车工作室”的团队规模太小，无法大规模生产他们的汽车。在我看来，小规模团队突出了他们的价值——他们没有自己的工程师、设计师、程序员和销售人员，也不认识任何亿万富翁。在金融危机最严重的时期，他们仍然坚持自己的发明，甚至刷爆了信用卡，最终解决了一个困难而重要的技术问题；他们凭借信念度过了艰难的三年，最终制造出了一辆每加仑汽油行驶100英里的汽车和一辆二氧化碳排放量控制在每英里200克以下的新技术汽车。这是他们自己的竞争，他们最终赢得了竞争，向人们证明了他们可以比那些汽车巨头做得更好。

现在，传统汽车巨头也将面临竞争：美国政府制定了新的汽车效率和排放法规，要求到2025年，各汽车制造商生产的所有汽车都应符合新法规的要求。这意味着，到2025年，汽车的平均燃油效率必须达到每加仑汽油54.5英里，而二氧化碳排放量将降至每英里163克，是现行规定的两倍。

不用说，要达到新规定的要求并不容易，所有汽车制造商都应该学习“汽车X奖”获得者的先进汽车设计方案。然而，这些汽车巨头很可能不会与这些创客团队接触。即使美国政府颁布了新的汽车法规，自动驾驶技术等颠覆性创新技术也越来越完善，但各大汽车制造商仍然拒绝接受这些颠覆性的创新技术；他们仍在尝试采用改进现有汽车的方法来满足新法规的要求；他们不想考虑如何重新设计汽车，而“Auto X Award”的优秀团队只是采用了“从头开始”的思维模式来制造新车。

除了宝马i3这样的少数汽车新技术成果外，没有一家汽车制造商在高科技复合材料的研发方面进行过重大投资，这使得高科技复合材料成本很高。与传统材料相比，复合材料具有重量轻、强度高、耐久性好的优点。最近，日产汽车股份有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）一位高管自我暗示，日产不使用碳纤维制造汽车，因为碳纤维太耐用。主管说：“我们不会使用这种东西，否则在未来30年内我们将无法销售新车。”）

宝马i3结构图

事实上，各大汽车制造商都制造了自己的新型汽车推进系统，如汽车电动驱动装置、混合动力装置和燃料电池混合动力装置，但他们想将这些先进的动力装置应用到老式的汽车车身中。这种做法无异于把汽车工业的未来寄托在落后的技术上。

事实上，汽车行业正在发生变化。这一变化的一个原因是美国政府制定了更严格的汽车法规，另一个原因则是互联网文化对汽车行业的影响：随着智能手机的普及，美国人不再将汽车视为神圣的象征，而是将其视为普通的交通工具；

另一个原因是，汽车行业不得不因为这种情况而改变：全球变暖、石油资源越来越少，以及物理定律决定了能源无法再生。

我们可以肯定的是，21世纪的汽车肯定与20世纪的汽车不同。如果汽车巨头不引导这一变革，自然就没有多少人来领导。汽车制造商现在可以利用这一点来鼓励自己：“总有一些人会做一些重要的事情，而我们就是这些人。”。”“在各种车展和汽车广告中，汽车制造商总是不遗余力地将他们的新车宣传为“革命性的汽车工程和技术创新”；事实上，自从卡尔-奔驰发明汽车以来，汽车行业并没有发生任何“革命性”的变化。汽车行业是一个渐进发展的行业，其固有的行业特征相对保守。由于担心高科技汽车会被消费者拒绝，几乎所有的汽车制造商都倾向于采用先进的创新技术。

亿万富翁埃隆·马斯克以门外汉的身份创立了特斯拉汽车公司，该公司自称是一家高科技汽车制造商，但在许多业内人士看来，特斯拉的创新还没有达到“未来”的水平。特斯拉制造的特斯拉Model S电动四门轿车是一款非常好的电动汽车，但汽车的重量已经达到2087公斤。如果特斯拉Model S的进一步减重取决于车载锂电池技术的创新和出色的铝合金车身，那么让特斯拉Model S这辆高科技汽车效仿传统汽车的造型，这让人感觉就像把皮手套戴在机器人手上。

特斯拉Model S架构

为什么人们很少看到汽车行业发生颠覆性的技术变革？这是因为汽车行业的发展受到许多因素的限制，如需要遵守汽车碰撞测试标准、国家公路交通安全局条例、行人安全保护条例、基础设施和生产设施的固有资本投资模式以及汽车生产周期长。这表明，经过长期发展，汽车行业已经相当成熟，各国政府也制定了严格的法律法规进行管控。

尽管如此，作者还是花了几年时间研究和采访了高科技汽车的发明者，发现这些投资者的思维模式与目前的汽车制造商完全不同，他们制造的汽车也与我们现在驾驶的汽车不同。这些汽车投资者的目的之一是获得汽车“X奖”的1000万美元奖金，该奖项旨在鼓励发明家创造超高效的“未来汽车”。

到目前为止，还没有一家传统汽车制造商试图制造和销售获得汽车“X奖”的优秀汽车。为了保护现有的工程技术，避免技术故障的后果，这些汽车制造商善于指责消费者过于谨慎，不敢购买新技术汽车。

早在2007年，就提出了“汽车X大奖”评选的想法，并于2010年正式举办了该奖项的评选活动。尽管主要汽车制造商对“汽车X奖”没有兴趣，但“汽车X大奖”引起了世界各地个人发明家、车库黑客、企业家和创业公司的广泛关注。这些人现在被称为“制造商”，他们已经开始认真思考“未来汽车”应该是什么。“汽车X奖”的奖金是1000万美元。为了获得该奖项，参赛车队可以制造的汽车满足以下所有条件：

1、安全实用；

2.使用与一加仑汽油相同的燃料可以使汽车行驶至少100英里；

3、二氧化碳排放量不超过每英里200克。

“爱迪生2”超轻型四座汽车

一个名为“爱迪生2号”的团队制造了一辆超轻型四座汽车，人们可以用拇指推动它。奥利弗·卡特勒是“爱迪生2号”团队的负责人。他认为，只要能造出一辆安全性好、车身非常轻的汽车，无论汽车使用的动力系统是内燃机、电动驱动装置还是其他装置，其驾驶效率都会高得惊人。

奥利弗·卡特勒的团队重新设计了汽车的每个部件，以最大限度地减轻每个部件的重量，从而制造出这款超轻型汽车。减轻汽车车轮螺母的重量是“爱迪生2号”团队的重点。最终，他们制造的车轮螺母的重量只有普通车轮螺母的三分之一到十分之一。

爱迪生2号团队设计的超轻型汽车

为了确保“超轻型车”的安全，奥利弗·卡特勒借用了赛车的安全设计方法，因为他们注意到，即使在高速比赛中发生碰撞，赛车中参赛者的生命安全仍然可以得到保证。“超轻型汽车”的四个轮胎从车身中突出，看起来就像电子游戏中的赛车。之所以采用这种设计，是为了尽可能避免“超轻型汽车”与其他汽车的直接碰撞。当“超轻型车辆”与其他车辆碰撞时，其车身可以滑过另一辆汽车的车身，而不是相互碰撞。

奥利弗·卡特勒的团队也非常注重控制汽车的制造成本。“超轻型汽车”的大部分部件由钢或铝制成，而不是昂贵的碳纤维材料。他的车身形状完全符合空气动力学原理，阻力系数低得惊人。在“超轻型汽车”制造之前，通用汽车制造的EV-1电动汽车的阻力系数是有史以来最低的，为0.195，而特斯拉Model S的阻力系数为0.24，市场上四门汽车的平均阻力系数为0.3。2010年夏天，奥利弗·卡特勒将他们的“超轻型汽车”送到通用汽车的风洞进行测试，检测到的阻力系数为0.16。

得益于其轻盈的车身和良好的空气动力学外形设计，“超轻型汽车”使用汽油和甲烷作为燃料，每加仑汽油可行驶102.5英里，电动版汽车每加仑汽油可达245英里。

“仙爵汽车工作室”纯电动汽车

受“汽车X奖”奖项的启发，美国伊利诺伊州的技术疯子凯文·史密斯也制造了一辆高科技电动汽车。为了获得1000万美元的奖金，39岁的凯文·史密斯决定自己制造一辆四座电动汽车。他带领家人和朋友将家后面的一个谷仓改造成了制造电动汽车的车间，并给自己起了一个响亮的名字：“仙爵汽车工作室”。

“仙爵汽车工作室”的成员使用木炉锻造钢制车身框架，并将不同长度的钢筋焊接在一起。他们去二手车停车场寻找有用的零件，然后将它们组装在车身框架上。最后，“仙爵汽车工作室”在科幻小说的启发下，打造了一款空气动力学造型极佳的超级车身，与电影《星球大战：帝国反击战》中的云中飞行汽车和20世纪30年代的流线型汽车非常相似。“仙爵汽车工作室”采用泡沫层、玻璃纤维和环氧树脂材料手工组装车身。

凯文·史密斯的电动汽车制造完成后，人们发现车身又大又长，重量也不轻。在“Car X Award”评选中，这辆电动汽车在高速公路上每加仑跑188英里，其良好的空气动力学外形无疑发挥了巨大作用。凯文·史密斯随后带领他的团队对这款车进行了一些重大改进，并请克莱斯勒专业人士再次测试。最终的测试结果是在相同燃料下每加仑汽油行驶207.5英里。

根据这个测试标准，日产聆风为115英里，雪佛兰Volt为98英里。就测试结果而言，仙爵汽车工作室生产的电动汽车性能相当不错；无论如何，凯文·史密斯和他的团队只用了11万美元就造出了这辆电动汽车。

嘿，是时候向制造商学习了！

目前，这些制造商的产品仅为原型，无法大规模生产，原因如下：

1.这些汽车没有经过充分的碰撞测试；

2.这些汽车已经好几年没有开发了。只有经过几年的碰撞测试和开发过程，才能确认汽车的坚固性和可靠性，这也是新车被消费者接受的必要条件。

即便如此，“Car X大奖”并没有设定硬性标准，将纯粹的“概念车”排除在参选之外；然而，组织者要求所有获胜的赛车必须符合美国联邦汽车安全标准，并且这些赛车必须在比赛现场进行制动性能、加速性能和操控性能测试。《消费者报告》杂志也派出了一组人员来监督这些现场测试。

然而，不可否认的是，被选为“汽车X奖”的汽车是真正的汽车，而不是在杂志上发表的几张图纸。有些读者可能会认为，“爱迪生2号”和“仙爵汽车工作室”的团队规模太小，无法大规模生产他们的汽车。在我看来，小规模团队突出了他们的价值——他们没有自己的工程师、设计师、程序员和销售人员，也不认识任何亿万富翁。在金融危机最严重的时期，他们仍然坚持自己的发明，甚至刷爆了信用卡，最终解决了一个困难而重要的技术问题；他们凭借信念度过了艰难的三年，最终制造出了一辆每加仑汽油行驶100英里的汽车和一辆二氧化碳排放量控制在每英里200克以下的新技术汽车。这是他们自己的竞争，他们最终赢得了竞争，向人们证明了他们可以比那些汽车巨头做得更好。

现在，传统汽车巨头也将面临竞争：美国政府制定了新的汽车效率和排放法规，要求到2025年，各汽车制造商生产的所有汽车都应符合新法规的要求。这意味着，到2025年，汽车的平均燃油效率必须达到每加仑汽油54.5英里，而二氧化碳排放量将降至每英里163克，是现行规定的两倍。

不用说，要达到新规定的要求并不容易，所有汽车制造商都应该学习“汽车X奖”获得者的先进汽车设计方案。然而，这些汽车巨头很可能不会与这些创客团队接触。即使美国政府颁布了新的汽车法规，自动驾驶技术等颠覆性创新技术也越来越完善，但各大汽车制造商仍然拒绝接受这些颠覆性的创新技术；他们仍在尝试采用改进现有汽车的方法来满足新法规的要求；他们不想考虑如何重新设计汽车，而“Auto X Award”的优秀团队只是采用了“从头开始”的思维模式来制造新车。

除了宝马i3这样的少数汽车新技术成果外，没有一家汽车制造商在高科技复合材料的研发方面进行过重大投资，这使得高科技复合材料成本很高。与传统材料相比，复合材料具有重量轻、强度高、耐久性好的优点。最近，日产汽车股份有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）一位高管自我暗示，日产不使用碳纤维制造汽车，因为碳纤维太耐用。主管说：“我们不会使用这种东西，否则在未来30年内我们将无法销售新车。”）

宝马i3结构图

事实上，各大汽车制造商都制造了自己的新型汽车推进系统，如汽车电动驱动装置、混合动力装置和燃料电池混合动力装置，但他们想将这些先进的动力装置应用到老式的汽车车身中。这种做法无异于把汽车工业的未来寄托在落后的技术上。

事实上，汽车行业正在发生变化。这一变化的一个原因是美国政府制定了更严格的汽车法规，另一个原因则是互联网文化对汽车行业的影响：随着智能手机的普及，美国人不再将汽车视为神圣的象征，而是将其视为普通的交通工具；

另一个原因是，汽车行业不得不因为这种情况而改变：全球变暖、石油资源越来越少，以及物理定律决定了能源无法再生。

我们可以肯定的是，21世纪的汽车肯定与20世纪的汽车不同。如果汽车巨头不引导这一变革，自然就没有多少人来领导。汽车制造商现在可以利用这一点来鼓励自己：“总有一些人会做一些重要的事情，而我们就是这些人。”

标签：Model S日产特斯拉宝马世纪

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