中汽协叶盛基：汽车不要为了限购而限购

12月15日，由中国互联网新闻中心（简称中国网）主办的以“新形势下中国汽车产业发展之路”为主题的汽车产业发展论坛在北京举行。来自汽车行业的专家领袖和商界精英齐聚香山，从行业现状和政策走向等方面深入分析中国汽车行业的未来发展前景，观点冲突，激荡中国汽车行业未来的力量。

连续四年位居世界汽车产销第一的中国市场，未来仍面临诸多机遇和挑战。一方面，自主品牌市场份额接连下滑，掌握核心技术的整车及零部件企业寥寥无几；另一方面，城镇化进程的加快和新能源汽车的大规模试点推广，为中国汽车产业转型带来了无限活力。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在论坛上发言时表示，汽车限购有优点也有缺点，但大城市不应该仅仅为了限购而限购，城市也不应该简单地沿用北上广的限购方式。汽车市场有其自身的特点，单纯的限购并不能解决整个问题。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基

叶圣基表示，汽车限购是一个热门话题。缓解交通拥堵，取决于整个交通设施的改善以及如何科学建设。特别是，主要城市的目标是建设一个世界级城市。他建议大城市在建设的同时应该考虑到汽车产业发展的需要。单纯的限购对先富者有利，对后富者有点不公平。社会应该建立一个和谐社会。一些大城市的拥堵确实很严重，而且没有办法限制购买。“我们都在推动科学发展，部门不应该用简单的措施来解决复杂的问题。汽车设备是一项复杂的系统工程，限购的方法值得商榷。”

叶圣基认为，汽车市场发展的刚性需求势不可挡。前11个月，中国汽车市场产销2000万辆，超出了我们的预期。为什么会出现这样的好现象？由于汽车市场直到今天还没有饱和，国家在整个经济环境中的稳步进步促进了汽车行业的发展。虽然大城市在限购，但二三线城市对汽车的需求非常迫切，尤其是广大乡镇的汽车需求非常旺盛。汽车行业已进入平稳发展期，并保持了适当的速度，不会低于国内生产总值。这也是一个科学的速度，也是中国的国情。限制购买既有好的一面，也有坏的一面。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。12月15日，由中国互联网新闻中心（简称中国网）主办的以“新形势下中国汽车产业发展之路”为主题的汽车产业发展论坛在北京举行。来自汽车行业的专家领袖和商界精英齐聚香山，从行业现状和政策走向等方面深入分析中国汽车行业的未来发展前景，观点冲突，激荡中国汽车行业未来的力量。

连续四年位居世界汽车产销第一的中国市场，未来仍面临诸多机遇和挑战。一方面，自主品牌市场份额接连下滑，掌握核心技术的整车及零部件企业寥寥无几；

另一方面，城镇化进程的加快和新能源汽车的大规模试点推广，为中国汽车产业转型带来了无限活力。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在论坛上发言时表示，汽车限购有优点也有缺点，但大城市不应该仅仅为了限购而限购，城市也不应该简单地沿用北上广的限购方式。汽车市场有其自身的特点，单纯的限购并不能解决整个问题。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基

叶圣基表示，汽车限购是一个热门话题。缓解交通拥堵，取决于整个交通设施的改善以及如何科学建设。特别是，主要城市的目标是建设一个世界级城市。他建议大城市在建设的同时应该考虑到汽车产业发展的需要。单纯的限购对先富者有利，对后富者有点不公平。社会应该建立一个和谐社会。一些大城市的拥堵确实很严重，而且没有办法限制购买。“我们都在推动科学发展，部门不应该用简单的措施来解决复杂的问题。汽车设备是一项复杂的系统工程，限购的方法值得商榷。”

叶圣基认为，汽车市场发展的刚性需求势不可挡。前11个月，中国汽车市场产销2000万辆，超出了我们的预期。为什么会出现这样的好现象？由于汽车市场直到今天还没有饱和，国家在整个经济环境中的稳步进步促进了汽车行业的发展。虽然大城市在限购，但二三线城市对汽车的需求非常迫切，尤其是广大乡镇的汽车需求非常旺盛。汽车行业已进入平稳发展期，并保持了适当的速度，不会低于国内生产总值。这也是一个科学的速度，也是中国的国情。限制购买既有好的一面，也有坏的一面。

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