本田：混合动力国产 追回丢失的黄金时间

本田年度全球媒体大会在本田工业大学Tochigi汽车研究中心举行。本田宣布重启涡轮增压研发计划，并发布了FUCTET技术（本田最新技术品牌）的最新研发成果——直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”，直指大众的优势。同时，本田在本届广州车展上也表示，未来将向大众学习，实现“一个平台，多个车型”的发展模式。此外，本田明确表示，最新一代雅阁和飞度混合动力系统将在三年内在中国制造。

然而，无论是加入丰田的混合作战，还是遵循大众的涡轮增压和平台化战略，本田的角色似乎仍然是追随者。它将如何实现伊藤隆武总统的目标：未来在中国的市场份额将超过美国（10%），并恢复“失去的黄金时段”？

重建技术形象

本田在测试现场展示了其自动驾驶技术。通过一系列行动，本田试图重新树立其被中国消费者遗忘的技术形象。

14年前，诞生于本田当时最先进的技术平台上的第六代雅阁在广本投产，市场价格上涨了4万至10万元。从那时起，本田就以坚持“垂直换代、全球同步引进”的理念而闻名。此后，在中国汽车市场的“黄金时间”，由于对市场的保守预测以及竞争对手因地制宜实施多代车销售战略等综合原因，本田逐渐失去了领先优势。

在全球媒体会议的晚宴交流中，本田技术研究产业有限公司有限公司执行董事Takahiro Yasuhiro自豪地告诉作者，本田提倡工程师文化，能够在公司担任总裁的人必须在研发和商品企业都有工作经验。

在全球媒体见面会的前一天，本田还特意在青山学社展厅安排了一场代表其技术实力的Asimo机器人表演。从现场可以看出，阿西莫可以像人类一样跳跃，以7公里/小时的速度奔跑，灵活地用手指玩耍，并发表简短的演讲。

在媒体发布会上，本田发布了一系列前瞻性技术：新开发的直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC-TURBO”，以及三种混合动力系统（专门为小型车设计的i-DCD、安装在中型车上的i-MMD和最具运动性能的SH-AWD）、带变矩器的8速DCT变速器，以“零事故”为目标的全方位安全体系。

其中，“VTEC-TURBO”技术将搭载在目前正在研发的思域TYPE R车型上。本田的目标是使其成为新博格林赛道上生产速度最快的前轮驱动。“目前，最快的历史纪录是8分7秒，我们的目标是不到8分钟。本田的一位执行董事说。

值得一提的是，本田还在测试现场展示了其自动驾驶技术。运载工具是一辆塑料车身的小型电动汽车MC-β，最高时速为70公里。操作员只需按下iPad上的控制软件即可实现车辆的前进和后退。其原理是通过内置雷达和车辆后部的四个摄像头来感应无线信号。

据本田的技术人员介绍，该公司已与日本的各个停车场达成协议，明年将停车场四角的摄像头与监控计算机和本田的自动驾驶系统软件互连。“未来，车主可以将车直接停在超市门前，保安可以通过软件操作自动找到车位存放。”

通过这一系列行动，本田试图重新树立其被中国消费者遗忘的技术形象。

本田混合动力汽车CR-Z

三年内国产混合动力技术

本田重点介绍了两套混合动力系统，这两套系统都应该在三年内在中国制造。

这些令人兴奋的技术只是一个长期的前景，本田目前技术战略的重点是在三年内实现混合动力的国产化。因此，在大会上，本田重点介绍了两套混合动力系统：一套是搭载在新一代上的SPORT HIBRID I-MMD系统……

ccord，包括一台2.0升发动机、一台驱动电机和一台发电机。搭载该系统的新款雅阁，百公里综合油耗为3.3升。其次，新款飞度配备的SPORT HYBRID I-DCD系统包括一台发动机和一个内置单电机的7速动力换档。采用该系统的新款飞度的综合油耗为每100公里2.7升。这两个系统都应该在三年内在中国制造。为此，本田于今年11月在有限公司成立了技术研究产业（中国）投资有限公司，总投资4亿元。据悉，该公司最重要的任务是实施混合动力的国产化生产。本田派驻了第一代CR-V的开发商——八相龙宏担任副总经理。

说到混合动力，大家都比较熟悉的公司就是丰田。现在本田想要加入这一领域的竞争，恐怕很难避免与丰田的比较。事实上，本田之前已经开发了一种名为IMA（集成电机辅助系统）的并行混合动力系统，并已安装在Insight、思域混合动力、雅阁混合动力、CR-Z和飞度混合动力等九款生产车型上。受IMA系统本身设计的限制，上述车型的节能效果略逊于配备THS-II的丰田雷克萨斯（第二代丰田混合动力系统）。

在这次技术会议上，本田准备了足够的弹药来挑战丰田。据现场技术人员介绍，最新的i-MMD系统不仅用更高效的锂电池组取代了相对陈旧低效的镍氢电池组，而且在电路结构和运行模式上也有了最大的改进。I-MMD系统有三种工作模式：纯电动驱动、混合动力驱动和发动机驱动，系统本身可以自动分析驾驶情况，然后选择低速纯电动驱动，加速混合动力驱动，高速时变发动机驱动。雅阁搭载混合动力i-MMD系统，可将三种运行模式有机结合，可实现“世界最高燃油效率”，是普通第九代雅阁的两倍。

两年内有四辆汽车被专门投入中国。

到2015年，本田将在中国市场推出九款新车，其中四款是像凌派一样专门为中国开发的。

技术升级是本田在全球范围内的总体战略。对于中国市场，本田一方面专门为中国市场开发新产品，另一方面推行类似大众的平台战略，以弥补产品线较少的不足。

本田中国区负责人黑石诚表示，到2015年，本田将在中国市场推出9款新车，其中4款与凌派一样是专门为中国开发的。“现在不会说我们是保守派吗？他渴望媒体认可本田近年来的努力。

广本灵牌和东本玉上市后，在市场上一炮而红，这给了仓石精机很大的信心，也强化了“一个平台，多个模式”的模式。据他介绍，截至目前，本田在中国的销量同比增长116%，前三季度的销量是去年的三倍。8月，凌派上市首月销量超过1万台，订单超过1.5万台；

9月，凌派终端销量突破1.2万台，10月继续浮至1.4万台。这是广本继雅阁之后再次提振经销商信心的一款产品。另一方面，东本玉也毫不逊色。凭借上市当月6157辆的成绩，跻身当月国内MPV市场前五，占东风本田当月销量份额的15%。截至10月底，该车已售出1.4万辆。捷德是东风本田新十年的良好开端。东本执行副总裁陈滨波认为。

然而，当日产和丰田这两个日本品牌都在中国推出GT-R和86跑车以提升其品牌形象时，高桥宏表示，本田暂时没有这样的计划。从目前来看，无论是挑战丰田的混合动力技术，还是模仿大众的平台战略，本田都仍处于追赶的地位。如果本田想要领先，它可能需要更加激进。本田年度全球媒体大会在本田工业大学Tochigi汽车研究中心举行。本田宣布重启涡轮增压研发计划，并发布了FUCTET技术（本田最新技术品牌）的最新研发成果——直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”，直指大众的优势。同时，本田在本届广州车展上也表示，未来将向大众学习，实现“一个平台，多个车型”的发展模式。此外，本田明确表示，最新一代雅阁和飞度混合动力系统将在三年内在中国制造。

然而，无论是加入丰田的混合作战，还是遵循大众的涡轮增压和平台化战略，本田的角色似乎仍然是追随者。它将如何实现伊藤隆武总统的目标：未来在中国的市场份额将超过美国（10%），并恢复“失去的黄金时段”？

重建技术形象

本田在测试现场展示了其自动驾驶技术。通过一系列行动，本田试图重新树立其被中国消费者遗忘的技术形象。

14年前，诞生于本田当时最先进的技术平台上的第六代雅阁在广本投产，市场价格上涨了4万至10万元。从那时起，本田就以坚持“垂直换代、全球同步引进”的理念而闻名。此后，在中国汽车市场的“黄金时间”，由于对市场的保守预测以及竞争对手因地制宜实施多代车销售战略等综合原因，本田逐渐失去了领先优势。

在全球媒体会议的晚宴交流中，本田技术研究产业有限公司有限公司执行董事Takahiro Yasuhiro自豪地告诉作者，本田提倡工程师文化，能够在公司担任总裁的人必须在研发和商品企业都有工作经验。

在全球媒体见面会的前一天，本田还特意在青山学社展厅安排了一场代表其技术实力的Asimo机器人表演。从现场可以看出，阿西莫可以像人类一样跳跃，以7公里/小时的速度奔跑，灵活地用手指玩耍，并发表简短的演讲。

在媒体发布会上，本田发布了一系列前瞻性技术：新开发的直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC-TURBO”，以及三种混合动力系统（专门为小型车设计的i-DCD、安装在中型车上的i-MMD和最具运动性能的SH-AWD）、带变矩器的8速DCT变速器，以“零事故”为目标的全方位安全体系。

其中，“VTEC-TURBO”技术将搭载在目前正在研发的思域TYPE R车型上。本田的目标是使其成为新博格林赛道上生产速度最快的前轮驱动。“目前，最快的历史纪录是8分7秒，我们的目标是不到8分钟。本田的一位执行董事说。

值得一提的是，本田还在测试现场展示了其自动驾驶技术。运载工具是一辆塑料车身的小型电动汽车MC-β，最高时速为70公里。操作员只需按下iPad上的控制软件即可实现车辆的前进和后退。其原理是通过内置雷达和后部的四个摄像头感应无线信号……

车辆。

据本田的技术人员介绍，该公司已与日本的各个停车场达成协议，明年将停车场四角的摄像头与监控计算机和本田的自动驾驶系统软件互连。“未来，车主可以将车直接停在超市门前，保安可以通过软件操作自动找到车位存放。”

通过这一系列行动，本田试图重新树立其被中国消费者遗忘的技术形象。

本田混合动力汽车CR-Z

三年内国产混合动力技术

本田重点介绍了两套混合动力系统，这两套系统都应该在三年内在中国制造。

这些令人兴奋的技术只是一个长期的前景，本田目前技术战略的重点是在三年内实现混合动力的国产化。因此，在会议上，本田重点介绍了两套混合动力系统：一套是安装在新一代雅阁上的SPORT HIBRID I-MMD系统，该系统包括2.0升发动机、驱动电机和发电机。搭载该系统的新款雅阁，百公里综合油耗为3.3升。其次，新款飞度配备的SPORT HYBRID I-DCD系统包括一台发动机和一个内置单电机的7速动力换档。采用该系统的新款飞度的综合油耗为每100公里2.7升。这两个系统都应该在三年内在中国制造。为此，本田于今年11月在有限公司成立了技术研究产业（中国）投资有限公司，总投资4亿元。据悉，该公司最重要的任务是实施混合动力的国产化生产。本田派驻了第一代CR-V的开发商——八相龙宏担任副总经理。

说到混合动力，大家都比较熟悉的公司就是丰田。现在本田想要加入这一领域的竞争，恐怕很难避免与丰田的比较。事实上，本田之前已经开发了一种名为IMA（集成电机辅助系统）的并行混合动力系统，并已安装在Insight、思域混合动力、雅阁混合动力、CR-Z和飞度混合动力等九款生产车型上。受IMA系统本身设计的限制，上述车型的节能效果略逊于配备THS-II的丰田雷克萨斯（第二代丰田混合动力系统）。

在这次技术会议上，本田准备了足够的弹药来挑战丰田。据现场技术人员介绍，最新的i-MMD系统不仅用更高效的锂电池组取代了相对陈旧低效的镍氢电池组，而且在电路结构和运行模式上也有了最大的改进。I-MMD系统有三种工作模式：纯电动驱动、混合动力驱动和发动机驱动，系统本身可以自动分析驾驶情况，然后选择低速纯电动驱动，加速混合动力驱动，高速时变发动机驱动。雅阁搭载混合动力i-MMD系统，可将三种运行模式有机结合，可实现“世界最高燃油效率”，是普通第九代雅阁的两倍。

两年内有四辆汽车被专门投入中国。

到2015年，本田将在中国市场推出九款新车，其中四款是像凌派一样专门为中国开发的。

技术升级是本田在全球范围内的总体战略。对于中国市场，本田一方面专门为中国市场开发新产品，另一方面推行类似大众的平台战略，以弥补产品线较少的不足。

本田中国区负责人黑石诚表示，到2015年，本田将在中国市场推出9款新车，其中4款与凌派一样是专门为中国开发的。“现在不会说我们是保守派吗？他渴望媒体认可本田近年来的努力。

广本灵牌和东本玉上市后，在市场上一炮而红，这给了仓石精机很大的信心，也强化了“一个平台，多个模式”的模式。据他介绍，截至目前，本田在中国的销量同比增长116%，前三季度的销量是去年的三倍。8月，凌派上市首月销量超过1万台，订单超过1.5万台；

9月，凌派终端销量突破1.2万台，10月继续浮至1.4万台。这是广本继雅阁之后再次提振经销商信心的一款产品。另一方面，东本玉也毫不逊色。凭借上市当月6157辆的成绩，跻身当月国内MPV市场前五，占东风本田当月销量份额的15%。截至10月底，该车已售出1.4万辆。捷德是东风本田新十年的良好开端。东本执行副总裁陈滨波认为。

然而，当日产和丰田这两个日本品牌都在中国推出GT-R和86跑车以提升其品牌形象时，高桥宏表示，本田暂时没有这样的计划。从目前来看，无论是挑战丰田的混合动力技术，还是模仿大众的平台战略，本田都仍处于追赶的地位。如果本田想要领先，它可能需要更加激进。

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