德国巴符州60%的交通建设资金用于发展绿色交通

最近，雾霾已经席卷了中国近一半的地区。汽车尾气排放是导致主城区空气中雾霾大量增加的“罪魁祸首”之一。减污治霾时代已经全面开启，建立绿色低碳交通体系迫在眉睫。

在绿色交通领域，德国西南部的工业小镇巴登-符腾堡是一个先驱。该州倡导的可持续交通发展可能会给“十面雾霾”下的中国城市带来一些启示。

绿色交通为环境保驾护航。

巴伐利亚州是德国经济实力最强的地区之一。走在巴伐利亚州首府斯图加特市中心，没有城市的喧嚣和喧嚣，就像走在一个安静悠闲的小镇上。这在一定程度上是由于巴府州的可持续交通建设。

巴伐利亚州可持续交通发展部主任Joerg Luhmann告诉笔者，巴伐利亚州可持续运输的特点是有利于气候、环境和健康，价格低廉，能够有效利用城市空间。八府州60%的交通建设资金用于发展公共交通等绿色交通方式，40%用于道路建设。

在公共交通方面，八府州制定了透明合理的公交定价体系，提供实时运营信息，注重交通方式之间的有机衔接。改善人行道和制定自行车交通规则等措施将有助于自行车和行人交通恢复活力。

在道路利用方面，借助智能管理技术，在八府州设立潮汐车道，在一些高速公路入口处安装红绿灯，允许车辆分批进入，并在桥梁和隧道下安装传感器，监测交通流量和视距，以设定最佳限速。

提高道路使用效率的其他方法包括鼓励拼车和拼车。汽车共享是指由市中心的汽车租赁公司提供的自助式汽车租赁服务。卢曼说，市区的每辆共享汽车都可以取代6到10辆私家车。

斯图加特被称为德国的电动车窗。戴姆勒子公司Car2Go的企业沟通经理Andrias Leo表示，该公司在斯图加特投资了400多辆电动智能汽车提供汽车共享服务，短短半年内用户数量已达到18000人，约占城市居民的3.6%。

私家车领先模式成为一把双刃剑

私家车在巴伐利亚州很受欢迎，斯图加特郊区三分之二的居民都有车。居民对私家车的强烈需求曾经是刺激经济发展的动力，但也造成了空气污染、交通拥堵和化石能源的高消耗。

根据巴弗勒州统计局的数据，2010年，交通运输是巴弗勒县最大的二氧化碳排放源，其中机动车二氧化碳排放量占29.2%。

德国经济总量巨大，自然资源贫乏，是世界第四大石油和天然气进口国。为了确保能源安全，德国政府将发展可再生能源作为一项基本国策。德国先进的可再生能源技术为新能源汽车产业奠定了基础。

然而，卢曼承认，巴富州发展电动汽车的教训之一是未能尽早规划和建造电动汽车充电桩。欧美的汽车文化已有数百年的历史，德国的加油站遍布全国，这导致新能源汽车“加油站”的建设空间很小。

Luhmann还表示，巴富州可持续交通建设的最大挑战是许多资源不在政府的控制之下。为此，政府鼓励私营企业参与可持续交通发展并寻求商业机会。

Baffle的经验可以作为中国的一面镜子。

八府州的经验表明，绿色低碳的可持续交通体系有利于优化城市交通结构，促进城市可持续发展。雾霾频发凸显了在中国建立绿色交通体系的必要性和紧迫性。

今年8月，国务院发布《意见》……

n加快发展节能环保产业”，提出加快新能源汽车的技术研究和示范推广。

有限公司执行董事林毅表示，中国新能源汽车的发展可以与国外相比，但也面临一些困难。例如，大城市的电动汽车数量较少，难以规划供电线路和充电桩的用地，而充电桩的缺乏将不可避免地阻碍电动汽车的推广。

林一认为，充电桩的建设可以通过立法来推进。电动汽车市场达到一定规模后，建筑开发商将被迫建设充电桩，形成良性循环。

与此同时，面对交通拥堵和其他慢性病，中国大多数城市仍然依赖增加道路供应或增加私家车的使用成本。对此，中国交通运输部规划研究院环境资源研究所所长徐红雷表示，城市交通的高效畅通很大程度上取决于科学合理的城市规划。在北京，“睡在城市里”导致的大规模长途通勤和交通资源双向利用不平衡是城市规划不当造成拥堵的典型例子。

他说，如果不进一步加强城市规划的科学性，按照目前中国城市规模快速扩张和机动化的发展趋势，未来很可能会出现“无城不堵”的困境。

事实上，绿色交通不仅是一个技术问题，也是一个文化问题。尽管中国已经实施了公交周、无车日等活动，但绿色出行远未普及。有些人认为绿色旅行只适合低收入人群。尽管有些人愿意绿色出行，但他们受到客观条件的限制。

需要注意的是，环境保护是一项系统工程，建立绿色交通体系只是其中的一部分。作为普通人，如果我们能做点治霾的事情，最简单的就是选择绿色出行。最近，雾霾已经席卷了中国近一半的地区。汽车尾气排放是导致主城区空气中雾霾大量增加的“罪魁祸首”之一。减污治霾时代已经全面开启，建立绿色低碳交通体系迫在眉睫。

在绿色交通领域，德国西南部的工业小镇巴登-符腾堡是一个先驱。该州倡导的可持续交通发展可能会给“十面雾霾”下的中国城市带来一些启示。

绿色交通为环境保驾护航。

巴伐利亚州是德国经济实力最强的地区之一。走在巴伐利亚州首府斯图加特市中心，没有城市的喧嚣和喧嚣，就像走在一个安静悠闲的小镇上。这在一定程度上是由于巴府州的可持续交通建设。

巴伐利亚州可持续交通发展部主任Joerg Luhmann告诉笔者，巴伐利亚州可持续运输的特点是有利于气候、环境和健康，价格低廉，能够有效利用城市空间。八府州60%的交通建设资金用于发展公共交通等绿色交通方式，40%用于道路建设。

在公共交通方面，八府州制定了透明合理的公交定价体系，提供实时运营信息，注重交通方式之间的有机衔接。改善人行道和制定自行车交通规则等措施将有助于自行车和行人交通恢复活力。

在道路利用方面，借助智能管理技术，在八府州设立潮汐车道，在一些高速公路入口处安装红绿灯，允许车辆分批进入，并在桥梁和隧道下安装传感器，监测交通流量和视距，以设定最佳限速。

提高道路使用效率的其他方法包括鼓励拼车和拼车。汽车共享是指由市中心的汽车租赁公司提供的自助式汽车租赁服务。卢曼说，市区的每辆共享汽车都可以取代6到10辆私家车。

斯图加特被称为德国的el……

tric车窗。戴姆勒子公司Car2Go的企业沟通经理Andrias Leo表示，该公司在斯图加特投资了400多辆电动智能汽车提供汽车共享服务，短短半年内用户数量已达到18000人，约占城市居民的3.6%。

私家车领先模式成为一把双刃剑

私家车在巴伐利亚州很受欢迎，斯图加特郊区三分之二的居民都有车。居民对私家车的强烈需求曾经是刺激经济发展的动力，但也造成了空气污染、交通拥堵和化石能源的高消耗。

根据巴弗勒州统计局的数据，2010年，交通运输是巴弗勒县最大的二氧化碳排放源，其中机动车二氧化碳排放量占29.2%。

德国经济总量巨大，自然资源贫乏，是世界第四大石油和天然气进口国。为了确保能源安全，德国政府将发展可再生能源作为一项基本国策。德国先进的可再生能源技术为新能源汽车产业奠定了基础。

然而，卢曼承认，巴富州发展电动汽车的教训之一是未能尽早规划和建造电动汽车充电桩。欧美的汽车文化已有数百年的历史，德国的加油站遍布全国，这导致新能源汽车“加油站”的建设空间很小。

Luhmann还表示，巴富州可持续交通建设的最大挑战是许多资源不在政府的控制之下。为此，政府鼓励私营企业参与可持续交通发展并寻求商业机会。

Baffle的经验可以作为中国的一面镜子。

八府州的经验表明，绿色低碳的可持续交通体系有利于优化城市交通结构，促进城市可持续发展。雾霾频发凸显了在中国建立绿色交通体系的必要性和紧迫性。

今年8月，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，提出要加快新能源汽车的技术研究和示范推广。

有限公司执行董事林毅表示，中国新能源汽车的发展可以与国外相比，但也面临一些困难。例如，大城市的电动汽车数量较少，难以规划供电线路和充电桩的用地，而充电桩的缺乏将不可避免地阻碍电动汽车的推广。

林一认为，充电桩的建设可以通过立法来推进。电动汽车市场达到一定规模后，建筑开发商将被迫建设充电桩，形成良性循环。

与此同时，面对交通拥堵和其他慢性病，中国大多数城市仍然依赖增加道路供应或增加私家车的使用成本。对此，中国交通运输部规划研究院环境资源研究所所长徐红雷表示，城市交通的高效畅通很大程度上取决于科学合理的城市规划。在北京，“睡在城市里”导致的大规模长途通勤和交通资源双向利用不平衡是城市规划不当造成拥堵的典型例子。

他说，如果不进一步加强城市规划的科学性，按照目前中国城市规模快速扩张和机动化的发展趋势，未来很可能会出现“无城不堵”的困境。

事实上，绿色交通不仅是一个技术问题，也是一个文化问题。尽管中国已经实施了公交周、无车日等活动，但绿色出行远未普及。有些人认为绿色旅行只适合低收入人群。尽管有些人愿意绿色出行，但他们受到客观条件的限制。

需要注意的是，环境保护是一项系统工程，建立绿色交通体系只是其中的一部分。作为普通人，如果我们能做点治霾的事情，最简单的就是选择绿色出行。

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