全民微信时代：汽车品牌如何自我营销？

有越来越明显的迹象表明，移动互联网正在颠覆传统互联网的生活。就在三五年前，我们还以为以PC为端口的互联网充满了色彩，以为这就是我们的互联网生活。当时，我们还在谈论微博和博客上的话题。眨眼之间，我们发现可怜的新浪微博似乎不得不依靠“妈妈又打我了”这样的炒作来让人们意识到你仍然存在。因为腾讯的微信正在告诉大家，今天的“世界”属于移动互联网，一次又一次的版本升级让人们对微信的潜力充满期待。新浪微博的衰落意味着传统互联网的好日子一去不复返了。随着4G牌照的发放，移动互联网在人们生活中的比例只会进一步扩大。你知道世界上最远的距离是什么吗？是你和我面对面坐着，但每个人都在玩手机，刷微信朋友圈。当然，微博和传统互联网不会是变革浪潮中最后一批倒下的技术，4G的兴起可能会在两年后以另一种方式改变微信的生活。但无论如何，面对日新月异的移动互联网，无论是企业还是个人，只要用心，都有可能创造出前所未有的机遇。

微博是第一个机会。

事实上，微博是汽车制造商从媒体上传播的第一个机会。作为一名从2006年开始从事汽车媒体行业的钓丝编辑，多年来他养成了关注各种车企信息的习惯。事实上，自从微博开始成为人们互联网生活中的“主角”以来，我认为所有的汽车品牌都有自己的媒体传播平台。因为从微博本身的性质来看，这是一个具有媒体性质的传播平台。每个账户都可以成为自己品牌的代言人。只是当微博成为一种潮流时，几乎所有的汽车制造商都习惯于通过互联网、电视、杂志和报纸等各种载体来传播他们的产品和想法，他们还没有意识到微博媒体属性的珍贵。如果微博刚刚崛起，它将能够以媒体人的思维方式管理账户，也许它不会是我们今天看到的形式。

然而，作为媒体属性的平台，微博最合适的作用在于传播热门新闻和热门话题。汽车制造商一年最多发布几款新车，因此很难在365天内持续制造话题。更多的时候，他们只能依靠自己的品牌和产品来表达自己的调性。但对于大多数习惯刷微博的普通用户来说，这些内容缺乏阅读价值。即使他们关注品牌和产品，浏览品牌主页的内容也足够了。也就是说，像微博这样的平台的传播效率远没有粉丝数量看起来那么高。

此外，微博平台过于开放。几乎每个加入微博的人都会随着他玩微博的时间越长而更加关注他的账号。你永远不能指望你的粉丝每天都会搜索你的账号，看看你说了什么。这导致微博更新频率越快，当然这意味着看到某条微博的概率越低。因此，你的微博价值就越低。

第三，微博传播方式的最大缺陷是140字的限制。太多的内容无法用这么少的话概括清楚。尽管新浪在后期增加了长微博功能，但用户的使用习惯已经养成。即使在微博上阅读一条500字的长微博，也会让他们感到难以忍受，更不用说指望通过这个载体讲故事了。对于所有在微博上运营的企业来说，他们所能做的就是发出一些心灵鸡汤、一本汽车手册、促销信息等等。

在全民微信时代：汽车制造商应该成为自己的媒体。

如果说微博平台是各家汽车制造商试图突破的“试验场”，游戏规则还没有被明确理解，那么这个全民微信时代应该是汽车制造商转型为自媒体的第二次机会。更重要的是，这是一个真正有价值的机会，尽管微信本身并不具有媒体属性，但凭借QQ和手机通讯录等强大的关系网络，以及朋友圈等熟人分享的形式，其传播效率显然高于微博。因此，新媒体和自我媒体……

曾经在微博平台上看起来很小的东西，在微信平台上会变得特别强大。

如何成为自己的媒体？事实上，大多数汽车品牌都没有考虑过这个问题。微信公众号中的绝大多数品牌仍然在做微博甚至微博之前的传播方式，即A2B的传教传播。这种方法显然已经落后于时代，没有办法引起用户的任何需求。看着这些品牌每天推送一次毫无生气的内容，这对促进购买会产生多大影响？

一些汽车制造商已经意识到微信平台的重要性，并开始尝试在这个平台上推出新的形式和内容。凯迪拉克就是其中之一。当你进入凯迪拉克微信公众号时，你的第一印象可能与大多数其他品牌相似，每天都会被告知凯迪拉克。但只要你点击底部的菜单进入它的二级页面，与大多数品牌不同的UI界面就能让你大放异彩。这里不再是简单的介绍，而是一种互动体验。例如，在“创新技术”选项中，XTS创新体验界面的视觉表达令人印象深刻。特别是在配置参数部分，采用了“一览无余”的方式，直观地告诉用户不同车型的配置差异。

另一个让我高兴的品牌是沃尔沃。本月13日，沃尔沃国产S60L在北京上市，沃尔沃微信公众号改版。前段时间，这个微信公众号配合S60L的上市，一直在引导一些文化概念，比如“爸爸的格言”和“给孩子的礼物”等，有不同的表达形式，但在视觉效果和体验上并没有太大的差异。然而，在13日，沃尔沃重新设计了二级页面的用户界面。在界面的视觉呈现上，微信公众号首次有了自己独特的形象，风格与沃尔沃官网、广告、海报等载体相一致。至少在汽车行业，沃尔沃是第一个对微信界面进行大幅修改的公司。

同样值得一提的是，在内容表达上，除了原有的车型介绍外，“沃尔沃世界”板块有机整合了更多关于沃尔沃的信息，独特的排版方式更有亲和力，也有利于吸引用户循序渐进地阅读。例如，“生命奇迹”的小部分实际上描述了“中国沃尔沃生命奇迹俱乐部”成员的故事。该组织成立多年，但此前知名度较低，官网上也没有相关介绍。如今出现在微信平台上，不仅体现了沃尔沃品牌对微信公众号的重视，也以另一种方式提升了沃尔沃的安全优势。

此外，从服务用户的角度来看，微信公众号中的“服务区”对三级栏目的设置进行了逻辑梳理，4S店导航、定时试驾、金融购车方案和汽车助手四项内容构成了一个相对完整的用户购车流程，涵盖了用车阶段。这也将有助于增强微信公众号的用户粘性。

如果你感兴趣，不妨体验一下。两者都可以作为目前汽车品牌积极尝试微信营销的典范，其呈现方式甚至值得其他行业品牌学习。关键是沃尔沃和凯迪拉克懂得分享，愿意与用户互动，这是公共平台的大势所趋。

真正的汽车制造商并不是这样来自媒体。

无论是真的打算成为自媒体还是有意成为自媒体，沃尔沃和凯迪拉克的微信公众号都是他们走向自媒体的积极尝试。只是汽车制造商的自我媒体在现阶段无法成为表现力。

首先，微信平台还没有完全开放。据我们所见，微信公众号拥有相同的主页，微信公号的表现能力只能通过底部一栏和二级页面来显示。这就是沃尔沃和凯迪拉克所做的。12月10日，腾讯可视化网站建设产品“风铃”正式上线。其快速建站、智能终端支持、互动、社交、LBS和效果监测等功能，可以满足各行业广告主对无线营销快速建站的需求。或者它可以成为微信公众号用户的一种方式……

寻求改变。然而，模块化产品可能有利于中小品牌的运营，但并不最适合强调差异化的大品牌。当然，技术问题并不难。只要腾讯完全开放自己的平台，提供相关的技术支持，让各个品牌的技术团队能够根据品牌特点制作微信公众号界面，同时能够关联微信的各种功能，那么微信公众账号的多元化和个性化将是一块蛋糕。关键是如何管理微信公众号的思维。

其次，微信界面仍然受到屏幕大小的限制。在手机屏幕空间有限的情况下，微信公众号底部的栏目栏只能提供三类。这意味着，对于使用微信公众号的品牌来说，只能呈现三大主题。例如，沃尔沃、凯迪拉克等汽车制造商的三大主题基本上由三部分决定：车型展示、品牌特色和服务提供。无论这种设置是最合理的还是有进一步的改进，都很难放弃。

但有一点是肯定的，那就是如果你想成为一个自我媒体，你不可能每天都向用户发送不吸引人的广告文案。既然微信给了每个品牌如此大的机会，那么有必要由一个有媒体运营经验和知识的团队，从品牌特征出发，规划每天推送给用户的内容，更不用说品牌微信公众号真的与软文划清了界限，但像《爸爸的格言》这样与品牌价值相关的内容仍然具有推荐价值，适当的表达可以有效地让观众接受。重要的是微信公众号能制作多少内容来吸引用户。当然，这是对运营团队规划能力的考验。对这些汽车网站的内容进行评价和引导，绝对不是微信公众号应该做的事情。车主的各种体验、活动和故事将成为用户关注的焦点。

但汽车厂商的自媒体平台不同于微信公众号，后者专注于自媒体内容的传播。汽车制造商的自媒体功能主要是吸引初级用户，让这些用户关注和被品牌文化吸引，然后将他们转化为品牌客户。这就要求这个平台不仅要提供丰富的阅读内容，还要提供类似招商银行的优质服务。只有这样，才能实现汽车消费全链条的全覆盖。另一个不可忽视的是通过这个平台实现数据采集。从这个角度来看，运营微信公众号的要求似乎不止一个层次。汽车制造商能坚持下去吗？

即使考虑到微信平台已经推出支付功能，在不断完善微信平台架构的背景下，腾讯很可能在不久的将来能够通过微信公众号购买汽车产品。一旦有了这样的可能性，它可能会率先布局微信的品牌。这一步的前提仍然是做你自己的自媒体平台。因为只有这个平台有足够的用户粘性，用户愿意信任这个平台，分享这个平台的兴奋，用户才能接受微信购车的方式。至于如何购买什么样的汽车，那就另当别论了。

最后，回到开头提到的内容。通用微信时代已经到来，微博已经成为过去。日新月异的移动互联网技术，实际上正在迫使品牌加快移动互联网的布局。我们不能因为传统互联网在传播性和实用性方面的优势而忽视移动终端。如果我们不小心，我们可能会错过这个机会。微信无疑将是未来两三年值得布局的平台，而腾讯的另一款产品“微视”很可能成为4G时代的又一匹“黑马”。4G许可证的发放是一个信号。无论是微信还是微视，腾讯的两大产品都将不可避免地通过再次加快网络速度来提高竞争力。如果是一个有远见的品牌，我认为是时候做好准备，布局移动终端，使其成为品牌未来发展的新突破了。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上新闻转载自……

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微博是第一个机会。

事实上，微博是汽车制造商从媒体上传播的第一个机会。作为一名从2006年开始从事汽车媒体行业的钓丝编辑，多年来他养成了关注各种车企信息的习惯。事实上，自从微博开始成为人们互联网生活中的“主角”以来，我认为所有的汽车品牌都有自己的媒体传播平台。因为从微博本身的性质来看，这是一个具有媒体性质的传播平台。每个账户都可以成为自己品牌的代言人。只是当微博成为一种潮流时，几乎所有的汽车制造商都习惯于通过互联网、电视、杂志和报纸等各种载体来传播他们的产品和想法，他们还没有意识到微博媒体属性的珍贵。如果微博刚刚崛起，它将能够以媒体人的思维方式管理账户，也许它不会是我们今天看到的形式。

然而，作为媒体属性的平台，微博最合适的作用在于传播热门新闻和热门话题。汽车制造商一年最多发布几款新车，因此很难在365天内持续制造话题。更多的时候，他们只能依靠自己的品牌和产品来表达自己的调性。但对于大多数习惯刷微博的普通用户来说，这些内容缺乏阅读价值。即使他们关注品牌和产品，浏览品牌主页的内容也足够了。也就是说，像微博这样的平台的传播效率远没有粉丝数量看起来那么高。

此外，微博平台过于开放。几乎每个加入微博的人都会随着他玩微博的时间越长而更加关注他的账号。你永远不能指望你的粉丝每天都会搜索你的账号，看看你说了什么。这导致微博更新频率越快，当然这意味着看到某条微博的概率越低。因此，你的微博价值就越低。

第三，微博传播方式的最大缺陷是140字的限制。太多的内容无法用这么少的话概括清楚。尽管新浪在后期增加了长微博功能，但用户的使用习惯已经养成。即使在微博上阅读一条500字的长微博，也会让他们感到难以忍受，更不用说指望通过这个载体讲故事了。对于所有在微博上运营的企业来说，他们所能做的就是发出一些心灵鸡汤、一本汽车手册、促销信息等等。

在全民微信时代：汽车制造商应该成为自己的媒体。

如果说微博平台是各家汽车制造商试图突破的“试验场”，游戏规则还没有被明确理解，那么这个全民微信时代应该是汽车制造商转型为自媒体的第二次机会。更重要的是，这是一个真正有价值的机会，尽管微信本身不具备媒体属性，但它的传播效率是……

凭借QQ和手机通讯录等强大的关系网络，以及朋友圈等熟人分享形式，明显高于微博。因此，曾经在微博平台上显得很小的新媒体和自媒体将在微信平台上变得特别强大。

如何成为自己的媒体？事实上，大多数汽车品牌都没有考虑过这个问题。微信公众号中的绝大多数品牌仍然在做微博甚至微博之前的传播方式，即A2B的传教传播。这种方法显然已经落后于时代，没有办法引起用户的任何需求。看着这些品牌每天推送一次毫无生气的内容，这对促进购买会产生多大影响？

一些汽车制造商已经意识到微信平台的重要性，并开始尝试在这个平台上推出新的形式和内容。凯迪拉克就是其中之一。当你进入凯迪拉克微信公众号时，你的第一印象可能与大多数其他品牌相似，每天都会被告知凯迪拉克。但只要你点击底部的菜单进入它的二级页面，与大多数品牌不同的UI界面就能让你大放异彩。这里不再是简单的介绍，而是一种互动体验。例如，在“创新技术”选项中，XTS创新体验界面的视觉表达令人印象深刻。特别是在配置参数部分，采用了“一览无余”的方式，直观地告诉用户不同车型的配置差异。

另一个让我高兴的品牌是沃尔沃。本月13日，沃尔沃国产S60L在北京上市，沃尔沃微信公众号改版。前段时间，这个微信公众号配合S60L的上市，一直在引导一些文化概念，比如“爸爸的格言”和“给孩子的礼物”等，有不同的表达形式，但在视觉效果和体验上并没有太大的差异。然而，在13日，沃尔沃重新设计了二级页面的用户界面。在界面的视觉呈现上，微信公众号首次有了自己独特的形象，风格与沃尔沃官网、广告、海报等载体相一致。至少在汽车行业，沃尔沃是第一个对微信界面进行大幅修改的公司。

同样值得一提的是，在内容表达上，除了原有的车型介绍外，“沃尔沃世界”板块有机整合了更多关于沃尔沃的信息，独特的排版方式更有亲和力，也有利于吸引用户循序渐进地阅读。例如，“生命奇迹”的小部分实际上描述了“中国沃尔沃生命奇迹俱乐部”成员的故事。该组织成立多年，但此前知名度较低，官网上也没有相关介绍。如今出现在微信平台上，不仅体现了沃尔沃品牌对微信公众号的重视，也以另一种方式提升了沃尔沃的安全优势。

此外，从服务用户的角度来看，微信公众号中的“服务区”对三级栏目的设置进行了逻辑梳理，4S店导航、定时试驾、金融购车方案和汽车助手四项内容构成了一个相对完整的用户购车流程，涵盖了用车阶段。这也将有助于增强微信公众号的用户粘性。

如果你感兴趣，不妨体验一下。两者都可以作为目前汽车品牌积极尝试微信营销的典范，其呈现方式甚至值得其他行业品牌学习。关键是沃尔沃和凯迪拉克懂得分享，愿意与用户互动，这是公共平台的大势所趋。

真正的汽车制造商并不是这样来自媒体。

无论是真的打算成为自媒体还是有意成为自媒体，沃尔沃和凯迪拉克的微信公众号都是他们走向自媒体的积极尝试。只是汽车制造商的自我媒体在现阶段无法成为表现力。

首先，微信平台还没有完全开放。据我们所见，微信公众号拥有相同的主页，微信公号的表现能力只能通过底部一栏和二级页面来显示。这就是沃尔沃和凯迪拉克所做的。12月10日，腾讯可视化网站建设产品“风铃”正式上线。其快速建站、智能终端的功能……

l支持、交互、社交、LBS和效果监测可以满足各行业广告主对无线营销快速建站的需求。或者它可以成为微信公众号用户寻求改变的一种方式。然而，模块化产品可能有利于中小品牌的运营，但并不最适合强调差异化的大品牌。当然，技术问题并不难。只要腾讯完全开放自己的平台，提供相关的技术支持，让各个品牌的技术团队能够根据品牌特点制作微信公众号界面，同时能够关联微信的各种功能，那么微信公众账号的多元化和个性化将是一块蛋糕。关键是如何管理微信公众号的思维。

其次，微信界面仍然受到屏幕大小的限制。在手机屏幕空间有限的情况下，微信公众号底部的栏目栏只能提供三类。这意味着，对于使用微信公众号的品牌来说，只能呈现三大主题。例如，沃尔沃、凯迪拉克等汽车制造商的三大主题基本上由三部分决定：车型展示、品牌特色和服务提供。无论这种设置是最合理的还是有进一步的改进，都很难放弃。

但有一点是肯定的，那就是如果你想成为一个自我媒体，你不可能每天都向用户发送不吸引人的广告文案。既然微信给了每个品牌如此大的机会，那么有必要由一个有媒体运营经验和知识的团队，从品牌特征出发，规划每天推送给用户的内容，更不用说品牌微信公众号真的与软文划清了界限，但像《爸爸的格言》这样与品牌价值相关的内容仍然具有推荐价值，适当的表达可以有效地让观众接受。重要的是微信公众号能制作多少内容来吸引用户。当然，这是对运营团队规划能力的考验。对这些汽车网站的内容进行评价和引导，绝对不是微信公众号应该做的事情。车主的各种体验、活动和故事将成为用户关注的焦点。

但汽车厂商的自媒体平台不同于微信公众号，后者专注于自媒体内容的传播。汽车制造商的自媒体功能主要是吸引初级用户，让这些用户关注和被品牌文化吸引，然后将他们转化为品牌客户。这就要求这个平台不仅要提供丰富的阅读内容，还要提供类似招商银行的优质服务。只有这样，才能实现汽车消费全链条的全覆盖。另一个不可忽视的是通过这个平台实现数据采集。从这个角度来看，运营微信公众号的要求似乎不止一个层次。汽车制造商能坚持下去吗？

即使考虑到微信平台已经推出支付功能，在不断完善微信平台架构的背景下，腾讯很可能在不久的将来能够通过微信公众号购买汽车产品。一旦有了这样的可能性，它可能会率先布局微信的品牌。这一步的前提仍然是做你自己的自媒体平台。因为只有这个平台有足够的用户粘性，用户愿意信任这个平台，分享这个平台的兴奋，用户才能接受微信购车的方式。至于如何购买什么样的汽车，那就另当别论了。

最后，回到开头提到的内容。通用微信时代已经到来，微博已经成为过去。日新月异的移动互联网技术，实际上正在迫使品牌加快移动互联网的布局。我们不能因为传统互联网在传播性和实用性方面的优势而忽视移动终端。如果我们不小心，我们可能会错过这个机会。微信无疑将是未来两三年值得布局的平台，而腾讯的另一款产品“微视”很可能成为4G时代的又一匹“黑马”。4G许可证的发放是一个信号。无论是微信还是微视，腾讯的两大产品都将不可避免地通过再次加快网络速度来提高竞争力。如果它是一个品牌……

嗯，我认为是时候做好准备，布局移动终端，使其成为品牌未来发展的新突破了。

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标签：沃尔沃凯迪拉克北京宝典理念

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