蒋大龙得陇望蜀：萨博傍上特斯拉

12月5日傍晚，蒋大龙从瑞典哥德堡飞回北京。他直接去了办公室，一直工作到凌晨。三天前，经过一年多的复工复产准备，萨博的第一辆汽车正式下线，其老板蒋大龙为新车剪彩。

这是北欧工业代表品牌萨博在停产两年半后重启生产机器，对瑞典意义重大。瑞典工业部长参加了全天的活动，瑞典中央广播一台和第二台全天直播。12月6日，蒋大龙告诉《21世纪商业先驱报》的作者。

一方面是工厂和供应链的转型和重建，另一方面需要一年时间根据自身优势设计萨博未来的发展路线。”蒋大龙说。

当天，下线的车型是新萨博9-3平台的传统燃油车-2014 9-3Aero。这款车原本想把中国作为主要市场，但遗憾的是，在车型发布五天后，欧美市场才是最受关注的市场。“我们将根据市场反应进行调整，传统燃油车确定由欧美市场主导。”

蒋大龙吸取了发展生物质发电的经验教训，坚信新萨博的未来是纯电动汽车，而传统燃油汽车只是一个过渡。“已经证实的趋势是，环保行业将受到欢迎，许多汽车制造商已经做得相当成功。中国市场将由纯电动汽车主导。蒋大龙认为，萨博电动汽车可以完全推翻特斯拉目前的地位。

蒋大龙的反手棋

在过去的四年里，拥有70多年历史的萨博曾两次停产。第一次是在金融危机后的2009年，第二次是在2011年，当时停产时间更长，为两年半。直到去年收购蒋大龙，瑞典国家电动汽车公司（NEVS）成立，瑞典人才才看到了曙光。

新能源汽车最初设想的是纯电动汽车，但从真正的商业逻辑来看很难奏效：首先，纯电动汽车和传统燃油汽车80%的零部件是相同的，纯电动车辆应该以传统汽车为基础；

第二，短期内，市场很难支持一家只生产电动汽车的企业，而萨博拥有良好的传统汽车基础。

姜大龙早些时候决定，新萨博将以电动汽车为主要发展方向，这一决定受到了外界的质疑，因为自萨博今年开始重建进程以来，瑞典萨博也开始建设传统燃油汽车的生产线。

目前，新萨博已经开发了三款车型，包括已经下线的萨博9-3平台传统燃油车型，另外两款是基于萨博9-3和凤凰平台开发的纯电动汽车。纯电动汽车也将很快公布，这两个平台未来开发的车型将以纯电动汽车为主。"

为了打消外界疑虑，蒋大龙重申，萨博纯电动汽车的方向不会改变，成为全球纯电动汽车领导者，甚至不会推翻最受欢迎的特斯拉。萨博的研发部门专门购买了特斯拉的产品进行解构。

萨博青岛工厂今年年初敲定的年产能是满负荷瑞典工厂的两倍，达到40万辆。萨博品牌将在中国成立一家合资公司，主要生产菲尼克斯平台的纯电动汽车。

萨博科技之前使用的口号是“紧贴地面飞行”，但增加电动汽车的电机后，每辆车的速度都很快，这正在颠覆传统的速度概念。所以这一次，蒋大龙给萨博打了一个口号：“汽车不是机器，而是家庭成员，安全、有趣、无污染。”

瑞典治理

萨博第二次停产后，吸引了超过五家中国汽车公司表达收购意向。然而，他们中的大多数人都失败了，其中两人在了解到瑞典工会制度对收购的巨大影响后放弃了这个想法。

在完成对萨博的收购后，蒋大龙频繁往返于瑞典和北京之间。“每个月有几次，每次去瑞典，我都会与工人见面并与他们交流。在工厂里，建造了各种口味的食堂，并邀请了厨师。这些细节是必要的。”

尽管新能源汽车公司的总部设在瑞典，但其总部设在中国。蒋大龙常年在北京，一个10多人的高级管理团队远程控制着新能源汽车；另一个股东是青岛市政府，拥有新能源汽车22%的股份，但不参与具体管理。

中国和瑞典高管将不定期举行视频会议，并在频率高的时候每天举行。然而，蒋大龙认为，仅仅以这种方式管理西方公司是远远不够的。这种交流不是最好的，最好的交流是面对面交流。

瑞典的萨博公司与芬兰的诺基亚公司类似。萨博破产后，失业的员工并没有搬出工厂所在的特罗尔哈坦，而是等待恢复生产。每当新萨博发布招聘广告时，都会有100多人提交简历，但管理层在招聘员工时非常谨慎，因为有必要防范可能出现的收缩风险。

蒋大龙随时随地谈论萨博汽车。在瑞典和北京之间的航班上，蒋大龙经常向机组人员推销萨博汽车，瑞典乘务员对他格外尊重，“因为他对萨博有感情”；

即使是斯德哥尔摩的出租车司机。新款萨博的第一辆车下线后，蒋大龙开着它走进了萨博博物馆。第二辆车是蒋大龙订购的，然后运往北京。

做一个灵活的小公司。

汽车是一个规模产业，大多数汽车巨头在特定时间都有最优的规模门槛。目前，大众、丰田等车型将资源优化配置设定在1000万辆左右。蒋大龙尽力避免陷入规模理论。“与国内车企不同，我们没有设定何时实现产量和销量的目标。我们不想设定量化目标来给自己施加压力。”

新萨博已经采取了逐步恢复产能的路线。尽管所有生产线设备都已恢复，但蒋大龙表示，瑞典工厂明年将恢复多少产能取决于市场。国内市场的计划也是一样的。明年，萨博将以进口的形式推出萨博9-3车型，但销量没有硬性目标。

“在很多情况下，我们必须慢慢探索，所以通过销售来固定生产是最好的方法。”与高效的收购风格相反，蒋大龙对此非常谨慎。决定这条路线的一个重要原因是，蒋大龙吸取了老萨博破产的教训。应逐步招聘员工。如果市场基础不稳定，解雇员工将非常困难，欧洲许多企业将受到这一因素的拖累。"

目前，萨博瑞典工厂只有600名员工，而破产前只有4000名。蒋大龙透露，瑞典工人的平均年薪约为100万瑞典克朗（相当于93万人民币），因此新款萨博节省了大量劳动力成本。此外，通过萨博的破产，新萨博摆脱了之前200亿克朗的债务，财务成本大大降低。

这两个降低成本的因素被蒋大龙称为新萨博的“合适的时间和地点”。第一款产品的价格约为26万元人民币，比萨博破产前的同款车低了10%。根据近年来消费者口味的变化，我们也增加了许多配置。"

新款萨博有意对标特斯拉，同时也从其销售渠道中吸取了教训。9月2日，新款萨博开启了在线订购系统，希望实现在线订购、送货上门的销售模式。订购网站每分钟的点击量达到1170次，其中大部分是欧洲和美国客户。“此前，萨博的售后服务公司萨博零部件公司也被重新纳入新萨博的操作系统，为萨博车主提供维修服务。由于传统燃油车和电动汽车是并行销售的，新萨博也将建立传统的销售渠道。12月5日晚，蒋大龙从G公司飞回北京瑞典奥滕堡。他直接去了办公室，一直工作到凌晨。三天前，经过一年多的复工复产准备，萨博的第一辆汽车正式下线，其老板蒋大龙为新车剪彩。

这是北欧工业代表品牌萨博在停产两年半后重启生产机器，对瑞典意义重大。瑞典工业部长参加了全天的活动，瑞典中央广播一台和第二台全天直播。12月6日，蒋大龙告诉《21世纪商业先驱报》的作者。

一方面是工厂和供应链的转型和重建，另一方面需要一年时间根据自身优势设计萨博未来的发展路线。”蒋大龙说。

当天，下线的车型是新萨博9-3平台的传统燃油车-2014 9-3Aero。这款车原本想把中国作为主要市场，但遗憾的是，在车型发布五天后，欧美市场才是最受关注的市场。“我们将根据市场反应进行调整，传统燃油车确定由欧美市场主导。”

蒋大龙吸取了发展生物质发电的经验教训，坚信新萨博的未来是纯电动汽车，而传统燃油汽车只是一个过渡。“已经证实，特伦……

环保行业将受到欢迎，许多汽车制造商已经做得相当成功。中国市场将由纯电动汽车主导。蒋大龙认为，萨博电动汽车完全可以推翻特斯拉目前的地位。

蒋大龙的反手棋

在过去的四年里，拥有70多年历史的萨博曾两次停产。第一次是在金融危机后的2009年，第二次是在2011年，当时停产时间更长，为两年半。直到去年收购蒋大龙，瑞典国家电动汽车公司（NEVS）成立，瑞典人才才看到了曙光。

新能源汽车最初设想的是纯电动汽车，但从真正的商业逻辑来看很难奏效：首先，纯电动汽车和传统燃油汽车80%的零部件是相同的，纯电动车辆应该以传统汽车为基础；第二，短期内，市场很难支持一家只生产电动汽车的企业，而萨博拥有良好的传统汽车基础。

姜大龙早些时候决定，新萨博将以电动汽车为主要发展方向，这一决定受到了外界的质疑，因为自萨博今年开始重建进程以来，瑞典萨博也开始建设传统燃油汽车的生产线。

目前，新萨博已经开发了三款车型，包括已经下线的萨博9-3平台传统燃油车型，另外两款是基于萨博9-3和凤凰平台开发的纯电动汽车。纯电动汽车也将很快公布，这两个平台未来开发的车型将以纯电动汽车为主。"

为了打消外界疑虑，蒋大龙重申，萨博纯电动汽车的方向不会改变，成为全球纯电动汽车领导者，甚至不会推翻最受欢迎的特斯拉。萨博的研发部门专门购买了特斯拉的产品进行解构。

萨博青岛工厂今年年初敲定的年产能是满负荷瑞典工厂的两倍，达到40万辆。萨博品牌将在中国成立一家合资公司，主要生产菲尼克斯平台的纯电动汽车。

萨博科技之前使用的口号是“紧贴地面飞行”，但增加电动汽车的电机后，每辆车的速度都很快，这正在颠覆传统的速度概念。所以这一次，蒋大龙给萨博打了一个口号：“汽车不是机器，而是家庭成员，安全、有趣、无污染。”

瑞典治理

萨博第二次停产后，吸引了超过五家中国汽车公司表达收购意向。然而，他们中的大多数人都失败了，其中两人在了解到瑞典工会制度对收购的巨大影响后放弃了这个想法。

在完成对萨博的收购后，蒋大龙频繁往返于瑞典和北京之间。“每个月有几次，每次去瑞典，我都会与工人见面并与他们交流。在工厂里，建造了各种口味的食堂，并邀请了厨师。这些细节是必要的。”

尽管新能源汽车公司的总部设在瑞典，但其总部设在中国。蒋大龙常年在北京，一个10多人的高级管理团队远程控制着新能源汽车；另一个股东是青岛市政府，拥有新能源汽车22%的股份，但不参与具体管理。

中国和瑞典高管将不定期举行视频会议，并在频率高的时候每天举行。然而，蒋大龙认为，仅仅以这种方式管理西方公司是远远不够的。这种交流不是最好的，最好的交流是面对面交流。

瑞典的萨博公司与芬兰的诺基亚公司类似。萨博破产后，失业的员工并没有搬出工厂所在的特罗尔哈坦，而是等待恢复生产。每当新萨博发布招聘广告时，都会有100多人提交简历，但管理层在招聘员工时非常谨慎，因为有必要防范可能出现的收缩风险。

蒋大龙随时随地谈论萨博汽车。在瑞典和北京之间的航班上，蒋大龙经常向机组人员推销萨博汽车，瑞典乘务员对他格外尊重，“因为他对萨博有感情”；

即使是斯德哥尔摩的出租车司机。新款萨博的第一辆车下线后，蒋大龙开着它走进了萨博博物馆。第二辆车是蒋大龙订购的，然后运往北京。

做一个灵活的小公司。

汽车是一个规模产业，大多数汽车巨头在特定时间都有最优的规模门槛。目前，大众、丰田等车型将资源优化配置设定在1000万辆左右。蒋大龙尽力避免陷入规模理论。“与国内车企不同，我们没有设定何时实现产量和销量的目标。我们不想设定量化目标来给自己施加压力。”

新萨博已经采取了逐步恢复产能的路线。尽管所有生产线设备都已恢复，但蒋大龙表示，瑞典工厂明年将恢复多少产能取决于市场。国内市场的计划也是一样的。明年，萨博将以进口的形式推出萨博9-3车型，但销量没有硬性目标。

“在很多情况下，我们必须慢慢探索，所以通过销售来固定生产是最好的方法。”与高效的收购风格相反，蒋大龙对此非常谨慎。决定这条路线的一个重要原因是，蒋大龙吸取了老萨博破产的教训。应逐步招聘员工。如果市场基础不稳定，解雇员工将非常困难，欧洲许多企业将受到这一因素的拖累。"

目前，萨博瑞典工厂只有600名员工，而破产前只有4000名。蒋大龙透露，瑞典工人的平均年薪约为100万瑞典克朗（相当于93万人民币），因此新款萨博节省了大量劳动力成本。此外，通过萨博的破产，新萨博摆脱了之前200亿克朗的债务，财务成本大大降低。

这两个降低成本的因素被蒋大龙称为新萨博的“合适的时间和地点”。第一款产品的价格约为26万元人民币，比萨博破产前的同款车低了10%。根据近年来消费者口味的变化，我们也增加了许多配置。"

新款萨博有意对标特斯拉，同时也从其销售渠道中吸取了教训。9月2日，新款萨博开启了在线订购系统，希望实现在线订购、送货上门的销售模式。订购网站每分钟的点击量达到1170次，其中大部分是欧洲和美国客户。“此前，萨博的售后服务公司萨博零部件公司也被重新纳入新萨博的操作系统，为萨博车主提供维修服务。由于传统燃油车和电动汽车并行销售，新萨博也将建立传统的销售渠道。

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